袁勇建
月銷量不足千輛，凱迪拉克CT6為何難當大任？
今天我給分析下凱迪拉克這款車，大家都知道凱迪拉克CT6這款車的競爭對手是寶馬的5系、奧迪的A6L、奔馳的E級、還有沃爾沃的S90L和捷豹的XFL。銷量雖然比不上一線豪華品牌BBA這些街車，但是在二線豪華品牌中還有不錯的銷量的。我個人認為凱迪拉克銷量不好的原因有兩點:
第一點就是凱迪拉克CT6進入中國的時間太晚，像那些BBA的中大型車在中國都銷售十幾年或者二十多年了，早已經有不錯口碑和在人們心中的地位並且已經打出一片天地了，這時候凱迪拉克CT6進入中國跟這些老牌競爭無疑是自尋死路。
第二點就是凱迪拉克CT6就是本來銷量就不高，為了競爭盲目降價，這也是凱迪拉克整個車系的現況，俗話來說就是降價求銷量。但是消費者並不買賬，如果買了凱迪拉克的車就是後期賣車是就不會怎麼保值（賠的較多），不會像BBA那樣的保值。
最後我能再來看下凱迪拉克的CT6，CT6的官方指導售價為43.99~81.88萬元。是一款中大型車。
凱迪拉克CT6的中控滿滿的科技感，全液晶儀表盤，10.2英寸觸摸彩色大屏。
全系車採用8擋手自一體變速箱。 
除最低配用的是仿皮外全車都採用小牛皮。
全系標配BOSE音響,總共搭載13個BOSE音響，光這音響就是一比不小的成本。
現在凱迪拉克標誌性的淚眼大燈，全LED大燈。 
再來看下心臟，
搭載2.0T,276匹馬力，最大功率203KW,最大扭矩為400N·M和3.0T，405匹馬力發，最大功率298KW，最大扭矩為543N·M的渦輪增壓發動機。
凱迪拉克CT6的車身長度和軸距可以是同級別中最長。 總結:我個人認為凱迪拉克CT6無論是配置、動力、空間還有外觀都要比同級別C級車強太多了，都能跟豪華品牌D級車來一較高下了，是一款名副其實的好車只是“好車叫好不叫賣”。
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凱迪拉克ct6這款車為什麼賣不好，下面來分析一下。
其實凱迪拉克ct6這款車的綜合實力還是非常出眾的，車身尺寸5179×1879×1492mm,軸距3109mm。整體售價區間在41.39-81.99萬元。D級車的身材，C級車的價格。車身採用了大量鋁合金材質，比例達到57%，同時懸掛組件也更加輕量化，極大降低簧下質量，使整車操控性更加出色。後輪輔助轉向也是ct6的一大特色，使轉彎半徑更小。中高配車型也採用了電磁懸掛，更好適應路面變化，舒適性也能得到保證。動力上，ct6也洶湧澎湃，加速極其生猛，2.0t車型百公里加速成績就能達到6.6秒。總體來看ct6的產品力十分讓人信服。
買不好的原因，我想有一下幾個方面。
一，定位尷尬
凱迪拉克旗下的車型都有同樣的毛病，那就是定位模糊，拿ct6來說，介乎於c級和d級之間，高不成低不就。車身尺寸上看是一臺D級車，從價格上看又想一臺c級車，但又比c級車略貴。性價比顯然不如奔馳e,寶馬5和奧迪a6，面子上又不及奔馳s,寶馬7系和奧迪a8。大多數人要麼選比它略低一點的c級轎車，要麼選擇更高級的純d級車。基於這種普遍的消費觀念，ct6賣不好是必然的。
第二點，品牌影響力不足
凱迪拉克雖然也恬列豪華品牌之中，在第二陣容的佔位還比較靠前，但其市場佔有率提高的很大一部分原因在於瘋狂降價。xts系列，ats系列，cts系列包括今天的主角ct6都有多達七八萬，甚至十幾萬的大幅優惠。市場佔有率雖然有提高，但在品牌溢價能力上無疑更加低迷。凱迪拉克的這種營銷模式無異於飲鴆止渴，到最後只會使更多的消費者對它失去信心。以目前凱迪拉克的影響力根本不足以和bba相提並論，檔次感上有明顯差距。
第三點，消費者固化的消費心理
國內消費者對德系車有一種偏執的愛，一線豪華品牌全部為德系，在普通品牌當中德系的中流砥柱大眾也撐起了中級和緊湊級車型的半邊天。同等條件下的兩款車，消費者也會天然的偏向德系，這確實很奇葩。即使ct6再出色，也會被列為第二，第三選擇，這就是國內的消費畸形，跟風和攀比現象尤為突出，實用性和產品力並不是第一訴求，而是面子。
因此，凱迪拉克ct6要想實現破局還有很長的路要走，它銷量差的原因很大程度上並不在於產品本身，一些主觀和客觀的因素或許更能起到決定性作用。
李老貓說車
現在的凱迪拉克CT6月銷都在1500臺左右，而且環比都是增長的，CT6是比較厚到的牌子，沒有高低功率的說法，全系28T276馬力，全鋁車門（奔馳E已經簡配），後驅（奧迪A6和沃爾沃S90不是），標配BOSE音響，標配LED，標配雙層玻璃，太多了不一一列舉。為什麼賣的不好呢？最大原因是有個小弟XTS，也是中大型車，車長空間大，最主要的價格低。XTS每月銷量都在五千多，兩個凱迪拉克中大型車加一起銷量也可以了。
用戶93172873673
凱迪拉克是美國老品牌車，也是豪華車系，國人不太瞭解而已，進入中國市場後沒有犧牲自己設計理念去迎合國人的胃口，所以水土不服。ct6是好車（40T），至於好在哪裡請查看官方配置數據，為什麼銷量低迷，我個人認為大燈、底盤和後排空間是硬傷，大燈好不好看仁者見仁，底盤太低為何？軸距那麼長後排空間卻像C級車，如果把這三樣改進一下，我想銷量會有起色的。
我是快樂老賈
我認為改車第一輸在品牌上，雖貴為豪華但推廣甚少，大眾認知度極低，品牌影響力有限。
第二改車敗在定價上，你的對手是BBA，那麼上市時的定價就要比對標車型稍低一點，你到好，價格虛高，降幅更大，直接讓消費者反感，甚至覺得這定價與優惠太不拿客戶當回事了。
第三看看該車的內飾，儀表盤，中控臺，掛擋區域，毫無豪華車的感覺，用料不錯，配置也豐富，內飾太簡單，簡陋，甚至有點不用心，這一點多學學日本車。
第四內飾上能不能豐富一點，全系內飾顏色都可自由選擇，現在人們對棕色內傷情有獨鍾，而你家低配還是米黃，中配有黑色，高配才有宗內。凱迪啊用點心吧！
最後說一句車的主要三大件真不錯，還是全呂車身，高功率發動機配8AT變速箱，配置也很豐富，拉克啊長點心吧！
馬域清
定位問題，這麼大的車只適合公務和商務用。公務用車別想，商務用車看的是牌子。兩不靠造成了現在的尷尬。卡迪拉克缺一款介於ATS和CT6的高端中型車，雖然XTS是中型車，但它太老太低檔。CTS也太老了而且沒有國產。
簡單點多好啊
凱迪拉克CT6因為43.99遙遠的起步價，已經步入了豪華車的行列，對於豪華車來說，銷量本來就不會像普通家用車一樣動不動上萬。
加上凱迪拉克在國內的品牌效應並不如奔馳、寶馬、奧迪等品牌，銷量自然會相對來說差一點。
