袁勇建
月销量不足千辆，凯迪拉克CT6为何难当大任？
今天我给分析下凯迪拉克这款车，大家都知道凯迪拉克CT6这款车的竞争对手是宝马的5系、奥迪的A6L、奔驰的E级、还有沃尔沃的S90L和捷豹的XFL。销量虽然比不上一线豪华品牌BBA这些街车，但是在二线豪华品牌中还有不错的销量的。我个人认为凯迪拉克销量不好的原因有两点:
第一点就是凯迪拉克CT6进入中国的时间太晚，像那些BBA的中大型车在中国都销售十几年或者二十多年了，早已经有不错口碑和在人们心中的地位并且已经打出一片天地了，这时候凯迪拉克CT6进入中国跟这些老牌竞争无疑是自寻死路。
第二点就是凯迪拉克CT6就是本来销量就不高，为了竞争盲目降价，这也是凯迪拉克整个车系的现况，俗话来说就是降价求销量。但是消费者并不买账，如果买了凯迪拉克的车就是后期卖车是就不会怎么保值（赔的较多），不会像BBA那样的保值。
最后我能再来看下凯迪拉克的CT6，CT6的官方指导售价为43.99~81.88万元。是一款中大型车。
凯迪拉克CT6的中控满满的科技感，全液晶仪表盘，10.2英寸触摸彩色大屏。
全系车采用8挡手自一体变速箱。 
除最低配用的是仿皮外全车都采用小牛皮。
全系标配BOSE音响,总共搭载13个BOSE音响，光这音响就是一比不小的成本。
现在凯迪拉克标志性的泪眼大灯，全LED大灯。 
再来看下心脏，
搭载2.0T,276匹马力，最大功率203KW,最大扭矩为400N·M和3.0T，405匹马力发，最大功率298KW，最大扭矩为543N·M的涡轮增压发动机。
凯迪拉克CT6的车身长度和轴距可以是同级别中最长。 总结:我个人认为凯迪拉克CT6无论是配置、动力、空间还有外观都要比同级别C级车强太多了，都能跟豪华品牌D级车来一较高下了，是一款名副其实的好车只是“好车叫好不叫卖”。
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凯迪拉克ct6这款车为什么卖不好，下面来分析一下。
其实凯迪拉克ct6这款车的综合实力还是非常出众的，车身尺寸5179×1879×1492mm,轴距3109mm。整体售价区间在41.39-81.99万元。D级车的身材，C级车的价格。车身采用了大量铝合金材质，比例达到57%，同时悬挂组件也更加轻量化，极大降低簧下质量，使整车操控性更加出色。后轮辅助转向也是ct6的一大特色，使转弯半径更小。中高配车型也采用了电磁悬挂，更好适应路面变化，舒适性也能得到保证。动力上，ct6也汹涌澎湃，加速极其生猛，2.0t车型百公里加速成绩就能达到6.6秒。总体来看ct6的产品力十分让人信服。
买不好的原因，我想有一下几个方面。
一，定位尴尬
凯迪拉克旗下的车型都有同样的毛病，那就是定位模糊，拿ct6来说，介乎于c级和d级之间，高不成低不就。车身尺寸上看是一台D级车，从价格上看又想一台c级车，但又比c级车略贵。性价比显然不如奔驰e,宝马5和奥迪a6，面子上又不及奔驰s,宝马7系和奥迪a8。大多数人要么选比它略低一点的c级轿车，要么选择更高级的纯d级车。基于这种普遍的消费观念，ct6卖不好是必然的。
第二点，品牌影响力不足
凯迪拉克虽然也恬列豪华品牌之中，在第二阵容的占位还比较靠前，但其市场占有率提高的很大一部分原因在于疯狂降价。xts系列，ats系列，cts系列包括今天的主角ct6都有多达七八万，甚至十几万的大幅优惠。市场占有率虽然有提高，但在品牌溢价能力上无疑更加低迷。凯迪拉克的这种营销模式无异于饮鸩止渴，到最后只会使更多的消费者对它失去信心。以目前凯迪拉克的影响力根本不足以和bba相提并论，档次感上有明显差距。
第三点，消费者固化的消费心理
国内消费者对德系车有一种偏执的爱，一线豪华品牌全部为德系，在普通品牌当中德系的中流砥柱大众也撑起了中级和紧凑级车型的半边天。同等条件下的两款车，消费者也会天然的偏向德系，这确实很奇葩。即使ct6再出色，也会被列为第二，第三选择，这就是国内的消费畸形，跟风和攀比现象尤为突出，实用性和产品力并不是第一诉求，而是面子。
因此，凯迪拉克ct6要想实现破局还有很长的路要走，它销量差的原因很大程度上并不在于产品本身，一些主观和客观的因素或许更能起到决定性作用。
李老猫说车
现在的凯迪拉克CT6月销都在1500台左右，而且环比都是增长的，CT6是比较厚到的牌子，没有高低功率的说法，全系28T276马力，全铝车门（奔驰E已经简配），后驱（奥迪A6和沃尔沃S90不是），标配BOSE音响，标配LED，标配双层玻璃，太多了不一一列举。为什么卖的不好呢？最大原因是有个小弟XTS，也是中大型车，车长空间大，最主要的价格低。XTS每月销量都在五千多，两个凯迪拉克中大型车加一起销量也可以了。
用户93172873673
凯迪拉克是美国老品牌车，也是豪华车系，国人不太了解而已，进入中国市场后没有牺牲自己设计理念去迎合国人的胃口，所以水土不服。ct6是好车（40T），至于好在哪里请查看官方配置数据，为什么销量低迷，我个人认为大灯、底盘和后排空间是硬伤，大灯好不好看仁者见仁，底盘太低为何？轴距那么长后排空间却像C级车，如果把这三样改进一下，我想销量会有起色的。
我是快乐老贾
我认为改车第一输在品牌上，虽贵为豪华但推广甚少，大众认知度极低，品牌影响力有限。
第二改车败在定价上，你的对手是BBA，那么上市时的定价就要比对标车型稍低一点，你到好，价格虚高，降幅更大，直接让消费者反感，甚至觉得这定价与优惠太不拿客户当回事了。
第三看看该车的内饰，仪表盘，中控台，挂挡区域，毫无豪华车的感觉，用料不错，配置也丰富，内饰太简单，简陋，甚至有点不用心，这一点多学学日本车。
第四内饰上能不能丰富一点，全系内饰颜色都可自由选择，现在人们对棕色内伤情有独钟，而你家低配还是米黄，中配有黑色，高配才有宗内。凯迪啊用点心吧！
最后说一句车的主要三大件真不错，还是全吕车身，高功率发动机配8AT变速箱，配置也很丰富，拉克啊长点心吧！
马域清
定位问题，这么大的车只适合公务和商务用。公务用车别想，商务用车看的是牌子。两不靠造成了现在的尴尬。卡迪拉克缺一款介于ATS和CT6的高端中型车，虽然XTS是中型车，但它太老太低档。CTS也太老了而且没有国产。
简单点多好啊
凯迪拉克CT6因为43.99遥远的起步价，已经步入了豪华车的行列，对于豪华车来说，销量本来就不会像普通家用车一样动不动上万。
加上凯迪拉克在国内的品牌效应并不如奔驰、宝马、奥迪等品牌，销量自然会相对来说差一点。
