80後老么

本人駕齡二十六年在深圳開公交車十三年，現在每月扣完基本上六千左右左右。本車隊二十四臺車每臺車兩人每月規定休五天，如果對班休息你就得直落全天將近十五個鍾，由於現在都是新電動車勞動強度倒不大，但壓力不小。全車全監控不準超速，不準抽頭，不準壓線，黃方格。人行橫道必須讓行人，由於站多道上不守規矩私家車太多，必須經常變道出事全責的五千以下自己搞掂，五千以上報保險按事故大小賠百分之十到百分三十不等總金額超過十二萬直接走人，車內摔傷人無條件賠錢。至如乘客投訴更是扣錢沒商量。

吾本俗人2

我是瀋陽公交系統的，首先公交駕駛員離職的幾個重要原因，第一早出晚歸例如早上出車時間均為5點30到7點40，就拿中間的發車時間做比喻，出車時間早6點20的車輛駕駛員至少每天5點20就要起床，洗漱吃早點騎車上班，出車前檢查車輛以及提前進站，但下班時間至少得晚上20點左右。回來在收車採集，有的時候還得去加油，再騎車回家洗臉吃飯。至少晚上九點了。這樣的疲勞度先不說掙多錢，身體能吃得消嗎。每天上下班的時間都算上至少得在崗16個小時，每天才24小時。你去勞動局告，公交公司就會拿出法律他不算你的在崗時間，而是算你駕駛的時間。在法院公交公司提出上班路上時間和站停時間不計算工作時間。第二因為常年駕駛員的疲勞駕駛，無法承受工作的疲勞度導致秩序的人員流失，此種惡性循環增加的卻是駕駛員身體累計的疾病，運營中的安全事故和服務質量，甚至影響到家庭的和睦。第三祖國改革開放了，讓百姓追求的是一種物質生活的享受，而公交駕駛員所承受的卻是奴隸般的生活，就是幹，因為常年的惡性循環，駕駛員根本不足，有的線路配車都比駕駛員多，那可想而知加大車格繼續發車，導致駕駛員沒有休息沒有節假日，而城市的市民等公交只能站在烈日的陽光下或者寒冷的冬天傻傻的等。久而久之駕駛沒地方抱怨，市民乘車難也抱怨，咋解決，市民上車就罵，駕駛員委屈，結果就是憋氣肇事或者直接不幹了。第四就是最關鍵的，公交企業也不願意養那麼多人，一個駕駛員公司要承擔各種保險，而且人員與車輛配比和每日的八小時工作時間可不是一個連個人那麼簡單。其次人員足了，交通局就會政治公交要求提高服務保障車格，最主要的是對公交系統的補貼就不會增加，而且會降低。花錢不討好的事那個公司願意幹。第五事故自己的的車要駕駛員拿錢，每天駕駛公交車接觸那麼多乘客，空氣不好感冒發燒生個病也得出車，嚴重了在醫院躺著就沒有工資，有些病例如痔瘡手術後需要養，沒等養好就吹著上班。節假日陪不了家人，照顧不到孩子。就這樣的工作環境每個月就算給你兩萬，我想問問你能堅持多少年，辛苦勞累累計的病得花多錢看。

冰雨寒情63349375

公交司機這個行業怎麼說呢，它自身的特點決定了並不是通常人們心中的理想職業。

現代的年輕人基本上很少有主動選擇當公交司機的，因為在他們心中，工作除了獲得工資報酬外，最好還要比較體面，光鮮亮麗才好，但是公交司機這個行業應該屬於那種默默無聞，無私奉獻的行業，很難滿足年輕人心中對未來的幻想。

優點：工作穩定，公交司機基本上成為正式工之後就是鐵飯碗了，五險一金，工資待遇都很穩定，這也是吸引人選擇這個職業的最大理由。至於說為人民服務之類的的奉獻精神，只能說在幹到一定的境界，有了一定的覺悟之後才能有所體現。

缺點：工作比較辛苦，起早貪黑的，夏天酷熱，冬天嚴寒，風吹日曬，加上固定的開車路線，工作比較枯燥乏味，每天面對各種各樣的乘客，對人的身心是一種極大的考驗。比起那些朝九晚五的在公司上班，公交司機的工作確實比較辛苦，一般年輕人感覺適應不了這樣的工作。

