大约一年前，BMW X3和X4相继换代，但在中国市场只提供了两种输出水平的2.0升机，于是我们这些“汽油脑袋”就盼着有更劲爆的版本。现在终于等来了这两款车的M版，不过试驾之后我们发现，称它们是有着SUV外形的M3似乎更合适……
用一个字母作为品牌、子品牌或Logo核心元素的汽车厂家不止一个，但要想再找出一个能像BMW旗下的M一样有着撼天动地般的影响力的恐怕就很难了。谁还能再想出一个字符能让人立刻联想到它的含义就是高性能车？反正我是想不出来。BMW M部门创建于1972年，最初的名字很直白，就是“汽车运动”（Motorsport），望文生义便可知它的使命是负责BMW的赛事项目，随着时间的推移，部门名称精简成了一个字母，但业务却不断扩展，从专门打造赛车延伸到了制造高性能公路车型，还有个性化定制服务（相关内容可参阅《座驾》杂志9月号）。如果说BMW是以操控和性能为诉求的豪华品牌，出产的是“驾驶机器”，那么BMW M则是性能至上、操控至上的典范，出产的是“终极驾驶机器”。M是BMW的灵魂，代表了百年宝马集团在品牌、技术和文化方面的创新，也代表了最高超的造车工艺、最个性化的选择和最尊贵的专属品位。
1978年，第一款车名中加入了“M”的BMW车型M1诞生，不过那是为获得参赛资格而专门开发的超跑，赛车版和公路版加起来还不到500辆。1980年，M535i面世，它是第一款以现有车型为基础打造出来的M产品；到了1985年的M5，我们迎来了第一款以“M”加车系名的车型；到最近的M8，BMW的几乎每个车系都有了（或有过）M版，包括被认为最不可能有M版的X5/X6——操控性不是大型SUV必有的特性。在这种情况下，已经有过两代中型SUV X3以及从它的第二代开始有的轿跑版X4一直都没有M版就有些奇怪了，毕竟这个级别的SUV是可以追求操控性的，而且X3是BMW大家族的销量主力之一。现在不用奇怪了，在X3/X4换代一年后，嫌这两款车性能不够的消费者，尤其是除了不同调校水平的2.0升涡轮增压机之外没有更多动力选择的中国消费者可以大呼过瘾了：它们都有了M版，用的是足以成为BMW标志的直列6缸发动机中的“机皇”，最高输出可达510马力、600牛•米的S58。对了，需要说明一下，按BMW的车型命名规则，X3和X5不叫SUV，而是叫SAV（运动型多功能车），X4和X6叫SAC（运动型多功能轿跑车）。
运动的激情通常不是仅体现在发动机运转起来后，让人一望便热血澎湃的外形也是M车型的特征之一，全新X3 M和X4 M也不例外。不迎合任何审美流派，强健的车身比例、清晰的车身线条、棱角分明的表面轮廓和M尊贵的专属性，让它们不怒自威，还未咆哮，便已先声夺人。肌肉感十足的车身和散发出战斗气息的前脸透露出两款车型的霸气与侵略性，标志性的M专属空气动力学套件和更为激进的鲨鱼鳃侧通风口于细节处熠熠生辉，大幅提升了两款车型的辨识度，展现出“性能野兽”的极佳运动风范，只需一眼便被硬核基因的M印记勾起了熊熊燃烧的驾驭之心。独有的双桥式高光进气格栅，六边形中央进气口与犀利的锻造眼神完美呼应，强烈地表达出M的强劲个性与澎湃动力。雷霆版车型更是针对M专属外后视镜、双肾进气格栅与鲨鱼鳃侧通风口进行了高光黑处理，令其“狂野绅士”的形象显露无遗，力量感呼之欲出。
紧实的车身包裹下，21英寸M黑色铝合金轮圈、M运动型排气管、独特设计的迎宾踏板以及车型徽章满足了新时代消费者对极致性能的全部个性需求，每个角度都充分展示出创新BMW X3 M和创新BMW X4 M的豪华暴力美学。M碳纤维选装包更是承载着M车主心中的改装梦，进一步丰富了车辆的个性化外观。车身侧面的线条延伸至强劲的车尾，使车辆的整体运动气息更加浓郁，令每一次过弯都成为视觉享受。
承袭家族兄长的一贯气质，这两款车型在专注炫目外观与极致性能的同时，也从未忽视豪华舒适感的打造。一反粗犷的外观，符合人体工程学原理的驾驶舱设计、可加热的Vernasca真皮运动型座椅和大量M车型特有的设计细节，赋予了两款车型特有的豪华与运动氛围。中控台上的车型铭牌更是与独具特色的M风格仪表组合营造出独特的视觉效果，豪华感扑面而来。如果说BMW是驾驶者的梦想，那么M则是梦想中的渴望：既保留BMW X车型为人称道的多功能性，又着重于运动驾驶体验就是新一代BMW X3 M和X4 M 两款车型内饰设计的精髓所在。重新设计的M专属换档杆、M专属中控台按键组可轻松设置驾驶状态并调控声浪特性，红色的发动机启动键以及碳纤维材质的车门与内饰条共同彰显这两款车型的M驾控感与豪华质感，宣示出勃勃驾驭之心。
