云
这段时间，燃油车仿佛成了人人喊打的过街老鼠，前几天刚宣布正在研究禁售燃油车时间表，现在又确定了2020年将正式实施国六排放标准。
国六比国五严格50%
虽然国六至于国五就像国五之于国四一样，是一个标准的升级，但是这次升级要求汽油车的一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化合物排放限制加严42%。所以说相比于这次，之前的标准升级简直是过家家。
据悉，国六标准的实施将分为两个阶段，自2020年7月1日起，所有销售的注册登记的轻型汽车应符合6a标准，2023年7月1日起将应符合6b标准。
这些我们车主都不关心，下面这些就关系到每一个车主了
1、国三车怎么办？
国三车辆在很多地方已经被限行，国二车已经全面强制报废，在国六标准正式实施以后，国三车应该也会步国二车的后尘——强制报废
2、国四车怎么办？
很多省市已经对国四车采取限迁等措施，国六的诞生很可能让国四在更大范围内上不了牌。
3、国五车怎么办？
国五车暂时没有什么实质的影响，但是会导致二手车保值率大幅降低，另外考虑到国五标准被替换的如此之快，国七相比也将在几年后实施，那时候，等待这些老车们的就是更残酷的命运。
巴巴汽车
你好，我是天天拍车小编，很高兴为您解答疑问。
一旦国六车实施，“国四”车将上牌难
“国六”标准还没实施，就有部分省市不允许“国四”车上牌了，等到“国六”正式实施，“国四”车上牌肯定会更难。到时大量的“国四”车都将成为“黑户口”。
“国三”车将面临报废
汽车“被报废”的前兆就是限行。北京从9月21日起，外埠“国三”柴油货车全天禁止在六环路上或以内道路通行。上海已经开始限制“国三”柴油车进入内环。其他许多地区也都已经开始对“国三”车限行了。
“限行”就是不让开了，汽车不能开了咋办？只有“报废”这一条路可走了。
天天拍车二手车卖车
国6实施后，国3国4的车辆从现有政策上来说不会出现被强制报废、强制禁行等问题，但车辆可能因为实行更为严格的排放管制措施，出现以下的一些不便。
1.更难通过的汽车年审
国5标准2013年开始实施，也就是说最年轻的一批国4车距今已经过了5年了，年检中的尾气测试却越来越严格。由于车辆年龄越来越大，年检的次数会越来越多；相反的催化器等车辆零部件却老化越来越严重，通过尾气检测几率越来越小，不能通过年审的几率大增。（这点可以委托车检解决）
2.更少的城市行驶空间
随着空气污染越来越严重，特别在北方地区的冬天，国3国4车辆必定会受到限行的问题（不管污染是不是汽车的问题）。包括限制行驶区域（如不能进城），限制行驶时间等方法来控制相关排放车辆的行驶问题。以后不同地方政府必定会出台长期的对于国3国4车辆的限制行驶措施，如广州的禁摩，国3国4车辆会逐步淡出这些城市。
3.更艰难的未来
从未来的趋势来看，乙醇汽油将逐步进入市场替代纯汽油，而国3国4汽车当年并未完全针对乙醇汽油做相应研发，且车辆车龄较长预测很难适应乙醇汽油；再过4年第一批国3车就开始一年2次年检了，越来越麻烦了…………等等问题
以上就是关于国6实施后，国3国4车怎么办的回答，主要是针对9座以下的轻型乘用车的。更多精彩回答请关注我的头条号“深蓝月华！”
深蓝月华
