南口火车站是通往河北、山西、内蒙古的一个站点，无法与北京南站这种高端、大气、上档次的现代化大型车站相比，也比不上北京站这种老火车站的气势与规模，眼前“大隐隐于市”的南口火车站虽然少了一些大气，但却多了一份古朴与精巧，老式的门窗和剥落的绿漆，透露出一股久远的年代气息。
在交通越来越发达的今天，南口火车站的规模和设施的确显得有些“落伍”，乘客数量更是不能与大站相提并论。但在2000年以前，南口火车站的景象却是相当热闹。
本篇文章文字转自【昌平报】，部分图片转自【孟宪利老师】、【黑龙老师】、【铜版画爱好者老师】、【东风41659老师】、【京包大拿老师】、【K215老师】、【xthy老师】、【南口镇宣传部】、【昌平区档案馆】等，在此表示深深地感谢。
西直门——南口，这是当年人们上班跑通勤的路线。“从西直门火车站到南口火车站，每天早晚各发一趟火车，送铁路沿线的居民上下班。大家都叫它‘通勤车’。”52岁的老昌平人朱福元记得特别清楚，早上6点多钟，火车就从西直门开出，经过清华园、清河、沙河、昌平，最后到达南口。只需要花上6块钱，40分钟之后就可以到达终点站。时至今日，这条通往延庆的S2线还在运行，只不过起点从北京北站改为了黄土店站。
曾经，这里也是连接北京与中国西北地区的重要站点，许多线路在这里停留后重新出发：1455、1595、1596、K273次列车……满载着人们的期盼，驶向西北各地。现在这些车次已经在这条线路上停运，南口火车站成为了S2线的专用车站。
曾经的“小票车”造就南口“小北京”
曾经有好长一段时间，人们将南口称为“小北京”，这与“小票车”的存在有着千丝万缕的关系。所谓“小票车”也就是老昌平人朱福元所说的“通勤车”，都是2000年前人们对它的统称。
“那时的南口人进市区真方便，一天好几趟！南口大厂和铁路上有许多在市区居住的工人每天上下班都坐这趟车。”说起“小票车”，朱福元显得特别兴奋。他介绍说，一到星期天，“小票车”的十几节车厢就都站满了人，大家天南海北一通聊，大到国家政策外交风云，小到家常小事奇闻异事，都能在火车上听到。“就跟听评书似的。”
朱福元说，那时南口繁华得很，不光周围的村子，就连北面延庆、张北、承德、呼和浩特的人都到这里购物。下车就是商场，出了车站对面就是好几家饭馆。“南口饭店有名的食品就是炒饼烩饼，整个京张线都有名。南口肉店还有熟食店，猪头肉卷大饼那叫一个香啊！清真饭馆的饭菜一出锅，满大街都飘着香味！”
朱福元的脑子里，刻着一幅南口当年的地图，什么街道什么商店，他记得门儿清。交通街南面的国营菜店，二区街道的手工店，还有南口清真店、南口百货商场、南口国营肉店、南口饭店、南口新华书店、供销社、南口医院、南口牛羊和鱼埔、南口理发店……林林总总，热闹非凡。
然而随着科技的进步和交通行业的发展，“小票车”越来越少，最后差不多停运了，好在现在和谐号又开到了南口。但不得不承认的是，“南口火车站逐渐萧条，车次也越来越少，一趟车下来有时一个人也没有，设施也跟不上外面世界的发展了。”朱福元的话语里有些无奈和遗憾。
百年前也曾遇到“占地”难题
说起南口火车站，就不得不提京张铁路，它是我国第一条自主设计并建造的干线铁路。
京张铁路长约200多公里，经过长城内外的燕山山脉，尤其是南口到岔道城的“关沟段”尤为险峻。当时，詹天佑负责修建京张铁路的消息一传出，英、俄、法等国家的工程师马上挖苦说：“会修铁路通过关沟段的中国工程师还没出世呢！”当时国内不少人对自建这样的铁路也是缺乏信心的。
修建京张铁路最困难的是八达岭隧道工程，为了确保提前建成这条铁路，詹天佑决定在八达岭隧道采用分段施工的方法。他还创造性地运用了“折返线”的原理，在山多坡陡的青龙桥修筑一段“人”字形线路，使关沟段的线路坡度降低到3%以下，八达岭隧道长度减少到一半。同时，詹天佑还根据山区筑路的特点，就地取材，设计了许多具有民族特色、宏伟壮观的石拱桥。这不仅节省了钢材，还大大地降低了工程造价。
