今日，二手車電商平臺裁員、關店的消息又手車電商平臺裁員、關店的消息又甚囂塵上，瓜子的母公司車好多、優信又頻頻出鏡。我翻出前段時間寫的關於二手車的文章，再回顧下這個行業。
“大搜車裁員70%”的新聞在網絡廣為流傳，大搜車創始人姚軍紅近日也在36kr的採訪中回應了這一說法。其表示“大搜車的確在進行業務聚焦，調整優先級別不高、無法直接帶來現金流的業務，但涉及員工整體比例只有13%左右”。
01大搜車
這家坐落杭州，先後受到阿里巴巴、螞蟻金服、紅杉資本等頂級風投公司投資的獨角獸企業，估值已達到數十億美金。其創立於2012年，也是中國二手車行業投融資熱潮的起始年。
面向主機廠和4S店提供各類軟件和數據服務，為二手車商提供SaaS系統、管理營銷工具，搭建二手車拍賣平臺，與淘寶二手車聯合推出二手車交易平臺“大搜車家選”，以“零首付，先租後買”等金融服務的一手車交易平臺“彈個車”，廣泛佈局汽車行業，處處顯露在汽車行業的野心。
在過去的佈局中，先是SaaS系統搭建起數據平臺，彈個車再把部分主機廠、金融機構納入平臺，家選把二手車車商納入進來，而2018年大搜車收購的二手車交易服務平臺車易拍、汽車供應鏈倉儲物流綜合服務商運車管家以及經銷商集團ERP系統提供商布雷克索，又進一步豐富了這一平臺。
“以推動汽車產業數字文明為使命，以建成年交易額超過2萬億的汽車產業互聯網平臺為願景。”這是大搜車給自己的定義。
與其快速行業拓展布局的同時，各種負面信息也頻頻出現。一直作為大搜車主要收入來源的“彈個車”，在2019年底鬧了一場“套路貸”的風波，姚軍紅親自公開信回覆。在消費者更多了一層戒心的同時，彈個車線下3000多家門店無疑蒙上了一層寒霜。2020年春節的一場疫情，才讓這次裁員顯得如此扎眼。而上次裁員事件鬧出更大影響力的的神州租車，恰恰是姚軍紅的老東家。2012年在神州租車緊鑼密鼓籌備上市的時候，姚軍紅低調離職，創辦大搜車。
02裁員風波
面臨裁員風波的二手車電商平臺，不僅僅是大搜車一家。
1、優信自2019年夏天啟動較大規模裁員。優信金融併入58同城，“優信一成購”解散，“優信大學”裁撤。同時多名中高層離職。
2、瓜子二手車在2019年9月份連續爆出“裁員關店”，高管離職，內部員工爆料裁員比例到50%，瓜子嚴選店成為重災區。
3、人人車2019年2月始大規模人員調整，員工變身“合夥人”。6月14日內部郵件曝光，疑總部裁員60%。
4、車置寶更是延發去年12月工資，被爆用戶討債，總部“人去樓空。
行業內幾大領先的玩家，從去年開始便頻繁爆出各種負面訊息。從客戶投訴維權，到企業資金鍊緊張，門店關停，公司裁員。而同時依然可以在電視機、網絡、線下等各個渠道看到競相投放的二手車平臺廣告。一時之間，我們甚至會疑惑到底那個才是真實的行業現狀。
各大企業難以遮掩的運營調整和裁員，真真實實的揭露著二手車電商行業的困境現狀。
03 前世今生
1992年，北京在南二環附近的菜戶營橋，劃出專門的區域用於二手車交易，中國第一個專業的線下舊機動車交易市場由此誕生。到1999年成立中聯市場，全國第一家有交易主體的舊車交易市場正式運營。自此專業二手車中介及經濟公司出現，全國各地也逐步開始建立舊車交易市場。2003年底，北京市政府率先採用線上全國同步拍賣黃標車，是中國第一次線上交易二手車。北京舊機動車交易市場搬遷至豐臺區南四環西路花鄉，並日後成立了花鄉二手車。
早在2000年，從噹噹網離職的李斌，懷著成為中國比爾蓋茨的夢想，在中國互聯網第一波浪潮的催動下，創立易車網。那時他只是覺得隨便一家互聯網公司都可以在三四年內做上市。而那時的易車，只靠自己編寫的一套汽車行業管理軟件，就拿到了來自美國的950美金的風險投資。
2002年，還在英國卡迪夫大學學習工商管理的戴琨，用1500英鎊買了一輛二手車，也是自己的第一輛車。那時種下的萌芽，在16年後結成果實，戴琨帶領優信在納斯達克成功上市，成為中國二手車電商第一股。戴琨作為賽道上第一個撞線的選手，發現撞線之後的路遠比過往坎坷。回首2005年畢業回國創立汽車簡歷網，僅僅兩年時間就被易車收購，並一路從“優卡網”總經理做到易車副總裁。11年成立二手車拍賣平臺“優信拍”，自此戴琨在二手車電商的起步期，不斷抓住機遇，併成為了賽道上的種子選手。
同樣在戴琨成立汽車簡歷網的2005年，姚勁波和楊浩湧同樣瞄準了信息分類服務，分別成立58同城和趕集網。並在日後成為二手車電商行業裡的頭部力量。趕集網內部孵化出的趕集好車一直是備受楊浩湧的重視，但在14年與58同城的合併當中，無暇顧及太多，這也給了在14年成立的人人車一個快速發展的機會。楊浩湧也在58同城趕集合並後，在15年將趕集好車業務拆分出來，日後在二手車掀起巨浪的“瓜子網”就此誕生。
