当我们乘坐动车的时候，心里总是有这样的疑虑——动车有没有司机，如果有司机，那么是怎样操纵动车的，是不是就像开汽车一样啊？或者他们坐在那里什么都不用干？留心一点，注意观察，我们都会看见一个穿着铁路制服的工作人员，带着拉杆行李箱，站在与动车停车持平的地方立岗，心中又会有一个疑问，他是确定动车停车的位置，或许是检查动车性能的工作人员，其实他就是操纵整列车的机车乘务员。
动车组司机出勤
能进入铁路系统工作是我们很多人羡慕的事情，这意味着有一份稳定的工作，而且待遇也不差，福利特别好。而作为火车司机，那工资待遇应该就更加不错了，人们都非常羡慕。
外表高大上，事实却工作劳累。在很多人眼中火车司机给我们的感觉是高大上，不过当进了铁路以后，许多人却发现并不是这样。
动车组司机手比眼看
或许你经常坐高铁，但你可能不知道，每列高铁列车的驾驶一般只由一位司机独立操作，每天奔波少则一千公里，多则两三千公里。将近四个小时的路程中，这些孤独的铁路侠很可能连喝水和上厕所都顾不上，因为他们每隔30秒就要踩一下脚踏板，如果超过40秒没踩，整列高铁列车就会进入紧急制动状态，被迫停车。
确认发车信号
相比于动车组司机，普快司机或者货车司机就更加辛酸了，他们工作几乎每个星期都有夜班，而且精神压力大，机车上配备有摄像头，录音笔，监控记录装置，注意力必须高度集中并且不能有一点疏忽。当然这些并不是最熬人的，当你在25千伏的高电压下，连续工作十五六个的时候，连带夜班，这才知道什么叫累，那种累不仅仅是身体上的累，更是精神上的折磨。
那高铁司机和火车司机一个月能挣多少呢？
火车司机基本工资在四千左右，还有各种补助不少，也就是说工资开在八九千的时候有一半的工资是你的加班费，用他们自己的话说就是“用生命在挣钱”，如果过年过节你想在家过，那是不可能的一件事，过年在家简直就是一种奢望。
火车司机分为以下几种：有调车司机、有客运司机、有货运司机、调车司机一般就是三班倒或者四班倒，客运司机出勤时间相对固定，货运司机夜班比较多。
身体素质好的，努力工作少点请假和休息，每月拿到上万块工资也是常有的。但是这些都是用身体拼出来的，电力机车里，一直是高磁场的场所，火车司机很多有职业病，比如脱发，记忆力减退等毛病。如今有了越来越多的高铁司机，这些高铁司机虽然也累，但是工作环境却好了不少，工资比一般的火车司机高多了，正常都能够拿到上万块。
不管是高铁司机还是普通火车司机，都是一份工作，都要努力工作才能赚到钱。
上一代开火车；从蒸汽机车，到内燃机车；异地交换班出乘、退乘，那个年代大车司机乘车们尊享的是乘务卧铺，一档六个卧铺，大车司机乘务工作者们还可享受热乎乎的乘务餐，铁道部拆分后，大车司机乘务工作们的乘务卧铺，减少了三个。 当下我们国铁集团全方位的改革后，当下这一代大车司机乘务工作者们，异地交班出乘，退乘，赶点，运气好了有座位，运气不好就站着，当年司机乘务工作者们的卧铺待遇已经淹没在历史的洪流中了。
在此仅代表铁路乘务工作者广大同仁们呼吁有关部门！ 支持铁路在职的工作者们，离休/退休的老铁路工作者前辈们，可凭有效的工作证，离休/退休证及本人的身份证(两证对照)，铁路职工售票窗口登记/领取座位号，可免费乘坐中国铁路各列次列车，倘若乘坐卧铺，卧铺部分票值可以自费。局管内短途乘座列车，铁路工作者们理应积极与列车长或列车员沟通乘坐，积极的配合列车乘务安全工作，听从指示，服从按排。
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