1909年10月2日，全长201公里，用银693.5万两，一万多施工人员历时近四年建设的京张铁路通车盛典在南口火车站举行。有了这条铁路，南口便逐渐兴盛了起来。
时任京张铁路总工程师的詹天佑，可以说是“现代南口之父”，没有他就没有现在的南口镇。他之所以选择在南口修建火车站，缘于南口在京张铁路上特殊的地理位置。京张铁路全程共分三段：第一段是丰台至南口段，第二段是南口至青龙桥关沟段，第三段是青龙桥关沟段至张家口段。南口正处于平原进入关沟的交叉点，且紧随其后的第二段铁路是京张铁路全部工程中难度最大的。
在规划选址时，詹天佑考虑到南口村附近都是农民赖以生存的良田，就将站址定在了南口村南1公里处的荒石河滩上。这其中除了为老百姓着想的原因之外，也是为了日后发展的需要，节约成本，减少百姓的阻力。修建铁路，免不了要占房占地，这些事情还有商量的余地。但如果涉及到老百姓家的祖坟，交涉起来免不了麻烦，所以向南边的乱石河滩转移就成了一个不错的选择。
除了修铁路、购火车、修火车站外，詹天佑还建立了南口工厂和铁路饭店，这个饭店就是“六国饭店”。“二层小楼，西式的。别看这二层小楼现在不起眼，可在那时却是相当的了不起。”说起六国饭店，朱福元是头头是道。“京张铁路通车剪彩时，王公大臣、满清贵胄、列强代表都来了，邮政尚书也就是后来的民国大总统徐世昌也来了，他们在哪休息呢？就是六国饭店，隆重，那是相当的隆重！”据朱福元介绍，六国饭店就在南口车站东面，南口道南交通街上，丁字街北口，铁通营业厅东面圆门里便是。“南口的百年历史，真是像梦一样啊！”
雕栏玉砌应犹在 只是朱颜改
对照着老照片，记者发现，从外观上来看，拥有百年历史的南口火车站老站房竟然没有太大的变化。
朱福元的记忆里，清晰地留存着南口火车站当年的景象：高高的台阶，能来回开的玻璃门，绿色的铁皮顶，两边是柏树林，进门两边是售票窗和办公室，几米外就是候车大厅，一个比人还高的大火炉在房子中间，长长的火苗从火炉下面吐出来，上面的大铁壸喷着热气，四围都是大而结实的条椅，白天夜里都有候车的人。“这是当时南口地区最好的房子。”朱福元说。
通过朱福元的回忆，我们可以想象当时这座车站的热闹景象。思绪拉回到现实，正当记者赞叹于这座红黄相间的老火车站颜色如此“现代”时，火车站老行车值班员刘景林告诉记者，这是后来新刷的，其实，老火车站的本色是灰色。果不其然，在墙皮脱落的地方，我们发现了整齐的灰砖。“这种砖比我们现在的砖更大、更厚，而且结构也更结实。”
据刘景林介绍，整个火车站分为运转室、候车室、站长室三个部分，现在老火车站还是沿用詹天佑时代的设计。高大、宽敞的三个圆形大拱门依旧矗立，有些门窗也还是那个时代的遗物。目前，运转室还在使用，包括行车室和配车室两个部分，行车室负责客车的接车和发车，而配车室则负责货车的解体和编挂。只不过，过去都是人工接发车，现在则改为电脑设备控制。候车室改成了设备间，站长室也还在使用中。
虽然南口火车站的变化不大，但技术上的发展却是日新月异。19岁就进入铁路工作的朱彬华，对于火车的发展变化，可谓是门清儿。火车蒸汽机机车最高速度才40公里，后来内燃机车时速可以达到60公里，再后来到电力化机车，靠电速度就可以达到100多公里了……“如今技术都发展成电算化了，就拿扳道岔来说，以前都是人工，很费力气，现在只需值班员说出口令后，信号员轻按一下按钮就解决了。”朱彬华指了指按钮说，“在技术上，这就是一个很大的飞跃。”
曾经有很多电影剧组在南口火车站取景。“《天下无贼》里，刘若英在火车道上回头看的场景就是在这里拍摄的。”站长钟泽林介绍说。彼时，夕阳正西下，余晖洒在人的身上、铁轨上，颜色煞是好看。
