無界零售正在到來，消費場景將變得“無處不在”“無時不有”，消費者希望獲得“所想即所得”的極致體驗，而這最終需要通過物流來推動實現，所以物流也必將走向無界的趨勢。
除了送貨上門、寄存在自提點等常規選項，快遞配送必須基於消費者的需求，創新開拓出更豐富的形式。
“汽車行業正面臨消費需求、燃油系統以及售後服務三大變革——從交通工具到生活空間，從燃油到電動混動，從利潤周邊到利潤核心，而這給予京東物流和汽車行業廣闊的合作機會和空間。”京東集團副總裁、京東物流規劃與發展負責人傅兵表示。
目前，京東物流已經在“快遞到車”、新能源汽車產業鏈、汽車後市場供應鏈優化等維度與行業展開合作。同時，京東物流發佈可持續發展汽車共生的計劃，吸引了奔馳、福特、北汽、上汽等40餘家車企和行業相關企業。這項計劃也是“青流計劃”升級的具體落地項目。未來，京東將與汽車全產業從物流、雲計算、科技與金融等各方面建立共生生態體系，實現可持續發展，同時通過智慧物流網絡提升汽車行業的供應鏈效率，降低成本。
汽車後備箱要成快遞接收員了
“快遞到車”，是京東物流在配送模式上的一種探索，即希望把閒置的汽車後備箱利用起來，為消費者提供更優質的收快遞體驗。京東物流透露，“汽車後備箱替車主收快遞”的設想下個月在蔚來ES8車型上嚐鮮。
在去年12月的全球新一代物流峰會上，京東物流CEO王振輝就曾透露，在不久的將來，京東將嘗試把快遞送到汽車後備箱，“快遞到車”功能被提及。去年12月16日，蔚來宣佈其首款量產SUV車型蔚來ES8正式上市。當時的消息時這一功能將於今年上半年蔚來ES8交付時同步啟用。
按照規劃，消費者在京東購買商品時可以選擇“快遞到車”服務，通過車輛定位，被授權的快遞員可以在無鑰匙的狀態下打開汽車後備箱，在限定時間內將包裹放入汽車後備箱。後備箱被開啟後蔚來ES8會啟動監控保障操作安全。
當然，隨著京東物流的車企朋友圈不斷擴大，這項新功能正在獲得更多品牌的關注。領克汽車與京東物流的合作已經啟動，另有福特、北汽等多家車企也已達成合作意向。
在車企平臺與京東平臺實現智慧互聯後，消費者可以選擇將所購商品直接送至車輛後備箱。被授權的快遞員，經過申請後，可以無需車主到場便開啟後備箱，實現貨物妥投。
對於消費者關心的安全問題，京東物流已經與汽車廠商建立了一套完善的服務標準，包括權限控制、視頻監控、超時提醒、服務考核等方面，在投遞距離、時間、次數等細節都做了嚴格管控，確保服務安全。
京東物流表示，目前正聯動車企、行業協會等機構，推進“快遞到車”行業標準的制定，涵蓋服務標準、技術標準、安全標準等各方面，引領和規範行業發展。
邁進汽車後市場，
琢磨汽車後市場供應鏈優化
京東集團副總裁、京東物流規劃與發展負責人傅兵
京東正邁進規模巨大的汽車後市場，而目標則瞄準了尚存痛點和挑戰的配件供應鏈領域。
無界物流創新中心聯合德勤，發佈了《中國汽車後市場物流服務洞察報告》。報告中提到，截至2017年底，中國的汽車保有量達2.17億輛，已連續8年居全球汽車銷量第一位。而據預測，2018年中國汽車中4-9年車齡的車輛佔比將超過50%。
“這意味著，我國汽車維修和保養的需求將迎來高峰，我國汽車後市場迎來歷史性發展機遇。據測算，2018年這一市場規模將突破萬億，未來幾年的年均增長率將達到30%以上。” 德勤諮詢高級總監劉宇瑞表示，中國汽車後市場的崛起，為相關行業帶來商機，其中就包括配件供應鏈領域。
與整車供應鏈相比，配件供應鏈管理存在著種類多、長尾長、複雜度高等難點。零配件SKU達千萬級；非標品和長尾件多，維修件和事故件的消費頻率很低，備貨成本很高；我國尚未形成各個品牌零配件統一的編碼，供應鏈管理難度大……
而我國汽配市場，當下仍面臨諸多挑戰，包括倉庫比較零散、高度依賴人工、計劃預測欠缺、供應商缺乏協同、數據管理滯後等等。因此，在配送時效要求不斷提升、人力成本日漸高企的趨勢下，我國汽配供應鏈急需自動化、智慧化改造。
京東物流已經積累了豐富的自動化、智慧化供應鏈管理經驗，從立項、諮詢、規劃到建設、實施、託管，既可以單獨輸出，也可以提供成套解決方案。
目前，京東物流已與某車企展開了具體合作。從效果上看，這個整套解決方案，連接線上線下的不同平臺與全渠道實現數據共享，基於大數據分析預測，為倉庫備貨及運營策略提供了依據，對倉儲、運輸、配送網絡進行優化佈局，供應鏈效率明顯提升，成本大幅降低。
現存的痛點和潛在的挑戰，是京東物流對汽車後市場開放賦能的著力點。京東物流價值供應鏈部負責人楊海峰透露，未來將通過京東大數據，基於對用戶需求的理解，預測銷售情況，更好地用拉動式供應鏈的創新管理模式，結合汽車行業的推動式供應鏈更好打造供應鏈的柔性，為汽車行業的用戶、服務商提供更好的服務，提升供應鏈效率，降低物流成本。同時，還會加強京東金融的能力，給商家提供豐富的融資產品，並結合雲平臺的社會數據，為合作伙伴創造更多的價值。
進一步賦能新能源汽車產業
作為“青流計劃”的重要組成部分，京東物流未來將逐步把自營和所有合作伙伴的共計數十萬輛車，逐步替換為新能源車。與此同時，還將進一步全面賦能新能源汽車產業。傅兵表示，京東物流會以開放的姿態，協同新能源汽車行業的上游企業，包括整車廠、充電服務運營公司和車輛運營商，一同打造健康的產業鏈。
京東物流大量使用新能源車並持續監測記錄使用過程，可以基於龐大的數據支撐，與車企共同研發、測試、定製車輛，優化車輛性能。
其實，早在2013年，京東物流就開始投入使用新能源車，並陸續和全國多家大型電動汽車廠商聯合，共同測試、推動、研發、引進了數千輛新能源車，並已經在北京、上海、廣州、深圳、成都、西安等幾十個城市投入使用。
傅兵透露，除了與新能源汽車廠商合作，也將與車輛運營商聯手，共同拓展充電設施網絡、定義充電服務運營標準；還會通過開放京東車隊運營管理能力，與充電運營商合作，共同規劃建設適合物流場景的充電場站，共同搭建充電網絡設施、共同制定車輛運營標準。
作者 | IT姐
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