现实的说，国三一定会被严厉的限制，就像现在的国I和国II车，虽然现在私家车没有报废限制，但实际的效果和上个世纪的10年报废也差不了多少。我手上2010年的7座国III依维柯柴油车算小型客车，到今年第八年验车就一定有难度了，我的车车况其实相当好，只不过检验标准比以前更加严格，有一项尾气检测是要把油门踩到底，如果喷黑烟检测仪器就自动停机。对于国III柴油车来说，没有尿素罐、没有碳颗粒回收系统无论车况多好这么踩也是会冒黑烟的，所以不加“烟霸”根本不可能通过比较严格的年检，我预计明后年车子通过年检并不乐观。
现在虽然还没对国III的客车和乘用车限制，但已经在很多地区对国III的货车进行限行，虽然大家也知道很多国III的货车其实都是假国III，真实的排放也就是国II的水平甚至还不如。所以现在出厂的都是国V的货车强制加装尿素罐和三元催化，不限制这些国III货车也确实没道理了，要知道货车的车况往往也要比私家车差很多，在检测场国V货车冒黑烟通不过检测的车也有的是。很多货车司机买回车来都拆掉三元，不拆时间长了烧国内的油，超载准堵三元催化，车子还没劲儿，换一个好几千，都是验车才装回去。
所以当国VI标准来临的时候，国III车一定会被限制行驶区域，然后有关部门再通过一些报废补贴的手段鼓励报废，不报废就加大使用成本和不方便性。而国IV车的贬值幅度大幅度加大，甚至二手车的收车价格也就比国III报废的最高国家补贴价格高一些有限。
但国VI并不是终结，只要内燃机的汽车没有整体淘汰被新能源取代，现在最乐观的估计也还要10年以上甚至是20-30年才有可能吧，所以在这个阶段汽车的更新频率会因为环保的限定更新频率进一步加快，这是现实，但其实是会制造更多污染和碳排放。很多淘汰了老车的人不买新车牌照过一定时间就会失效要重新摇号，所以一定还会去买新车，报废、销毁和再生产新车的过程对环境的伤害往往要比保有老车自然淘汰对环境的污染、伤害高的不止一个数量级。
很多国III甚至国II的私家汽车整体的车况是很好的行驶里程往往都不超过20万公里，整车报废掉确实很浪费也很可惜，而且国III汽车的发动机很多部件比如缸体、活塞和国IV国V车辆并没有什么区别，是完全可以通过对发动机进行一定的改造升级达到更高的排放标准。
我们有很多方法都可以让天更蓝空气更洁净，资源更有效的利用，但因为人类的贪婪、对经济发展速度的苛求，让我们的环境正在遭受到不断的透支，地球几十亿年变迁把温室气体固化在地底，创造了一个生机盎然的世界。而我们仅仅用了几十年就将它们大量的释放回大气，随着车辆不断的更替和增加，随着新技术手段开采新能源：可燃冰、页岩气会进一步加快温室气体的含量，虽然我们车子的排气管越来越干净了，但环境却更加煎熬，纵观这100年的环境变迁，也许我们已经失去让它恢复的机会，等待人类未来的命运并不乐观。
老倪DIY
2017年1月1日全国正式实施国五排放标准，国五标准相当于欧洲的欧五标准，欧五是从2008年开始到2014年历经6年！中国是从2001年开始制定排放标准，比欧洲晚了9年，所以现在正要加紧步伐追赶，据悉国六将在2020年开始实施，对比欧洲从欧五到欧六用了6年，中国从国五到国六只用3年！
政府只是简单的一道指令，但是受到影响的却是各种与汽车相关的产业，国外品牌在排放上当然是足够应对国六的，但是国产汽车品牌的技术却是要大量升级，据东风厂家介绍光光发动机的技术升级就要10亿左右的费用，这些费用怎么来，想想就知道。小编现在为大家来整理下提前进入国六标准咱们消费者将会有怎样的损失！
1：汽车厂家技术升级费用提高
国外汽车品牌的:技术足够应对国六排放，但国产品牌却要进行发动机的升级来面对史上最严格的国六排放标准，单车费用最起码增加1000-2000元，这些费用你觉得谁来出？
2：油品升级
