首先说明现在市场上的长城炮皮卡越野版都是试装车，主要是工厂拿来做各类测试，一是看看市场对产品的真实反响，二是看看大家对这个车型的需求；因为我们接触的炮越野系列完全不同之前的商用系列，它的各项配置指标和越野性能都是非常高的，比如三把锁和坦克调头这种能力在国产车里面几乎都是绝无仅有的能力，所以从厂商层面上来说，也是对它有着很高的期望，自然也就有非常高的性能要求。
长城炮越野版是国内第一款完全针对越野爱好者和泛户外群体的车型，这意味着他们要做的是一件之前国内从未有厂商做过的事情，所以长城厂方很重视；在英雄会的发布会之后，就直接给了一台车在英雄会期间使用，让我们可以自由测试；我们也是非常想看看这部车的性能到底如何。
需要特别说明的是这次的测试其实并不是我一个人，还有另外一位重量级的人物；他就是国内的著名车手鹿丙龙 — 2017年的中国越野拉力赛年度冠军；我们已经是十几年的朋友了，平时总是在跑比赛的时候遇到，这次也是应了长城之邀来参加英雄会；鹿丙龙对于炮的试驾我们会在后面详细说。
长城炮越野版：带来皮卡前所未有的的高配置
长城炮皮卡所带来的高配置是国内皮卡车型之前所从未有过的，即便是进口的全尺寸皮卡也并不多见。从安全防护系统到座舱的高配置乘用化都达到了很高的水准。典型的除了esp、多气囊这些常见功能之外，还安装了安全带强制系紧系统，上车不系安全带就无法启动车辆，这对于驾车人养成好习惯是个非常有用的设置。
现实中确实有很多人不愿意在短途行驶中系上安全带，认为很快就到了不会有什么问题；其实安全这个问题无关乎距离的长短和长途与市区，意外之所以叫意外，就是它发生的时候总不在意料之中，所以随时随地的做好防范措施是非常必要的。
长城炮的另外一个特点就是它的配置高，可以说是完全跨越了国产皮卡层级的配置；完全H9级别的配置被放进了炮皮卡里面，使它的产品质感大为提升。其实关于这款车的配置之类厂商的配置表里更清楚，我在这里要说的是，长城炮皮卡是完全对准了乘用车市场的一款车，不再是物流客户的需求。
买这款车的人绝大部分也不会以此为生，这点其实从之前国内的几款皮卡车型客户特性上就能够明显区分出来；但相对来说，长城炮做的更进一步，把自己完全和工具皮卡隔离出来，甚至连品牌都是全新打造的以示和自家的风骏系列完全绝缘，再无半毛钱的关系。
天窗是更一步明确市场定位的举措，让越野版炮的定位完全符合个人市场的个性化目标需求。
不过聊车如果只谈装备，那大家还不如去看厂家的配置表；所以我们还是聊聊这几天试驾的感受更实在。
长城炮的噪音抑制：进入乘用车领域的重要考量
想把皮卡做进乘用车市场有几个重要的指标是必须要做好的；噪音的大小就是之一，虽然有些全尺寸皮卡的动静也大，比如福特猛禽，但那都故意调校出来的发动机排气声，不是行车噪音，完全是属于车主花钱要买的享受，所以另当别类。
说到长城炮的时候，它行驶起来车辆整体噪音控制的相当不错，尤其是匀速行驶过程中噪音极低；在长城炮之前这其实应该远远高于你对一台皮卡的期待；即便是安装了AT级别的轮胎，长城炮的行驶噪音和胎噪、路噪也仍然是很低的。
长城炮的发动机只有在大脚油门时才会发出声音，而且主要是进气声。长城炮的车外噪音来源主要是右前侧的涉水喉，在高速行驶的时候安装的滤沙杯因为外形并不流线，容易引起气流声，在横风大的时候比较明显；这应该和它的外观造型有关系，当然这是试装车，量产车上可能会做进一步改进。
关于油耗问题
这个问题我相信大家都很关心，但是我实在没有办法做出一个让大家满意的答复，因为我们在阿拉善开的这几天始终都是处于胎压不正常的范围之内；频繁的进出沙漠让我们回城的时候也懒得把气压打起来。
10月的腾格里沙漠里面比较硬，所以我们进去的时候胎压放的并不多，都是至少1.0-1.5bar或以上，所以回城公路开起来也没问题，但是这样的油耗肯定就会高很多，加上进沙漠更没法去计算，所以这是个基本没法回答的问题，还是留待以后再说吧。
长城炮的精髓：多连杆后悬挂系统
很多人其实对于长城炮选择了多连杆螺旋弹簧的后悬架系统的意义并不清楚；这其实对于中国皮卡市场是具有历史意义的一步。在长城炮之前，中国所有的国产皮卡车型，无论是合资品牌还是自主品牌，每年四五十万的市场销量中，100%都是作为生产资料的产品定位投入市场中的。
而中国近年来越野爱好者群体和泛户外群体的壮大对皮卡的需求又越来越大，他们对于车辆的需求是配置、舒适性、越野性能要高，车辆的载重能力却并不是最重要的性能指标。
这正是钢板悬架和多连杆螺旋弹簧悬架在本质上的区别，当然并不是某种形式的悬架就一定比另一种好，但是从结构特征上来说，如果以偏于舒适性或者操控性的目的去调教的话，那么多连杆加螺旋弹簧的结构无疑是占据优势的。