如果说全新X3 M和X4 M的外形像一个经过了强化训练的健美运动员，那么全新的S58发动机就赋予了它们中量级拳击手的力量，让这副身材不是徒有其表。S58所属的B58家族诞生于2015年，可想而知运用了BMW最新的技术，而作为最新成员的高性能版S58更是不计成本、新上加新。在最新的M TwinPower Turbo涡轮增压技术的基础上，独特设计的3D打印气缸盖拥有更高的加工精度，不仅为轻量化做出贡献，而且进一步强化了发动机的散热能力。锻造活塞在能够承受更高扭矩的同时，也对发动机的高转速特性发挥着重要作用。气缸壁的电弧喷涂涂层则可减轻重量，减少摩擦损失。封闭式曲轴箱经过优化更为坚固，为更高的燃烧压力和优化的动力输出奠定了基础。高精度直喷技术让最大喷射压力从200巴提高到恒定的350巴，从而实现极其高效的混合气燃烧。
我们常说开车要热车，除了催热机油外，变速箱油、差速器油等也要达到相应温度才不会对车辆零部件产生过度磨损。与此对应的是，要保持最佳工况，这些地方也需要极佳的散热。M部门为两款新车专门设计了一个中央散热器和两个位于两侧的散热器，以及一个附加的发动机机 v 油冷却器和一个单独的变速箱油冷却器。无论是日常通勤，还是在赛道上，让M征服之心时刻汹涌澎湃。而针对机油供油系统也针对性地设计了两个独立的的腔室和一个集成的吸油通道，油底壳采用了分格式结构，确保在极端G值下机油泵仍旧能吸取润滑油，始终迸发极致性能。结果呢？S58的基础版最大功率480马力，两款车的雷霆版上的高输出版是510马力（375千瓦），比上一代也就是N55系列中的“机皇”——上一代M4 GTS上独有的使用了喷水系统的S55——高了10马力，甚至超过或接近了竞争品牌双涡轮增压V8机的水平，成为了BMW直列6缸3.0升发动机中的新“机皇”。两种版本的最大扭矩都是600牛•米。
作为涡轮增压机型，通常在发动机不到2000转/分钟时即可输出最大扭矩，但X3 M和X4 M却要到2600转/分钟才能获得（一直到5950转/分钟）。这是否这意味着它们的起步不够迅疾呢？非也。输出扭矩峰值的转速较高让涡轮增压机在运转的初始阶段有了接近自然吸气机型的线性输出，起步时不至于很突兀，对以公路用途为主的车型来说能带来更好的舒适性。但上面提到的技术要点带来的灵敏响应又让这个转速凭借稍稍深踩油门就能很容易达到，所以也丝毫不影响赛道驾驶。这次试驾会的主要环节是在宁波赛车场跟着资深BMW试驾教练的M2雷霆版跑圈，让我们能充分领略这两款车的动力性能和操控表现。
M车型的特征之一是可以通过方向盘上的两个红色按键储存两组自定义驾驶模式，而驾驶模式涉及的发动机、减震器、转向和变速器甚至排气声这些环节都可以通过中控底座和换挡杆上的按键单独设置。我们用的M1模式是所有环节都设成了运动，从维修通道的起步很柔和，加速踏板没有想象中那么沉重，但也很容易精准控制。驶上长直道，领队车率先全油门冲了出去，留出的空间让我们也能重重跺下油门。全新带Drivelogic的8挡M Steptronic自动变速箱换挡逻辑非常合理，配合细密的齿比，每次升挡都在不知不觉间完成。发动机的确很暴躁，不用长直道的全程就能加到接近200公里/小时。宁波赛道的1号弯是个角度不大的“假弯”，可以全油门通过，感觉着X3 M以不算尖利但带有金属味道的男中音咆哮高速画出流畅的弧线，简直妙不可言。但随后的2号弯是直角，必须重刹，蓝色M卡钳（前四活塞，后单活塞）、前390、后370毫米的刹车盘和抓地力强大的米其林Pilot Sport 4轮胎组合出了令人安心的制动性能。
相对于轿车，SUV不适合跑赛道是因为重心较高，过弯时必须速度足够低，否则容易侧倾严重影响姿态的流畅甚至导致翻车，那么就在很大程度上影响了驾驶乐趣。但X3 M和X4 M似乎没有这方面的困扰，一方面因为悬架带来了足够的支撑，一方面因为带M主动差速器的M xDrive智能全驱系统能够完美地协调前后轮之间的扭矩分配，加上轮胎的功劳，除了身体尤其是眼睛离路面稍远，从车身动态上几乎感觉不到自己是在驾驶一辆SUV，呃，是SAV。X4 M因为重心比X3 M更低，过弯时姿态更为流畅，甚至不输给上一代M3，当然S58比S55（中等输出版，450马力，550牛•米）猛了许多。不过这是受我的驾驶所限，如果是专业车手驾驶，X3 M应该比我驾驶的X4 M更流畅。