人人車創世李健，創業之前的標籤一直是“百度最年輕的產品總監”。在百度的光輝履歷也讓他順利的在11年加盟58同城出任副總裁。2014年，李健隻身一人跑到上海見了紅點資本的負責人袁文達，他開門見山地說自己要做一個二手車交易平臺，叫“人人車”。這場聊天並沒有耗費太久的時間，剛下樓李健電話響了，“我們籤合同吧。”於是拿到了500萬美金，人人車正式出道。
1996年的姚軍紅，還在廣州做票販子，被稱為“線下攜程”。然而他卻實實在在的拒絕了梁建章的親自來訪並拋出橄欖枝。03年的“非典”擊垮了原本好好的生意，也像極了今天。在倒機票時候認識的陸正耀拉了一把，因此便上了神州租車的車，這一干就是10年。2012年，大搜車上線。
二手車電商曆經多年發展，浩浩湯湯，形成了今日的版圖。
04 廣告大戰
廣告轟炸的策略在中國現代商業上成功的案例比比皆是。從央視各路標王，到”羊羊羊，恆源祥“，還有被中國廣告營銷界奉為史詩級的案例”今年過節不收禮，收禮只收腦白金“。
二手車電商在資本的加持下，也積極通過廣告來搶佔消費者的心智資源。2015年夏天中國好聲音決賽時段的廣告被優信以“60秒，3000萬”拿下，起手就刷新了中國電視史單條廣告的價格記錄。二手車電商廣告第一槍正式打響。"上上上上，上優信二手車“十一位明星在腦白金式的廣告中，意圖把二手車網上交易跟優信劃上等號。簡單的節奏，卡帶式的唱法，不停的重複，一切的手法看起來那麼熟悉，中國的觀眾也歷來被此種風格的廣告所轟炸，難以下嚥卻終身難忘。
敏銳的陳浩勇此時感覺風已到來，就在好聲音話音未落的時候，緊忙找來漢獅影視上線了第一支品牌的定位的廣告。把關鍵詞鎖定在“直賣”和“沒有中間商賺差價”。一則劇情簡單，看起來略微缺乏創意的廣告，卻精準的找到了瓜子日後在廣告接種掀起風浪的定位。帶著自己的探索出來的品牌營銷詞，瓜子開始了廣告屠殺模式。
彼時最火的網絡綜藝節目是各種真人秀，真人秀裡的當家明星自然也成了廣告主的香餑餑。優信沒有續約孫紅雷給了瓜子一個機會，2016年，瓜子簽約孫紅雷。
瓜子玩起了更為兇猛的打法，孫紅雷的《車流》這個廣告，更是讓這段文案人人皆知“瓜子二手車直賣網，沒有中間商賺差價。車主多賣錢，買家少花錢。創辦一年，成交量就已遙遙領先”。
人人車之前一直靠著58同城和趕集的流量做著口碑營銷的生意，在瓜子成立掐斷流量之後，面對行業如此的攻勢，不想掉隊的李健被迫跟注，同年，人人車簽約黃渤。廣告定位也變成了“划算！靠譜！”
自此，二手車電商廣告三巨頭正式誕生。
當時中國互聯網環境是各種商業模式興起，資本快速進入，通過燒錢做出流量，站住市場之後再慢慢變現。所以各大平臺基本把廣告都放作為了最大的支出。連年的鉅額廣告支出使得各家虧損巨大，這也為今日二手車電商的困局埋下了伏筆。
05背後的資本
資本永遠決定著互聯網企業的打法。家底的雄厚程度決定你在互聯網上的囂張程度。二手電商之所以經歷過快速擴張，廣告大戰的原因也是因為資本為其輸入了雄厚的力量。先看一下來自艾瑞數據於2019年1季度發佈的二手車電商平臺的的融資數據：
背後的資本方：
06經營困局
二手車電商平臺最初是模式之爭，各家爭論其模式才是最有益於二手車發展。我們先看一下海馬雲大數據的分析：
二手車行業痛點較多，是值得精耕細作的行業。其規模在19年底也達到了9000多億，萬億產業也即將到來。
對於C端消費者而言，車況信息不透明、定價標準缺失、車輛選擇空間有限、售後服務缺失、對車商缺乏信任都是痛點，B端車商同樣面臨收車獲客困難、小而分散、管理混亂的諸多問題。兩者交易時候跨區域流通不暢，缺乏擔保交易更是制約其發展壯大的因素。二手車電商平臺正是利用互聯網平臺匯聚車源，提供專業質檢，運用大數據實現二手車定價標準化，建立嚴格車商和車輛的管理制度，提供售後化服務和第三方平臺背書，建立起通路鏈條。
基於這樣的業務模式，那對二手車電商平臺提出的要求就是IT系統建設，質檢團隊，交易大數據，線下物流體系，售後服務體系，第三方評估體系。這些是通過內部自主建設和外部資源合作共同完成的。
07尾評
二手車電商未來仍然有很大的空間，而這部分空間並不是線上擠壓線下，線上平臺的互相競爭，而是來自於行業發展和市場需求。
不可否認今日行業已面臨巨大問題，爆出的裁員、關店、現金流、經營問題只是在行業發展過程中，互相消耗的結果。互聯網通過資本佔據市場的模式並不是通吃的，共享經濟的衰敗上，這種模式就負有不可推卸的責任。
我們更希望看到的是，這個寒冬洗刷掉浮誇和急功近利，行業玩家可以靜下心來把資源投放到精耕細作上。優信上市依然困境重重的例子告誡著每個玩家，這條賽道的終點遠遠不是敲鐘。不要高估了賽道的寬度，也不要低估了賽道的長度。笑到最後的人，笑的才最燦爛。
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