丰田普瑞维亚在国内也被称为丰田大霸王和子弹头，这个称号最初还是来源于初代普瑞维亚像一只蛋一样圆滚滚的外形。
作为较早进入国内的MPV车系，早在上世纪90年代第一代丰田普瑞维亚就进口到国内。
虽然因为自身过于高冷的定价，现在丰田普瑞维亚没有别克GL8和本田奥德赛那样巨大的保有量，但是其知名度和认可度并不低。
第一代GL8
二代日版奥德赛
同样，作为丰田较早的MPV车系，普瑞维亚对于丰田来说也是意义重大的，这篇文章就来扯一下这款神奇的MPV车型30年的故事。
第一代普瑞维亚诞生于1990年，在那个满大街都是方盒子车型的年代，初代普瑞维亚像一只蛋一样圆滚滚的外形的MPV绝对是另类的，自然而然也引发了巨大的关注。
而当时MPV还是一个新的概念，欧系MPV的开端雷诺Espace才刚刚诞生没几年，美式MPV （minivan）的代表克莱斯勒大捷龙刚刚从大尺寸厢式车中转变过来。
第一代雷诺Espace
第一代克莱斯勒 minivan
第一代普瑞维亚外形极其圆润，在这款车上找不到任何的棱角。A柱非常纤细，无论是前挡还是侧窗都面积都非常大。
整车的车身尺寸分别为4750mm/1800mm/1820mm，轴距为2860mm，这样的尺寸放到现在来看都不算小。
初代普瑞维亚非常罕见的采用了中置后驱布局，2.4自然吸气发动机放置于前排座椅下方，同时一些部件也进行了专门设计。
因为前机盖下方没有发动机，所以车头变得十分短小，能把尽可能多的空间留给乘员舱。当然这样的布局使得留给发动机的空间有限，所以这一代普瑞维亚也没能够提供V6发动机。
内饰设计上，像岛一样的中控台给人留下了极为深刻的印象。
得益于发动机放置的位置，中控台十分平坦宽敞，可以在上面做很多别的车做不了的事情，比如说泡上一壶功夫茶，摆上一台笔记本电脑。不知道当年对这车有印象的朋友，有没有这样想象过呢哈哈。
初代普瑞维亚在不同市场总共提供三种座椅布局，包括7座和8座，其中2+2+3第二排独立座椅（船长椅）的布局车型，第二排座椅还可以旋转。
由于在前排座椅下方布局发动机，所以座椅位置非常高，配合宽大的玻璃和纤细的A柱，视野非常好。
后面两排座椅同样也是这样，配合十分巨大的天窗（双天窗那时候不多见）和宽敞的空间，乘坐体验很不错。
实际上初代普瑞维亚是一款全球车，只是在不同地区市场有不同的名字：在欧洲市场，普瑞维亚除了汽油发动机以外，还有柴油发动机可以选择。
而在美国市场，初代普瑞维亚的竞争对手是以克莱斯勒大捷龙为代表的minivan。虽然市场表现还算可观，但在90年代没有V6在美国市场还是很难混的，2.4发动机只有130多马力，匹配5MT和4AT动力很一般。
同时期的克莱斯勒minivan
由于普瑞维亚已经不能布局大排量V6发动机了，1994年丰田采用机械增压的方式改善普瑞维亚的动力。
但最终还是于1997年退出美国市场，取而代之的是V6发动机和前驱布局的丰田第一代塞纳。
第一代塞纳
第一代塞纳
2000年第二代普瑞维亚亮相。在经历了长达10年的销售周期之后，普瑞维亚终于换代。
这一代普瑞维亚依然延续了上一代圆润的风格，但是加入了更多21世纪的设计元素，变得更加动感。
发动机布局也回归传统，采用丰田凯美瑞的前驱平台和动力总成。
车身尺寸和上一代差距不大，长宽高分别为4750mm/ 1790mm/1770mm，轴距小幅增加到2900mm。
这一代普瑞维亚采用双侧侧滑门，依然提供多种座椅布局，国内进口的二代普瑞维亚主要是以2+2+3的7座布局（后排三座带扶手）。
而在欧洲等一些市场则提供的2+3+2的7座布局，后面两排均为独立座椅而且可分别拆卸。
与外观一样，内饰同样是充满了圆润的元素。相比上一代车型，这一代车型加入了更多的装饰条，质感上有了很大的提升。
虽然发动机前置会挤占一定的空间，但是二代普瑞维亚的车内空间还是非常宽敞的。
这代车型在除了北美以外的许多地区都有销售，和上一代一样在欧洲市场同样提供柴油发动机。但是随着市场定位以及竞争对手的原因，二代普瑞维亚停产之后退出了欧洲市场。
进口到国内的车型主要是2.4自吸+4AT车型，和同时期进口的丰田佳美（凯美瑞）是一样的。
而在日本市场，普瑞维亚还提供3.0V6和混动版车型。
2006年第三代普瑞维亚亮相，这一代在延续了前代车型风格的基础上，变得极为梦幻。
锐利的前脸短小的车头和悬浮的车顶，让这款车的外观非常前卫，放到现在来看都不过时。
车身尺寸相比上一代车型小幅度增大，长宽高分别为4795mm/1800mm/1750mm，轴距增长至2950mm。
至于某中国品牌早期生产的高仿普瑞维亚，这个不提也罢。
内饰方面融入了更多暖色调的元素，对称的中控台据说在生产左右舵车型时，可以共用一套模具降低成本。
座椅方面，最大的亮点在于第二排的航空座椅，有着超长的腿托和极佳的舒适性。
而且在使用第3排时后备箱依然有较为不错的行李空间，还是非常适合大家庭全家出行的。
动力方面则搭载了3.5V6 +6AT，当然在不同地区也提供2.4自吸和混动车型。而在国内，2.4车型早期搭载4AT，后来中期改款换成了CVT。
虽然是一款不错的MPV，但是在国内3.5的车型定价在60万以上，2.4车型在官降之前也在50万左右，而25万就能买到很不错的国产MPV了。
在赤裸裸的性价比面前，普瑞维亚的情怀也只能靠边站。所以强行定位高端的普瑞维亚在国内的销量并不算高，尤其是2010年二代埃尔法进口之后。
不仅如此，在别的市场上，由于丰田自家车型越来越丰富，留给普瑞维亚的市场也越来越小。
2016年普瑞维亚迎来最后一次升级，对外观和内饰进行了全面变动，但是侧面比例依然保留了经典的造型。动力方面保留了老款车型的2.4之外，还提供混动车型。
但这次改款车型仅有日本和我国香港等一些地区才有销售，而中东等地区生依然是生产老款车型。
如今传出消息丰田普瑞维亚要停产，还不确定是不是车系的终结，虽然有点可惜但是真的终结也可以理解。毕竟现在普瑞维亚的市场空间已经不大了。
作为丰田MPV的功勋车型，普瑞维亚所开拓的市场，已经被越来越多其他丰田产品所填满。
如果是为换代做准备，那么也需要重新思考一下本身车系的定位，在接下来的车型换代中实现一个突破。
不知道大家怎么看普瑞维亚这个车系呢？如果当年普瑞维亚国产了，你会选择吗？
閱讀更多 羊城小魚的車故事 的文章
