笑痴颠
抛开产品谈品牌就是耍流氓[呲牙]，试问宝马好奔驰好还是奥迪好？
只说品牌的话，马克莱文森是hi-end级别的功放厂商，专注于解码和放大，旗舰产品一套随便都能换辆奔驰。柏林之声的功放和音箱都是hifi音响的标杆存在，这个圈子水太深了，有些顶级品牌的一套单声道后级放大器上百万。
b&w和丹拿专注于音箱制造，旗舰产品是近百万级别。上边的品牌可以叫做hifi厂牌，其他的，b&o以外观设计著称，jbl和bose，哈曼卡顿都是做的流行消费级别的产品，家庭影院和蓝牙音箱这一类。。这是音响圈的定位，不代表汽车音响领域，专注汽车音响的，可以关注下德国伊顿，那是有真东西的，比花钱买个牌子好多了
海山缘
BOSE在音响圈里面，充其量属于媒体数码产品，根本就算不上音响类品牌，更算不上高端。柏林之声和马克莱文森在真正的音响领域都是以做功放CD和解码见长的，甚至马克压根就不制造音响。哈曼卡顿即是一个品牌也是一个集团公司的名字，相当于汽车品牌里面的大众，旗下高中低端品牌都有。但如果自身作为音响品牌来说，这就是个狗屎，连惠威都不如。JBL也是哈曼卡顿旗下的，它倒还算是个狠货，但是，和另外两个狠货宝华丹拿一样，所有该品牌的汽车喇叭都是贴牌代工，自己工厂根本就不生产，属于挂羊头卖狗肉。还有一个B&O，这个牌子在音响界本身就是一朵奇葩，正确分类应该属于工艺品，只是顺便让它发出个声音而已。价格死贵，样子确实漂亮，但是声音是很一般很一般，所以既然正儿八百的音响都是情况，再想想这牌子的汽车音响会是什么样就知道了。
那照这么说，是不是汽车就没有好音响了？汽车音响有没有好声音？答案是有！但只是不要太用品牌去作为参考依据，因为此品牌非彼品牌。在以上所有的汽车音响品牌里，只有BOSE是有专门的部门去做汽车音响的研发和生产的，所以虽然BOSE不是高端品牌，但是在汽车音响里，也只有它称得上是个真正的牌子货。品牌有时候就是一种保障，好不好不一定但肯定不会差就是了。另外，像柏林之声和马克莱文森这样的顶级Hi-End品牌，虽然自身并不生产音响，但是它也不会随随便便把自己的牌子授权给别人，要给这样的顶级品牌去做汽车音响代工，条件要求是非常非常苛刻的，所以这两个品牌的汽车音响也不会差。但是，如果要改装真正优秀的汽车音响，还是不要太迷信品牌，选对有资质的高端改装店家才是最关键的。
最后总结，汽车音响其实就是开车时的一种娱乐工具，能做到三频均衡，解析清楚，失真不高，就够了，玩玩可以，千万不要太当真。真要是喜欢音响，还是像模像样的在家里听才是硬道理。
糖糖糖晨晨
12月入手奥迪Q8顶配，原车B&O音响，由于本人喜好音响改装，前一辆车当时改装的一套设备准备再装上新车。拆喇叭时发现，功放和喇叭全部不是B&O，全部是国产PPS，怪不得声音无法接受。愤怒之余打电话4S业务经理，说他们绝对不会换喇叭，要和上级领导反应。 购买奥迪的朋友本人案例供参考。我全部拍了视频留证。
大象群
我来发言一下。我朋友的s400奔驰的柏林之声，还不错，有可能内饰的氛围感营造的感觉比较高端，但没有刺透心境的感觉。我自己的雷克萨斯ls460是马克文森，一开始没有很震撼，但是真的非常耐听，你找不到它的缺点，但是播放一定要无损音质的才体现出感觉;我自己还有一台霸道jbl的，高音不行，容易破音，低音还是可以的，。我客户的宝马5系原装哈曼卡顿，各方面比较均衡，但听久不耐听。保时捷卡宴的，不知道是什么牌子，但是声场很强，有点扣人心弦，真的不错。总而言之，我个人中心目排名，第一名:马克跟保时捷装的那个品牌是通个档次的;第二名:奔驰的柏林之声跟宝马的哈曼卡顿也是同个档次的，第三名:jbl差点一个档次。其他的品牌没听过，没发言权。
