包蕊杰
发电机和蓄电池都是汽车的电源， 两者呈互补关系。例如发动机熄火时，蓄电池为全车供电。可以说蓄电池是汽车的电源。发动机启动后，发电机开始发电，发电机输出电压高于蓄电池电压，一般在13.5v-14.5V之间。发电机与电瓶之间是并联的关系，而发电机输出电压高于蓄电池电压，会有一个电位差存在，因此发电机会为电瓶充电。因为与电瓶并联，发动机启动后发电机也为汽车电路供电。下图可以看到发电机与电瓶的关系:
启动车辆时，启动机供电由电瓶提供。车辆启动后发电机开始发电、这时候整车大部分供电都由发电机提供，原理就是因为发电机输出电压高。发电机输出电压在14V左右，高于电瓶电压，这时候所有电器两端电压都是14v左右，高于电瓶电压，电瓶电压低于发动机，电瓶的电流无法流到用电器内。因此用电器优先采用发电机供电。当用电器功率过大，大于发电机输出功率时，用电缺口就有电瓶来补充。电瓶就像一个大水塘一样，为水泵蓄水。当外界流量超过水泵流量时，水塘会开闸放水，满足下方流量需求。平时则由水泵供水。
汽车的充电系统就是发电机。严格来说是三相交流发电机
，配合电压调节器输出一个稳定的直流电压。电压调节器是指挥发电机工作的，发电机输出电压高低取决于调节器。说调节器之前先说一下发电机原理。
汽车发电机就是利用了磁生电的原理。其中定子由三组线圈组成，转子可以理解为一个电磁铁，铁芯上有多组线圈与集电环相连。
当为转子提供一个直流电压后，转子产生一个旋转磁场（发动机驱动转子旋转），定子中的三相线圈内就感应出电流。定子输出的交流电压经过二极管整流后为电瓶充电、为车辆供电。其中发电机输出电压高低取决于转子磁场强度、与发动机转速。转子磁场强度则取决于供电电压高低。这时候调节器就该登场了！
调节器就是用来调整转子励磁电压的，F端就是调节器电压输出端，调节器内部电路根据电瓶两端电压高低来控制发电机磁场电压高低，也就控制了发电机输出电压的高低。现在大多数调节器已经集中在发电机内部，只有少数农用车、工程发动机仍然采用外置调节器。 水墨丹青一世情
首先汽车的启动需要电瓶启动电压12V以上，然后通过起动机带动起来发动机号运转，然后汽车里面的各种用电设备工作，消耗的电是电瓶里面的，电瓶的电量不足时，发电机就会给电瓶持续充电以保证下次启动车辆的电压，说白了就是电瓶就是启动车辆一下用，然后车辆启动了都是靠发电机发出来的电来保证车内一切用电器的使用
兔小辉9527
汽车12伏发电机和12伏蓄电池二者不能分割器械。当引擎启动时主要靠蓄电池直接供电，引擎启动后靠12伏发电机，通过节电装置(調节器)根据蓄电池缺电情况，进行平滑充电，並同时保証供应各用电設备，用电需求。以后发电机長期並联在蓄电池二端进行正常工作状态，並保持在每格电压为2.2伏左右。始终保持电池组属正常飽和状态。因此发电机和蓄电池是相互依懒，相互並存，缺一不可。
胡德云1
记住发电机是主电源，蓄电池是后备，车辆熄火时尽量少用电。
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