所以很多年輕人不喜歡選擇公交司機作為自己的職業，招人就比較困難，但是公交司機作為為人民服務的行業，依然值得我們尊重和敬佩。

心立方

要說在所有普通崗位中，什麼職業招人難，公交司機肯定算一個。那麼問題來了，為什麼有的地方很難招到公交司機，他們一個月能賺多少錢呢？

我們都知道，客車司機都得是A照駕駛證，然而想要拿到A照，大概要4-5年的時間。有的公交公司，還要求要有2年以上的經驗，這意味著，有資格成為公交司機的人並不多。

其次，司機進入公交車隊後，他們得先跟車實習一年，實習工資在2000元左右。公交車每天需要早出晚歸，加班加點是常態，工作風險也大。很多人受不住這工作強度及壓力，還沒滿實習期就打起了退堂鼓。

此外，公交司機大部分時間都在車上，身體難免會落下點職業病，大多數人，尤其是年輕人，就更不想從事這個職業了。

一般來說，一線城市的公交車司機，每個月工資在6000元以上。加上平時的加班費，月收入大概在8000-12000元左右。

而在一些小城市，他們每月到手也能有個4000元左右。不過，公交車司機大多是做6休1，要是沒跑足趟數，還得被扣錢。

不得不說，想要成為一名公交司機並非易事，沒有誰的生活是容易的。

找靚機科普君

不僅是現在的公交司機不好招，是所有的跟司機有關的行業都不好招，例如長途貨運。

門檻高，薪資低是硬傷

在零幾年的時候，在外面跑長途貨運的司機一個月能到手的薪資在6K到8K，那個時候真的是秒殺了很多白領的月薪。但隨著駕照越來越難考，想拿到A本的難度也越來越大，薪資卻沒見漲。

一般來講，想拿到A本，順利的話也需要4年，而在這4年裡，在任何行業努努力薪資一個月拿到8K都不是特別難的一件事。從這個角度講，司機真的不是一個具有誘惑力的職業。

高危行業

如果說司機的薪資是硬傷的話，這條就是致命傷。

開車人的都知道，只要開車就繞不過“疲勞駕駛”這四個字，更何況是這些以開車為生的人呢？

之前認識一個跑半掛的朋友，他們在跑長途的時候經常會遇到“眯著眼開車的情況”。最危險的一次，他打著瞌睡下了個大坡一路衝進了一個加油站，要不是減速帶的緩衝把他震醒了，後果真的不敢想。

作為公交司機，雖然沒有跑長途這麼危險，但城市裡路況複雜，出事故的概率也是一路飆漲。

時間不穩定

一說起公交司機，我們腦海裡的印象大概就是，30-40歲左右的男人形象。與之相對的，這個年齡階段的男人大多在家處於上有老下有小的狀態。經濟上需要自己支撐，家庭上需要自己花出更多的時間陪在妻子孩子和老人身邊。

很不幸的是，司機真的是和這種理想狀態一點都不搭。

掙得不多就不說了，時間上還不充裕。倒班就不說了，還經常加班，可以說是真的很苦逼。

高危、高門檻、低薪、還總加班，你別說司機了，這個條件擱哪個行業能好招人？

上啥班App

公交公司找不到司機最主要的原因就是:第一，工作太辛苦了，每天早出晚歸，工作時間還必須全神貫注稍不留神就會出事故。

寶媽說事談養兒育兒

1.常年加班！

雖然說起來公交司機是半個班，但是卻和其他行業一天正常上班時間是一樣的，甚至更高。

2.沒有日常假期！

公交司機在平時的工作中是沒有假期的，雖然領導來考察什麼之類的說是有假期，可這種假期簡直讓人可笑！拿我們公司來說一個月30天和31天，30天你的最少出勤最起碼要達到23天，這才有基本的工資1千多元！獎金是沒有的，也就是說你這個月只有1千多元的工資！達到26個班才有基本的獎金1千出頭！和工資加起來也就3千出頭！而達到30天也就是滿勤，才能達到工資四千出頭！而26天和30天這四天時間工資差了300-500！獎金卻差了整整800～1000遠之間！這就促使司機無形中必須要加班！