A进
这个是根据个人爱好来评价的，都是进口的谈不上哪个好或者不好，每家音响都有自己的特点，只要不买到假货，上面任何一个牌子效果都能满足正常的需求了，下面就简单说下个人看法
JBL这个牌子是美国的品牌也是量产品牌里面的顶级存在其实是跟哈曼同一家公司，该主要是做大型音响为主，用在汽车里面也还算是不错的，主要适合听一些dj类的歌，该喇叭主要以重低音为主，总得来说这款喇叭高音准，中音甜，低音重，但是这个牌子假货太多，买的时候要擦亮眼睛
bose这个牌子也是来自美国，是最早的音响生产厂家之一，不论是家用还是车用都能达到原音重现，bose主要定位于中高端品牌，其口碑还是不错的，并且大部分车用设计以低频为主，主要适合听低音为主的歌曲，不过想听HiFi的建议不要用bose
哈曼卡顿同样来自于美国，是全球音响第二大生产厂家，主要生产家用和车用音响，该品牌音响也是以听低音歌曲为主，低音并非一味的大而是非常清晰，让人很容易分清音乐里面使用了哪种乐器，因为音质真的很清晰干净，喜欢听民谣跟流行歌曲的可以考虑这款音响
宝华，丹拿，马克这三个音响也是世界名牌，在低端产品中就没有什么太多差别，没有什么特点而言，但是在高端产品当中就有很大区别宝华声音上面主要是在高频跟中频里面做的比较好，算是比较均衡的的吧，这个也是他的卖点，喜欢听高品质音乐的可以考虑这款。丹拿主要是在中频跟低频上面下足了功夫，声音定位精准，频响极宽，让人一听就有真情的感觉，适合听嗨一点歌曲，马克音响典型的美国味道，中低音效果还是很不错，喜欢欣赏音乐和懂得生活的人首选
最后总结下其实上面这些音响品牌都是国际品牌，都是分369等，品牌里面高端的少则几万块多则十几万以上不等，自己车子改装如果子预算不是很高的话可以选用一些国内的品牌，汽车音响是很难界定的，毕竟这个跟汽车的各项指标有关的，比如车子隔音效果不好也会很大影响音质。
汽车推荐直通车
我分享一下我的经验吧，给大家做参考，有说得不对的还请多多指教，宝马中端用哈曼，高端用宝华。奥迪中端用Bose，高端用b&o。奔驰轿车现在就用柏林之声，中高端就分大柏林和小柏林之分。（早期用bose）奔驰越野车型以哈曼为主，新款高端用柏林之声。路虎从早期的哈曼改为现在的英国之宝。凯迪拉克一直御用bose品牌。雷克萨斯一直沿用马克雷文森至今。沃尔沃中高端车型同样配宝华。保时捷全系bose音响，新款高端同样配柏林。大众中高端车型匹配丹拿。还有部分小众系列，比如法拉利和埃尔法的JBL以及欧歌的松下。题外话，喜欢听电音嗨曲类的可以试试凯迪拉克的BOSE，特点就是低音强劲有力，下潜深…听人声个人倾向宝华韦健，马克雷文森。柏林之声中规中矩，没有明显缺点。最后欢迎大家补充。
银河战舰回来了
你肯定想象不到，大部分的美国品牌基本上都被韩国收购了，尤其“J”被纳入”丹”的子品牌。老韩的战略眼光是独到的，毕竟夹在超级大国之间，保证生存权的产品布局。
所以你以后看车载音响，要分为韩国品牌、欧洲（德国）品牌、以色列品牌
