一个发达的城市出行方式，从国内外经验来看，主要以公共交通为主，由地铁干线和公共巴士路网共同组成，这是每一个城市发展的必由之路。
从目前看福州在建地铁即使全部完工通车之后也无法覆盖福州市区，也满足不了市民出行。因此公共巴士是未来福州重点出行方式，它与地铁出行相比较，具有投入小，见效快，在福州这种相对较小的城市，公共巴士具有很大发展空间。
未来根据规划福州逐步实现线网层次多样化、功能差别化，构建“快、干、支”三级公交线网体系。
（一）增加区域间通达快线
地铁未通达区域重点结合公交枢纽、大型客流集散点，依托公交专用道、三环等快速通道，以快速、大站为主，增开和调整19条快线，加强各片区间的快速联系。
2019年增开和调整10条快线。强化五一五四路、六一路、连江路、江滨大道、金山大道、福峡路、甘洪路等主要客流走廊的公交运输能力，增开早晚高峰大站快线，减少乘客高峰出行时耗，解决火车北站、火车南站、烟台山、大学城、高新区、金山、奥体、马尾、闽侯青口、荆溪、甘蔗等片区居民快速通勤需求。
2020年增开9条快线。强化工业国货路、杨桥东街、二环、三环、福湾路、南台大道、旗山大道等主要客流集散通道运输能力，增开三江口、滨海新城、大学城、软件园、南屿南通至市中心及琅岐、铜盘片区至火车北站共9条全天候快线。
（二）整合密集走廊干线
对杨桥路、工业路、国货路、福峡路、华林路、鼓屏路、八一七路、浦上大道等密集廊道上的35条公交线路，采取调整走向、截弯取直、更换车型的方法，进一步均衡运力投放、优化配置公交资源。重点解决上述线路存在的线路长、效率低、线路绕问题，提高公交周转效率和准点率，缩短乘客等候时间和出行时耗。2019年调整28条公交线路、 2020年调整7条公交线路。
（三）丰富覆盖社区支线
新开优化98条“走街串巷”的社区支线，实现公交串社区、联校园、通集市、到医院、连公园，衔接地铁站点及公交快线、干线。同时丰富定制公交，满足学生、企业职工等群体个性化出行需求。2019年新开优化72条、2020年优化5条、2021年优化21条。
（四）强化地铁接驳
打造地铁站点的公共交通“微枢纽”，实现地铁与公交、出租车、共享单车的高效接驳。突出“地铁+公交”互补功能，减少与地铁有竞争性的平行公交线路及其配车数，增加横向常规公交线路，通过构建以地铁站点为中心的接驳线网，实现轨道交通与常规公交的一体衔接。
2019年调整八一七路、则徐大道、福峡路、福马路等与地铁共线长的9条公交线，新开、调整17条，加强大学城、上街、金山、淮安、螺洲、东部新城、连坂、涧田路等与地铁1、2号线站点的接驳。
2020年调整与地铁共线的2条线路；新开6条公交线路，方便台江万达商圈、森林公园、战坂路西凤路沿线、冶山路沿线、烟台山、白沙镇、马尾及三江口片区居民换乘地铁。
2021年新开、优化12条公交线，加强奥体、义序、鹤林、闽侯县等片区与地铁4、5号线的接驳。
（五）缩短候车时间
对全市公交运营服务计划进行优化，运营趟次年增长率不低于5%。2019年底前，针对中心城区高峰期客流量集中，公交运力需求较大特点，对1路、2路等38条公交线路进行加密，高峰期发车间隔由12分钟缩短至8分钟以内。
（六）延长服务时间
2019年底前，运营时间到21时的公交线路要达140条，占比50%以上；运营时间到22时的公交线路要达60条，占比20%以上。中心区域五一路、五四路、工业路、福马路、杨桥路等主要客流走廊，确保1条以上公交运营服务时间至23点，与地铁运营相衔接。
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