二叔观世界
看不出，这其实还是要看自己的想法的。有的人月薪4 5千却开着奥迪。有的月薪2万却开着十几万的车，人家只是觉得车是生活代步用的 不必那么讲究
哀莫大于心死43892639
举个例子，我有一个同学，中专毕业后就和兄弟三人合作开了一家装修公司，因为开公司，出去谈生意需要有排面，所以就首付20万，贷款20万左右买了一辆宝马5系，他的另外两个合作的兄弟都买了奔驰E系，说实话，每个月1万的贷款压的他有点吃不消，几张信用卡来回套，将近两年，堪堪还完贷款，再加上生意有点起色，生活还过得去，回家聚会的时候，特羡慕这同学，但是他和我说这两年我们根本就不知道他是怎么过来的，每天一睁眼，就要想着挣回一天需要还的钱。所以你觉得他的层次怎么样呢，外人看着他很风光，很有层次，出门开着宝马，内中滋味恐怕只有他自己能体会，所以开什么车并不一定说明你的层次高，个人觉得最适合自己的最重要。
聚会的结束他和我说，如果不是开这个公司，他打死都不会买这辆车，平时用车费用就不说了，开了两年，小毛病多得很，头疼。
所以千万不要为了充门面而去消费超出自己能力的东西，生活很简单，舒适开心最重要。
非专业爱车小兵
开什么牌子的车跟一个人的层次貌似没有必然联系，这个说法有失偏颇，我本人不完全同意。
在豪华车领域，这句话比较符合实际。比如成功人士可能选购几百万甚至上千万的劳斯莱斯、宾利等等顶级品牌，再往下就是迈巴赫等一二百万元的品牌，然后是一百万-五十万的BBA等车型，这确实可以区分层次，身价百亿级别的、十亿级别的、千万级别的会有逐级递减的选择，层次分明。毕竟混到这个地步，一方面资金比较雄厚，一方面因为工作业务关系接触的人群层次也更高。
而下探到50万以下的车型，基本上很难通过车型分别一个人处在什么层次的。比如我们身边很多公务员、事业单位人员买三四十万BBA的，也有很多买十万甚至三四万左右车型的，但是你不能因此确定后者一定处于低收入或者低层次群体，这个与每个人消费观念、是否低调有直接关系，有点鱼龙混杂的意思。
高层次群体买高端品牌的可能性更大，他们很多时候不是为了自己用，而是业务需要，撑门面的作用，而对于绝大多数人来说，车的主要用途还是代步，我们不能因此把人们分为三六九等，但是越往高处看，层次感越强，越往下看基本上就失去了区分层次高低的作用了。
猫眼看車
不同意！
层次指某一系统或组织架构中，以功能或才能将结构分级，在某一次层级则可理解为某一层次。然而在不同的系统中的不同等级划分可以重合在一个物体或人物上，比如知识层次、道德层次、经济层次等等。
在知识层面有极高水平的人不见得会有很高的道德标准或经济能力，在道德层面有高水平的人往往不会有理想的经济层次但普遍有知识，在经济层面有高层次水平的人在未来会出现大量同时在知识与道德层面也有高水平的人，然而在特殊时期因时代造就的很多经济层次比较高的人水平如何相信有目共睹。
品牌与层次的关系
- 品牌分级能体现消费层次的差异
品牌并不能成为大概念层次的分级标准
不同汽车品牌可以反应出三观
简而言之普遍现象中有钱总会买豪车，但在初期是出于不追求车辆品质为目的，而是以追求品牌为目，这种现象说明了在这批人在获得经济高层次后在知识层次方面仍然为较低水平。而早期这批时代造就的富人快速架设其汽车圈的鄙视链，一种不健康的购车用车心态形成了定式。白话的说就是进口车最好、合资车其次、国产车最差，于是在不讨论车辆品质的前提下品牌出现了层次的划分，这是愚昧且无知的。
而正是因为如此品牌层次有了新的诠释，它不能全面的反映出经济层次，但是能反映出一个人的三观或独立于群体意识的逻辑分析（道德水准）。比如10万左右购买一台入门级合资车也能得到优越感的人，这些车主怕是大多都不了解主流的消费级合资车，在故障率最高汽车前十名里占了90%的份额；毫无疑问这些车毫无品质可言而且存在严重的简配行为，那么这份优越感则完全依靠那枚车标创造，但如果说品牌有一定价值的话然而车辆并没有价值，在那个品牌的圈子也是彻头彻尾的屌丝。
于是这些车主往往会出现以贬损其他品牌（国产汽车）为主，以贬低别人抬高自己的方式满足一种畸形的心态。这种人的道德水平一定是很低的，人生观、价值观、世界观也可以说都不健全，如果说品牌一定可以划分某些层次的话，这种现象最具代表性。
反之再看国产汽车品牌，这种普遍被认为低端的廉价品牌已经冲击了中高端；汽车的主要消费等级在入门级可消费级，然而国产车冲击轻奢级与中端车均获取了理想的战绩，这点足以说明已经有很多能客观看待分析所的品牌层级，以合理的经济层次选择合理品质层次以获得真正用车体验的人出现。那么这些人的消费层次已经高于主流消费群体，如果以畸形的品牌层次判定人的层次会合理吗？