美国的车载音响在亚洲区的发展是萎缩的，也许在美国本土还有空间，但是在残酷的厮杀中，没落被收购是不争的事实。
德国以其强劲的工业实力让整个产业链仍旧处于世界领先地位。比如著名的GLADEN（中文：鼓动）
产品选择的前瞻性
同等价位的音响，最好从细节上看，比如阻抗、额定功率、还有音质细节试听效果。
如果你车本身已经购买了功放，你要学会去是否匹配，功放是A类功放还是AB类还是D类？如果功放是D类，其芯片对应的数模转换或者模数转换是否支撑得其未来高品质音乐。
后车市场购买的汽车音响和汽车功放其实是可以重复使用的，而未来汽车发展趋势是新能源的采用，但是不管是燃料电池、还是蓄电电池，最终还是要以电能变为动能，所以在目前无法解决高电能存储的情况下，有限的电能驱动更多的元器件组件成为目前的主流需求。
(高端汽车喇叭和高端功放在安装时一定要考虑以后拆卸的方便性)
我们拿汽车音响主要的参数为例，在同样的功率下，2欧姆比4欧姆更容易驱动。
汽车音响不是家庭音响，没有足够的电压（家庭民用220V，民用110V），家庭音响的4欧姆~8欧可以随便带起来,同时在家庭音响中可以对称布局形成的环绕立体声，汽车音响一般就主要针对皇帝位。汽车音响还要考虑轻便化与能效比之间的平衡、环境及用料成本考虑更复杂。
成本的有效性
同样的价格，可以实现三分频套装，可以实现两分频套装，甚至还可以加入超低音。
但是羊毛出在羊身上。我们不光要考虑大和全，还要考虑这个成本下，是否实现起码的需求。
举例，喇叭中常用的驱动磁体分为铁氧体、昂贵的钕，钕磁在保证散热的情况下，能获得更好的磁力密度，对低音控制力更好。钕铁硼很贵，稀土材料。耐温不高，常用H等级的超过120摄氏度开始退磁。300多摄氏度是居里点，完全退磁。
所以钕磁喇叭是高端音响中的“贵族”。如果你是纯粹的发烧友，对音质的准确度要求很好，同样的成本下，你可能需要牺牲“品种全”的考虑。
周大麒麟
个人意见
第一阶梯宝华 马克莱文森 英国之宝
第二阶梯哈曼卡顿 B&O 柏林之声
第三阶梯bose 丹拿
四级阶梯劲浪 其他车系音响
如果要一一列举太多了。想知道区别 我再一一细说。做二手车的听过这些音响。心中大概排名
巨鸟宋老三
功率越大越好，喇叭越多越好。车载音响就是图个乐，本身听音环境就不好，所以声压大就给力。本人听过的不多，家里的车有b&o，有哈曼卡顿，有bose，也有丹拿。但是最好听的感觉是b&o的，忘了1300瓦还是2700瓦的了，真特么震撼，过瘾。尤其一点火高音喇叭自动升起来很有逼格。另外同样是哈曼卡顿逻辑7系统，感觉老婆宝马7上的明显比我奔驰g的效果好，可能是奔驰g噪音太大，开起来满耳朵都是咚咚咚咚的排气声音吵死了。
骑着拿铁喝咖啡
问题在于这是汽车音响，而非音质本身。
若单纯论音质，玩HIFI的老烧友还真没听说过有人玩BOSE的，个人理解BOSE就是普通非专业人员听着还算不错的名牌设备，只是由于其注重低音，绝大多数对音色没什么感念的普通人易于感知，如果听低频迅猛的流行或摇滚等噼里啪啦的大众化歌曲的，BOSE易于发挥其优势，如果您喜欢的是交响乐、古典又另当别论。
其实汽车音响最大制约应该还是功放功率上的限制，加各电池再换个大功放，即便其他一切不动效果都会有意想不到改善，然后再根据个人需求调整喇叭。在车内这个特定的赛场去比较品牌优劣并不全面，如单单拉出来比高端产品的纯音质，丹拿、B&O、柏林之声等都能秒杀BOSE