3.各種花樣的扣錢花樣！

你能想到的想不到的都能扣你錢！打比方說明，乘客在車內摔倒，司機沒有急剎車也沒有任何情況！而乘客因為自身原因摔倒車內，比方說走路不穩或者年紀大等等，那麼恭喜你這個月甚至半年白乾了！公司不會偏向司機的！說句不好聽的話，只要在車裡即使狗拉的都是司機拉的！也許有些人會說司機不操心什麼之類的！你們考慮過司機每站要上多少人，下多少人麼！現在的公交車普遍都越來越大越來越長！稍微在車廂內站些人，司機在車內的後視鏡就基本上看不到了！什麼超氣，完不成任務！趟次率，違章，都要扣錢最低都是一百！按我們司機的話就是套餐！為什麼稱為套餐因為一個蘿蔔不是兩頭切，而是N頭切！

4.工作量繁重

一句話一切都是司機該乾的！

5.壓力極大！思想時常高度緊張！

現在城市發展飛猛迅速，道路狀況複雜多變！事故是時常伴隨在身邊！一旦出事那麼都是司機的錯！行業內的一句話什麼是好司機，一輩子只要和人沒有接觸上沒有傷到人這就是好司機！我們也認同這句話！但問題是複雜多變的路況稍有不慎就會出事！出事後往往是司機個人承擔，並不是公司不管，而是按公司承擔的算下來往往是司機自己承擔下來的1倍到3倍，站在個人的角度往往逼迫的你不得不個人承擔！

6.受氣！

只要出事或者爭吵，那麼都是司機的不對，即使對方唾你臉上你都要笑臉相迎！一切上車的乘客都是爺！

總之公交司機的待遇沒有大家想象的那麼高（極個別城市除外）幹了一輩子的公交司機到老都是一身病，三高！腰椎！頸椎！胃病等等！他們真的很不容易，別說什麼既然這麼不好乾辭職之類的話！因為他們要養家，他她們是孩子的父母！

用戶138861041

讓我告訴你（我在鎮公交做過管理）第一：要求其實一般，主要是人事關係，具體為什麼我不說那麼白吧，你看看公交對上一級管理是交通分局或交通局（現在發達一點的地方都收回來，不發私人做）。所以有官的地方自然存在官僚人事主義。

二：待遇問題。以鎮公交為例，底薪＋績效+保貼到手5500左右（已扣所有社保和稅），但你得每個月上足26或者27天班，反正就是每個月你就只有4天假，你可能覺得不錯嘛有4天，呵呵，你的假期你以為你可以你自己控制？錯啦，調度會安排你，尤其是節假日，星期六日這些敏感日子，調度不會放你，除非你家出大事，或者你生個大病，調度才會不情願地幫你排過。為什麼不給你想怎麼放就怎麼放的原因，好簡單，調度不想多做事，一個變會把後面一天或者更多天的變動，從而加多調度的工作量。

三：關於加班費和請假。加班費是如果是法定假期就按3倍計算，六日就2倍（我以前的公司是這樣算的）。看到這裡你肯定很高興是不是？那我告訴你一個真相，機智的公司會按你勞動合同裡面的工資來算，關鍵來了，他跟你簽約的時候是寫你工資是當地最低工資來說，例如東莞就1510，即你法定假期加班只有150元（包括當日工資），即你只有100元加班費，開心嗎？

請假更開心，直接扣你加班工資先，不是當天工資。

四，福利？你以為你幹滿一年，你以為自己帶薪年假？告訴你沒的。你結婚了，你以為自己有婚假，有的，如果超過4天，多一天扣一天加班和績效，恭喜你拿底薪1510（產假也是）。

總之，你想進公交做，你就要有斷六親和絕交所有朋友一樣，你會被個個不同部門找你的不是，例如稽查，調度甚至維修。

敏捷的胖子

年輕人幹兩月就跳槽了　　公交司機好歹是一個穩定的工作，為何難招聘？　　8年前，陳隊長從73路車隊調來44路，至今沒招進一位年輕駕駛員。陳隊長無奈地說：“有年輕人來幹了2個月就跳槽了，說早出晚歸太辛苦，另外每月到手3000-4000元，工資低。”　　年3月，陳隊長張貼出新版招聘啟事，年薪漲到8萬元。“這是全勤、稅前、計入加班費的數額。扣除5金、個稅，到手6萬-7萬元。”陳隊長說，“至今沒人應聘。”　　原來，成為一名公交司機需要比較漫長的培養時間。陳隊告訴記者，一般從C照考B照，再考到A照，要4-5年時間。拿到A照才可以進入車隊。剛拿到A照的駕駛員先要跟車實習一年，一年後才可以自己開車上路，成為一名正式的公交司機。　　陳隊長坦言：“司機隊伍青黃不接，車隊嚴重缺員，導致加班、工作強度增大，加上招不到人，從而陷入了一個惡性循環的怪圈。”　　陳隊長說：“十幾年前剛剛公交改革，司機收入與社會平均收入相比中等偏上，那時司機好招，車隊有130多位司機，算是鼎盛時期。後來市場情況變化了，原來買一輛公交車只要10萬-20萬元，現在買一輛大巴士100多萬元，規定8年報廢，跑足8年還收不回成本。車貴，汽油也貴，政府補貼有限，沒錢沒法提高待遇，老司機接連退休，新司機又招不到，司機逐年減少到現在的80人。目前司機隊伍比較穩定，剩下的都是老人，出去也不好找工作，做習慣了也就不想動了。”