说到车手驾驶，领队的M2 雷霆版显然更适合跑赛道，但动力的差异（S55的低输出版，411马力，550牛•米）并没有让它比高水平的媒体同行快多少。过弯和刚出弯时它的确能把两位兄长甩开些距离，但只要随后的直道够长，X3 M和X4 M很快就能抵近它，以至于领队车手多次喊出“兄弟，别太猛啊！”对宁波赛道不够熟悉的驾驶者在11/12和17/18两处组合弯尤其不能猛，因为它们分别是角度很大的上坡弯和下坡弯，对观察能力、刹车和转向的力度以及时机都有更高的要求，但还是悬架和四驱系统的功劳，让我应对起来越来越有信心，每圈的速度都比上一圈更快。
离开赛道，在赛车场周围的公路上轻松地开上几十公里，把各个环节都调成经济或舒适模式，X3 M和X4 M又显示出了文雅的一面，无论是宽阔平整的多车道公路还是狭窄偶尔有破损的乡间小道都能轻松应对——这种环境下两款车就真的体会不到区别了。限速提醒和车道偏离警示等功能也出色地发挥着作用，轻盈的转向、舒适的座椅、到位的人机工程学、需要急加速超车时召之即来的动力让它们成了完美的旅伴。BMW M部门总裁Markus Flasch曾经说过：“我们想要的不是X3的M版，而是有着SUV外形的M3。……如果你居住的地方周围路况比较差，或者你是个户外运动爱好者，经常去山地骑行或化学，再或者你有两个或更多的孩子需要车上有充裕的空间——M3能胜任这类用途，但有了SUV的车身形式执行这些任务就容易得多。”有道理！
试驾会的当天晚上举办了两款新车的上市仪式，X3 M和X4 M售价分别是83.99万和86.99万元，各自的雷霆版分别是89.99万和92.99万元。不止这些，还有M4轿跑车和敞篷车的猎影版以及竞速版，86.99万至97.99万元；还有M5雷霆版，146.89万元；还有M8，过几天在成都车展前夕上市。一个相对小众的子品牌一下发布这么多新车，为什么？宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智博士表示：“M代表了BMW对高性能、驾驶乐趣的追求，凝聚了BMW品牌的创新科技精华，带动了品牌魅力的提升。M强，则宝马强，M代表了宝马的‘初心’。我们的目标是让M更加强大，从今天起，BMW M将迈出关键的一步，以用户需求为中心，在品牌、产品、网络和营销等各个方面进行布局。我们的目标是让更多BMW M的粉丝转化为BMW M的主人。” 在中国，BMW品牌卓越的声誉和M悠久的辉煌历史及强大实力，造就了强大的客户基础，尤其是中国市场客户对M车型的钟爱更为显著。从2014年到2018年M车型在中国快速增长3.6倍，仅2018年一年，M车型在中国销量增幅18%，市场份额实现了8%的增长，反映了中国汽车文化的蓬勃发展。
刘智博士还表示：“面对机遇，今年BMW M在产品、品牌、网络和营销四大领域全力出击，全面开启BMW M中国攻势，揭开M发展的新篇章，势必为宝马下半年销量注入强心剂。而BMW M中国攻势首先是立足于产品。X3 M和X4 M及这两款车的雷霆版作为M中国攻势的先锋车型，为我们展现了未来M家族的性能方向及发展趋势。”“如今，M正将更多汽车运动的梦想带入现实。将更极致的性能、广泛的实用性、卓越的科技集于一身，而创新BMW X3 M、X4 M和雷霆版便是这一精神的集大成者，未来M家族的中流砥柱。”
极致性能离不开靠卓越科技打造的发动机，M车型尤为如此，面对不可避免的电动化趋势，M又会如何应对呢？刘智博士表示：“6月末，在慕尼黑举行的宝马集团NextGen未来峰会上，我们展出了BMW Vision M NEXT概念车，宣告M将同样拥抱‘新四化’（电动化、智能化、网联化和共享化），并将以震撼人心的设计诠释M的精髓。Vision M NEXT概念车这一前卫的电动跑车形象，可以说充分诠释了宝马对于未来驾驶乐趣的理解 —— 始终秉承‘以驾驶者为中心’的理念，通过尖端科技让驾驶本身更加纯粹、更具感召力。不管采用哪种驱动方式，M将永远是高性能的代表。”嗯，这话让我们安心，不过不够详尽，那么就请各位读者期待《座驾》10月号关于这辆概念车的文章吧。
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