总结：社会层次等级划分最简单最最直观的参考是经济层次，但在经济层次之后的东西太多，不可因经济能力与消费水平一概而论人的层次，这是绝对片面的。
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天和Auto
不同意！
开不开车就无法看层次。
人不是必须开车！我家从90年有私家车（夏利），到现在前后六辆车。2008年前私车能极大提高效率总开。后来由于拥堵和停车难路况差，大部分时间改为地铁+共享单车+纯电新能源+备用一辆汽油车模式。
现在，连续开一周车，缺乏运动+浑身难受。
我和朋友们都知道层次，开什么车和层次没关系。
或许有关系是，最底层的人这四五年热衷奔驰宝马；其次十多年前热衷奔驰宝马。我家解放前就开车行，最高档也就十几万的车车而已代步工具消耗品而已！
KKzqsong
从我从业多年的经历告诉你，请勿以貌(车）取人！
我这几年来遇到过形形色色的购车消费者，有人为了面子砸锅卖铁负债累累买豪车，也有人万贯家产也才买个一二十万的车来代步。之所以有人会以车的品牌来评价车主的层次，那只能说明他自身的层次和消费水平局限性太大。
前几年就有人来评论拿苹果手机是不是装逼这样的话题，现在基本很少有人提起了，想想是为什么？如果我们每个月收入3000块，就可能认为拿1万块苹果手机的人装逼，你可能不知道也许人家一个月收入几万块，买个手机只是收入的很小一部分。
目前国内很多豪华品牌其实在国外尤其是一些发达国家也只是普通的品牌而已，收入高的人群买个车就是稀疏平常的事。当大家买汽车就像买个单车摩托车一样没有压力的时候就不会再有这样的疑惑了，你觉得对吗？
卖车那点事儿
看不出的，工作中认识的两个长辈一个开吉利自由之子那车破的..此人保守估计2000+，另一个开标志301..本身个子就高得187左右吧，坐着都顶棚了.资产保守估计也得1000+
从网易移民来的
对于时代的进步，人们的代步工具也相对在进步！
上个世纪70年代，有一辆自行车就是身份的象征，到了80年代，摩托车也成为有钱人的象征，到了90年代，拥有一辆汽车更是神气的不行，简直就是光宗耀祖！虽然到了现在汽车已经普及了。但是高价的豪车依然是身份的象征，衡量贫富的标准！什么样的人开什么样的车，在汽车方面也分很多有很多的品牌有便宜的有贵的，自然要看你的经济实力了！
对于咱们普通人来说来一款比较经济实惠的代步车是比较合算的。而对于公司白领来说开一个10万左右的车也挺复合身份，对于企业公司的老板就要买一台高端品牌的车了，比如说奔驰宝马之类的。也是，有多大的实力你就开什么样的车，还有就是不同的车也就有不同的用途，比如说用个面包车拉拉货还是挺方便的，总不能用奔驰拉货吧！
所以开大众、开宏光五菱的平民百姓。开宾利、宝马、奔驰、奥迪的必定是有钱有势、高贵显赫的人。那么开最尊贵的劳斯莱斯的呢？那他一定是一个～～普通的司机！
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D胡子大
说一下听我朋友说的一个人吧，自己一月一千多的工资，买了个马自达cx_4，还贷款，他爸还点，他妈还点[捂脸][捂脸]，有时候自己连保险钱都拿不起。你能说他比一个骑自行车的有层次么？在我看来，连个捡破烂的都不如！
我们县城有个书社的老总，身价几个亿，开着个大众宝来，给他儿子买个法拉利，你们能说他儿子比他有层次么？
开什么品牌的汽车，看出一个人的层次的前提是通过自己的努力，奋斗出来的！
山东人阿飞
看品牌分层次？宝马1系和7系是一个层次？奔驰B级和S级是一个层次？奥迪A3和R8一个层次？
就算同一型号，全款几百万买新款S600自己开的人，跟十几万块买2006改款不过户S600跑婚庆的人，请问怎样通过品牌看出层次？
所以品牌跟层次一点关系都没有！
品牌选择只跟钱包、面子以及消费观有关系，跟层次没关系。
尤其现在名牌车也便宜了，BBA也有十几二十万的车，普通工薪家庭也买得起，但这能代表什么层次？
江浙一带很多身价千万的老板开着十几万的车，上亿身家企业家还有开比亚迪的。反而有些月薪五六千的打工族开着二手BBA，或者二三十万的合资车，上班或聚会看着光鲜，背地里勒紧裤腰带还贷款，这代表后者层次高于前者？
有的人因为喜欢国产车的某个特点而换掉合资车，这就意味着层次和品位降低吗？
十年前开捷豹的因为品牌被印度收购就没层次了？
开奔驰的因为有了吉利的入股就降低品味了？
如果有朝一日要是国产品牌把劳斯莱斯和法拉利全资收购，那么此前的购入的人们在层次上会发生什么变化？
而收购世界名车企业的国产品牌层次会瞬间提升？