公交司機老齡化嚴重，司機加班加點是家常便飯。　

　 上月發生的兩起44路公交車事故有一些共同之處，同是單車事故，車頭都偏左迎面撞上障礙物，兩起事故司機的年齡分別為57歲和55歲。

　　不同的是，前者公交車以較快速度撞上較高的高架立柱，傷亡慘重；後者以較慢速度撞上了較矮的隔離墩，沒有造成人員傷亡。前者事發在中午，延安路一段直行道路上，當時天氣晴朗，路面車輛較少，公交車車行速度較快；後者發生在晚高峰時段，龍華路一段彎路上，天雨路滑，車多擁堵，車速較慢。前者道路兩旁高樓林立；後者道路兩旁是上海建工圍起的工地。據瞭解，這條道路並未因施工而發生任何改道，幾年前就是這個樣子。

　　短時間內發生的兩起公交車單車事故是否有其鮮為人知的深層原因？晨報記者走進44路車隊一探究竟。

　　早出晚歸，常年加班

　　公交司機的工作環境怎樣呢？車隊陳隊長帶記者參觀了車隊的小天地：進門是中廳，靠西面牆擺放了幾把椅子。右手是調度室，控制著每輛車進站、開拔的準確時間。左手靠裡面一間是隊長和財務的小辦公室。靠外側的套間是由過道連接的休息室，過道內擺放著冰箱，用來放司機從家中帶來的飯盒。

　　休息室是車隊最大的一間房，約15-20平方米，靠窗放著兩把摺疊躺椅，躺椅沒有打開，一位吃中飯的司機師傅說：“只有20分鐘午休時間，沒時間躺下，吃了飯，吸根菸，就要上車了。”

　　陳隊長介紹，每位司機做6休1，每天開車8小時，中午有20分鐘午休時間（包括熱盒飯、吃飯、上廁所、喝水、吸菸），其餘都在車上。線路單程18.46公里，道路通暢時耗時70分鐘。一般8小時可以開兩圈半，路況不好時，只能開1圈半到兩圈。“大暴雨那天晚上，單程開了3個多小時，現在天氣多變、路況複雜，這樣的速度也是常事。”

　　“44路運行時間是4：50-23：15，司機分早班和中班，早班司機兩三點鐘就要起床，趕公司班車，我們叫‘交通車’，去車庫取車，按時開到線路終點站，開始一天工作。末班車送好車要凌晨12：30下班，再乘交通車回家，住在江橋、花橋的司機到家都凌晨2點了。”

　　在龍華西路龍恆路的44路終點站，記者乘上一部44路公交車。車上共29個座位，坐了一半，多數乘客是老年人。公交車一路穿街走巷，勻速前進，運行平穩。車到光復西路丹巴路終點站，司機下車進入休息室，記者尾隨進入。

　　這間10平方米的小屋內，只有一位工作人員在辦公桌前記錄著什麼。司機往茶杯中注熱水。記者表明身份後問：“師傅今天早班？”這位司機答：“今天早班，我3點就起床了，去車庫取車，然後開車到光復西路丹巴路終點站，在早7點前準時趕到，開始今天的第一圈。中午路況比較暢通，單程大概70分鐘，早晚高峰線路周邊學校、醫院多，路邊停車多，影響車行速度。”坐在一旁的工作人員說：“做公交司機很辛苦的，你看現在他們才有時間喝口水，早晚高峰時連喘口氣的時間都沒有，直接就上車了。”

　　若做5休2至少得增20人

　　車隊目前存在哪些問題？陳隊長總結了3個問題，首先是司機老齡化嚴重。車隊共80位司機，30多歲的2位，40多歲的不到10位，其餘都是50-60歲的，佔比85%，老齡化現象越來越嚴重。一位司機表示：“車隊55-60歲的司機有30位，年紀大了難免健康出問題、反應也慢了。”