与国六排放一样，加油站油品也会有相应的升级，这些表面上的升级费用，谁来买单？
3：国五贬值
跟实施国五一样，现在国四的车是不能上牌登记的，卖二手车的时候当然也是贬值不少，那你觉得实施国六后你 国五会怎样呢？打个比方，如果你今年买了一辆国五排放的汽车，在3年后你想换车要卖了这辆国五排放的汽车，那将会因为国六排放标准贬值不少，而国四国三的车如果在大城市基本可以当废铁卖了！
4：地方政策更加严格
国六还没正式实施，深圳已经开始了最严地方政策，2017年6月前禁止轻型柴油货车和小型柴油客车注册登记及转入，全面推行新能源汽车！到了国六排放实施时，各地的政策也应该会更加严格，到时候没达到标准的汽车会各种受限，唯一的解决办法，花钱买国六排放吧！
总结，国六排放将在2020年实施，只用三年中国就已经要追赶上发达国家，排放升级对环境有很大的好处，但是这些排放升级的费用看起来还是老百姓承担。但是小编不担心，因为我的车根本不受排放限制，几环都能开，你的车是国几呢？
小兰说车
按照环保部的计划，轻型车将于2020年7月1日强制执行国六排放标准。然而在3月29日，深圳发出通告：我市将于2018年7月1日实施国六排放标准，这比国家环保部计划的轻型汽车国六标准实施时间提前了整整两年！而且值得注意的是，深圳实施的国六是跳过国六a直接实施轻型车国六b标准。这比国家环保部制定的时间整整提前了五年！广州也宣布将在2019年1月1日实施国六b标准！
“国六a”和“国六b”是什么鬼？
“国六a”是国五与国六的过渡阶段
而对于轻型车排放限值，国家此次分别制定了“国六a”阶段和“国六b”阶段两个水平的要求，“国六a”相当于是“国五”与“国六”的过渡阶段，而“国六b”才是真正的“国六”排放标准。
那么如果国六开始全国普及后，常用的国三、国四会怎样处理？
现实的说，国三一定会被严厉的限制，就像现在的国I和国II车，虽然现在私家车没有报废限制，但实际的效果和上个世纪的10年报废也差不了多少。
同时汽车检验标准比以前更加严格，有一项尾气检测是要把油门踩到底，如果喷黑烟检测仪器就自动停机。对于国III柴油车来说，没有尿素罐、没有碳颗粒回收系统无论车况多好这么踩也是会冒黑烟的，很难通过比较严格的年检，
现在虽然还没对国III的客车和乘用车限制，但已经在很多地区对国III的货车进行限行，虽然大家也知道很多国III的货车其实都是假国III，真实的排放也就是国II的水平甚至还不如。所以现在出厂的都是国V的货车强制加装尿素罐和三元催化，不限制这些国III货车也确实没道理了，要知道货车的车况往往也要比私家车差很多，在检测场国V货车冒黑烟通不过检测的车也有的是。
至于国四，国六标准还没实施，就有部分省市不允许国四车上牌了，等到国六正式实施，国四车上牌肯定会更难。到时大量的国四车都将成为黑户口。
车里VS车外
国家推行国几无所谓，也应该考虑到老百姓买一台车不容易，应该把该淘汰的车全额回收，让老百姓补贴钱换购。反正国家不差钱，钱也来自于老百姓。取之于民用之于民嘛
张翔774
没有制衡的权力傲慢和无礼
梁献
再制造在国外已经发展成为很大的产业，是有效节约和最大限度利用资源的重要途径。但是，我国现行政策和法规并不支持汽车再制造。其实汽车发动机由国3国4改造成国5国6技术上并不难，一些进口车如三菱帕杰罗的发动机已经问世20年以上，历经了从国1到国5所有环保标准阶段，足以证明再制造是可行的。国家应该出台有关政策，让老旧汽车重新焕发青春。
宝马94315397
唉，老百姓有什么办法？