民间记忆：老车站和我的童年
南口玻璃厂职工朱福元：我今年52岁了，从小在南口长大，火车和火车站是我儿时的大游乐园。
从刚学会走路，我就随着兄长们、伙伴们在车站以及货场铁道线上玩耍，走铁轨或是趴在铁轨上听远处驰来火车的声音……我小时候和兄长们一起玩的时候，常听他们说：“走，上大塔那玩去！”大塔并不是塔，只是南口火车站货站的一个称谓，早年是军列运输和干果运输的站台。听老人们说，这里曾经有一座塔，五十年代的时候被雷劈过，后来就塌陷了，文革时，残塔又被红卫兵给扒了。后来读冯宏来老先生的《南口风云录》，我才明白，原来多年来，一直在我心中萦绕着的“大塔”，就是在近代史中有名的南口大战的纪念碑。
以前的站台很繁忙，附近农村的干鲜果品一年四季都要通过火车成批地往外运输。让我们这些孩子最高兴的就是在南口看到坦克装甲车和大炮，我们就像过节似的，窜上跳下，跑前忙后，追着车跑，渴了饿了，也不回家，就溜到南口火车站的西站台上，摸几个水果吃。
此外，火车站还有电影里的那种矿山车，我们就把它推到高处，让它自由下滑，然后我们就学电影里的样子，飞快地攀上跳下……有时也让站岗的解放军或是铁路派出所的警察或土产公司的工人追得满处跑，一旦哪个小伙伴被逮着了，回家就是一顿暴揍。当然，挨打是常事。
上了小学以后，我和小伙伴们每周末都会坐火车奔北京城玩儿，也总是编造些理由找父亲报销车票钱。那时，南口到西直门的火车票价是4角，而当年战士一天的伙食费标准是4角3分。如果碰上春运，市郊车的绿车皮调走跑长途，就以挂着煤油灯、铺着草席子的闷罐子货车厢代用，其减震、噪音和稳定性远逊于客车，人在上面坐一路晃一路却满足了一种新鲜感。
民间记忆：重要的物资转运地
南口火车站站长钟泽林：南口火车站现任站长钟泽林介绍，“现在的S2线，老辈人都叫它‘通勤车’，每天早上6点多钟，火车从西直门开出，经过清华园、清河、沙河、昌平，最后到南口，送铁路沿线的职工上下班。”
钟泽林说，南口火车站在过去百年间，一直担负着军列运输和日常货物运输的重任。60年代以前，南口火车站的装卸作业还全部是靠搬、背、抬、扛等纯体力劳动，人们称装卸工为脚力、脚行。“经过数十年的发展，现在装卸工具都是起重机、叉车，一次就能吊装数十吨。”
“大到家具，小到针头线脑，应有尽有。”钟泽林说，一直以来，南口火车站都承担着物资运输的重任。蔬菜、水果、农作物以及牲畜等，都成批地装在车里发往北京市区，或是发往河北、山西、内蒙古等地。其中，因为昌平是驻军重镇，南口火车站还担负着军事物资的往来运输。
民间记忆：北方有事，南口必先受兵
南口居民吴芳太：两山相挽结处那片高高低低、层层叠叠的支脉，名叫军都山，军都山中有一条长约四十华里的峡谷，它就是“太行八陉”之一的军都陉，当地人谓之关沟，关沟内就是被人称为“天下第一雄关”的居庸关。由于居庸关扼守着北京通往山西、内蒙古等西北腹地的交通要道，再加上南口的铁路运输线，所以自古以来被视为兵家战略要地。
俗话说，“北方有事，南口必先受兵。”是的，南口是座小城，但小城却有大事，单说1937年8月的南口战役，中国军人以3万余人的代价歼敌1万5千人，其浴血抗击日寇的壮举一时闻名遐迩，顽强杀敌的精神永远彪炳史册。
吴芳太今年78岁，“七七事变”时她刚出生不久。“日本人来了，大人就把孩子放在隐蔽的地方，等日本人走了，再回来找孩子。”吴芳太说，10岁前南口地区枪声不断，几乎没在家里住过。妈妈带着她和弟弟，让姐弟俩睡在河套边上，她看护着，这样日本人来的时候方便逃跑。
“南口离关沟很近，所以“七七事变”的时候，南口火车站承担了大量运兵的任务。”吴芳太告诉记者，国民党时期，有国民党军队就住在她的家里，她和家人则住在窝棚里。
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