　　其次，司機健康狀況普遍偏差。目前，2位司機病休，其中1位糖尿病導致眼睛失明，另1位腰椎病變需要臥床。高血壓、頸椎病等都是常見病，都要堅持上班。

　　車隊年紀偏大、身體不好的司機都有提前退休的想法。

　　第三，缺員嚴重，加班成家常便飯。陳隊長說：“誰都不想加班，如果做5休2，至少要補充20位駕駛員。可是，人難招啊！”

　　年輕人幹兩月就跳槽了

　　公交司機好歹是一個穩定的工作，為何難招聘？

　　8年前，陳隊長從73路車隊調來44路，至今沒招進一位年輕駕駛員。陳隊長無奈地說：“有年輕人來幹了2個月就跳槽了，說早出晚歸太辛苦，另外每月到手3000-4000元，工資低。”

　　今年3月，陳隊長張貼出新版招聘啟事，年薪漲到8萬元。“這是全勤、稅前、計入加班費的數額。扣除5金、個稅，到手6萬-7萬元。”陳隊長說，“至今沒人應聘。”

　　原來，成為一名公交司機需要比較漫長的培養時間。陳隊告訴記者，一般從C照考B照，再考到A照，要4-5年時間。拿到A照才可以進入車隊。剛拿到A照的駕駛員先要跟車實習一年，一年後才可以自己開車上路，成為一名正式的公交司機。

　　陳隊長坦言：“司機隊伍青黃不接，車隊嚴重缺員，導致加班、工作強度增大，加上招不到人，從而陷入了一個惡性循環的怪圈。”

　　陳隊長說：“十幾年前剛剛公交改革，司機收入與社會平均收入相比中等偏上，那時司機好招，車隊有130多位司機，算是鼎盛時期。後來市場情況變化了，原來買一輛公交車只要10萬-20萬元，現在買一輛大巴士100多萬元，規定8年報廢，跑足8年還收不回成本。車貴，汽油也貴，政府補貼有限，沒錢沒法提高待遇，老司機接連退休，新司機又招不到，司機逐年減少到現在的80人。目前司機隊伍比較穩定，剩下的都是老人，出去也不好找工作，做習慣了也就不想動了。”

網友放任壟斷評論：

十幾年前，一個駕駛員養一大家，發財致富，絕對的技術工種。現在，駕駛員已經爛大街了，已經不是一個值得拼命的工作。本人97年拿證，A2，快20年了，危險品資格證、押運證，有10多年的危化品半掛槽車經驗，十年前就月入7000。現在，金盆洗手，在某單位任個壓力小的閒職，月薪僅僅3000，但我還是不會再回去開車的，風險大、熬夜、照顧不到家庭。有房有車，家裡不缺。至於公交車、出租車，累死累活拿那一點錢，更不可能考慮。這已經不是一個高收入的、受尊敬的職業，純一賣苦力的。門檻低，什麼人都來幹。\n

網友冬走楓葉紅評論：

招不到公交車司機，最主要是因為考駕照的門檻太高，考A3駕照的人越來越少，A1駕照更是想都不敢想，網友們知道考取A照需要多少條條框框，而現在開大巴和公交的司機都是新交法出臺前增駕到A照的，新交法施行後當年的A照直接變成了A1一A2照了，交法前考駕照可直接考取B照，三年後增駕A照,花最多幾百元不用考理論，只參加路考，可輕鬆拿證。而如今增駕A照沒十萬呆一年駕校恐怕不能實現A照，其2由於公交車工作強度大，工作時間長常常沒有休息還要面對加班太辛苦，很多人不敢輕易試水，所以公交車司機越來越不好招，再過幾年等這幫A照人退休了，路上就會出現越來越多的小巴了。而大巴A1駕駛員沒有了出行只能釆用別的方式了。\n

網友李重橦 評論

本人就是A1A2的本，開了十多年的公交，從每月做任務到車輛承包到現在拿工資，一個字“累”！月底東扣西扣到手的錢錢，剛夠一人吃飯，“慘”！現在開貨車，跑川藏線雖說辛苦，也累，但自己做主，錢錢也多一倍！再加風景好，一路下來心情愉快，精神狀態比在公交上班好多啦！\n