这个特征也就摆明了长城炮是完全主打个人用户市场的定位，也就是说长城炮虽仍然是皮卡，但是已经和生产资料类的皮卡、物流类的皮卡完全说 goodbye。
感谢摄影师把我的试车拍的如履平地就像在大马路上一样
长城炮所对应的，是中国新崛起的庞大个人用户市场，或者进一步说，它要主打的目标除了这个新出现的细分市场之外，甚至还包括了一部分中高级硬派SUV的市场，包括了15-30w区间的几乎所有车型；像江铃福特撼路者、江西五十铃mu-x、江铃驭胜等，甚至于自家的哈弗H5、哈弗H9也在火力范围内，因为从多用途和多功能性上来说，皮卡在拓展能力上远远超过了所谓的SUV（运动型多功能车），这也是为什么一款专攻个人用户市场的皮卡影响力大的根本原因。
越野试驾感受
我们前面所说的著名车手鹿丙龙也参与了测试；他开的路段主要是从英雄会老会场到天鹅湖这一段的小沙漠和湖边的硬质非铺装路面。英雄会老营地到湖边的沙漠段大概有二十多公里，这段沙漠其实起伏不大，都是小地形结构，而且不像库布齐那么难跑。
抱歉那段湖边的烂路没有拍，就拿沙漠里的凑数吧。
所以其实出彩的是在湖边的硬质路，因为那个路段非常的糟糕，是沙漠、硬坎搓板路、间歇大坑和砂石路的混合体；有些地方跑起来真的是又颠又跳，而鹿丙龙则在这段路跑的很快，按我的理解可以说其实是超出了民用车所应该承受的范围，他解释这样做的目的主要是自己也要开着炮参加英雄会的T3赛，所以要看看这个车的操控和实力到底如何，不跑出极限来自己心里没有谱。
从车辆的实际上来看，它的底盘完全承受住了这种考验。
由于我们的胎压较高，因此在沙漠里行驶的时候，发动机的转速比我们平时低胎压的时候要高一些才能保证行驶需求；总体上来说我们一直采用的都是高四D挡，转速基本维持在2500-4000rpm左右。炮的2.0T发动机动力表现算是出色；虽然炮的尺寸和轴距已经超越了我们常识意义上的中级皮卡，达到了更高一级的大小；但是2.0T的发动机带动它完全没有问题，总体表现上足够用的。
不过长城炮在安全设置上它的esp无法完全关闭，这个会在纯越野的时候出现干涉，就像我们在沙漠中行驶所表现的，它会在自己认为出状况的时候出现干涉，这会直接导致动力的输出被限制，后果就是我们本来可以爬上的沙梁因为动力不足而上不去；关于这个问题是一定要增加设置可以彻底关闭才行。
更长的轴距在砂石路上带来了更加稳定的表现；虽然长轴距会让你感觉车辆尾部的反应会有些“拖”，没有中等轴距车的那种灵活性，但是在高速过弯的时候，尤其是鹿丙龙以车辆极限感觉过弯的时候，我并没有看到他有什么修正摆尾的动作，也就是说车辆本身的稳定性其实非常好。除了设计本身之外，长的轴距所带来的稳定性也功不可没。
我自己在砂石路和沙漠牧民道过弯也有同样的感觉，虽然速度没有鹿丙龙开的那么快，但是车尾的滑动过程和普通2800-2900mm轴距的越野车相比的时候，你甚至可以用”缓慢“来形容，这种冗余度会给人带来非常好的安全感。
基于同样的道理，长的轴距在沙漠里切刀梁的时候也会有同样的感觉；在同样的速度下，长城炮可以用更大的角度切入沙梁的脊背，即便是两面刀锋的情况下，感觉也会安稳很多，这和开普通越野车切过去以后车辆急剧侧倾的感觉完全不同，毕竟多出来半米的轴距在后面拖着，这个感觉甚至有点像丰田坦途，当然和两米宽车身的猛禽还是有区别，猛禽又宽又长又重的车身那种无论切哪都无感的样子实在是有点诡异。
长城炮的整体减震效果相当不错，支持这个说法的最明确例子仍然是鹿丙龙在湖边那个坑坑洼洼路上高速飞奔带来的感触。当车辆以高速通过那些沟沟坎坎的时候，坦白说如果是我肯定不会开那么快，我完全不认为那是民用车要跑的速度。当时我的内心其实已经做好了车飞起来或者跳起来的准备，手也握在了车顶拉手上（开跑之前鹿丙龙特别要求我握着拉手以便在剧烈颠簸的时候手肘可以遮挡头部）。
但确实是出乎我的意料之外，长城炮居然能够保持住基本轨迹继续跑；鹿丙龙的意见是既然是越野车就应该可以承受这种冲击和颠簸，他开了很多年的量产组比赛，开过的车型也多种多样，他认为这完全没有问题，也不应该出现问题。
然而我可不是车手，我还是愿意按照正常的开车风格去驾驶，虽然有时候也会撒欢跑的很快；但总体上来说民用车的基本用途就是民用，虽然长城炮越野版的定位会让它展现更多的用途，面临的环境也会更多元更复杂，但就使用强度来说，我认为还远达不到一个冠军车手用比赛速度狂奔所要散发出来的那种呛人浓烈。
总体来说经过几天的试驾之后，这款长城炮越野版给人的感觉相当不错，基本实现了"乘用车"的目标，当然改进的余地依然存在，我们也提了一些建议给长城；只是这款车目前还是第一批试装，过一阵会有第二批车出来，那时候我们可以再试试之前的问题是不是在改变，是不是如长城一直所说的"每天进步一点点"。
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