網友精彩人生紫氣東來評論

我也是一名大客車駕駛員，曾從事廣州二汽公交路線之一的公交駕駛員。我做了一年公交後就辭職了，為什麼？很簡單累辛苦錢少，每月還要給公司盤剝。什麼產值啊？什麼違章加罰啊？全都是巧立名目來盤剝。然後早班特早(四點至六點)出車、晚班特晚(0時至1點)收車。工作時間除應付乘客還要防扒手團伙更要防老人乘車時自己摔倒(車廂事故)反正一開工什麼責任都自己負責。再看工資組成是基本工資幾百元(想廣州市基本I資1千八佰幾？想一想還可以)加上平時營運提成再加行車安全獎，夏天再加上清涼補助也就是六千伍至七千多，然後扣除社保、住房公積金等實際到手也就是四千元左右、好的效益線路可以拿到伍千多，差的線路就三千多元不夠四千。一月工作26天，每工作6天休一天，每天起床後到下班時間基本都十個小時，天天如事請問有誰能頂得住所以很多公交駕駛員退休後基本都過不了七十歲。行業工資到手低、不受人尊重、風險大(屬高危職業、但國家不承認)、企業過廈盤剝駕駛員勞動力，你說還有大客駕駛員去開公交嗎？無前途、無希望的職業還會去做嗎？自己的子女讀大學出來還去做這麼低下的工作崗位嗎？你的子女是否願意來工作嗎？

網友沉默77897516 評論

早出晚歸，每天工作十二小時左右，現在公交還要形象，只要不開車，司機就要擦車，公司有十人左右檢查衛生人員，還有公司幹部盯著司機擦車，車輛衛生不好，扣工資，扣少了幾百，多了上千。心理壓力大，每天開車還要防內部的這些強盜，累。公交是以趟次記工的，每月要跑足趟次，不足還是要扣工資，這個扣的厲害，直接扣一半工資。如：今天車輛需要維修，少跑半天，今天不記工，少跑一趟，那天輪休，那天補上，如果今天缺一趟，明天缺兩趟，那這個月就少一天輪休。暫說這麼多吧。我們這裡從去年到今年三月份，已經有五六位司機去世了\n

網友精彩人生紫氣東來評論

我才到公交時，擼起袖子，準備大幹一場，會因車廂內有一點垃圾，而放棄停站休息時間， 會因一個乘客沒有投幣而爭論不休，會因一點小錯糾結好幾天……快滿一年，漸漸體會到世態炎涼，和那些面目醜陋的嘴臉，同樣的“違章”別人沒事，自己卻被扣錢扣的遍體鱗傷，看到的都是錢與權的交易，歪風邪氣的肆虐。兩三年我已蛻變，所謂的營收關我屁事，恨不得天天空車跑來回，所謂的準點與我也不相干，等急了你可以打車啊！只要自己別捅大婁子就好……四年……五年，又是境界的昇華，往日的宏圖大志，早已被公交的制度磨的煙消雲散，昔日高漲的工作熱情已被無情的扣罰弄的體無完膚，神馬都是浮雲……不禁想問，原來的我在哪？我還剩下些什麼？又是誰在歲月中悄然無息的蠶食了我的熱情？

大家怎麼看呢？歡迎給我們評論留言！

草根張鑫鑫

不管哪家公司，如果招不到人的，那麼只能說明這家公司的制度有問題，應該是“錢少，事多，離家遠的！”那麼公交公司也不例外！招不到司機，那肯定製度不完善！

之前也曾經多名公交司機交流過，他們普遍說他們工作強度大，而公交司機又作為一個城市文明的窗口，所以對他們司機要求是相當高，一切都是先禮讓為主，有時可以說是罵不能還口，打不能還手，總之你得忍著，受多大委屈都得忍著！這種情況我們也經常看到有報道，某某師傅被乘客打得骨折了，打成輕微腦震盪了，等等！更有甚者被搶方向盤的，這是最可怕的事，這時就需要師傅們沉著冷靜的去處靜，如果稍微處理不當，立馬被罵聲一片，公司罰錢是不可避免的！

工作強度如此之大，早出晚歸，在行駛過程中精神注意力高度集中，載著一車又一車乘客的生命財產安全！但是他們的工資確普遍不高，基本上沒什麼福利可言！一個月能拿到手的4000--5000算是高工資了！有時在行駛過程，還不被乘客理解！
公交公司招不到司機只能說是公司制度不完善，收入跟付出嚴重失調！

關鍵字: 職場 交通 每月