浩海梦

我觉得日本能拿下印度高铁订单主要有这么三大原因：1安倍的积极推销，势在必得；2日本给印度贷款的超长时间和超低利息，打动印度3印度对我国有防范宁可舍近求远!

笑游江湖007

在莫迪政府上台（2014年5月）前，印度政府并没有打算发展高铁，辛格政府当时的政策是，着重改造印度的铁路，对既有铁路进行升级和提速，货运则是要学习中国的铁路重载技术。至于发展高铁，当时印度政府认为超过了印度经济的发展阶段，况且建造高铁的成本很高昂，并不急着去发展。所以，中印的铁路合作，主要是谈建设铁路大学，培训技术人员和技能，帮助印度铁路系统的改造和升级。

随着莫迪政府上台，基础设施建设被当作重中之重，发展钻石四边形的高铁也被提上日程。2014年12月，印度就三条高铁线路可行性研究进行全球招标。最终，西班牙中标新德里-加尔各答的高铁线路可行性研究，法国领衔的联合体中标孟买至金奈高铁线路的可行性研究，由中铁总公司所属设计院牵头与印度企业组成的联合体，中标承担新德里至孟买高速铁路的可行性研究工作。这三条线路的进展，目前并没有见到更新的报道。

由日本承担的首个印度高铁项目（“孟买-艾哈迈达巴德”）早在2015年就已经确定下来，2017年9月14日在古吉拉特邦的艾哈迈达巴德举行了开工仪式。。之所以日本能首先拿下这个高铁项目，是因为日本更着眼于长远的战略布局，宁愿“亏本”也要承担下来。根据两国签署的协议，日本除了要向印度提供技术和车头等关键部件，还要为印度培训技术人才。更重要的是，日本基本上承担了该项目绝大对数的资金，日本提供的优惠贷款额是1.1万亿卢比总投资中的8800亿卢比，贷款期限是50年，可宽限期为15年，贷款利率为0.1％。可以说，为了同中国竞争，日本是不惜血本了。另外，这条高铁全长才508公里，相比于其他三条高铁线路而言，投资额也更小。

日本能首先拿下高铁项目，更重要的是两国的政治关系。安倍晋三原本就非常亲印，加上日本可以说是印度外交中排在俄罗斯之后的战略伙伴，两国既没有现实的利益纠纷，也没有任何历史上的矛盾，近年来更是进入到“蜜月期”。所以，在高铁竞争中选择日本，也就丝毫不奇怪了。

林民旺

贷款项目

印度高铁订单主要在于日本和中国之间。

中国高铁和日本新干线相比可以说各有优势，不过得益于中国高铁造价低于新干线，加上此前中国通过“高铁外交”攻势，中国高铁在国际市场上多次击败日本的高铁项目。

考虑到印度市场庞大的潜力，因此日本政府在和中国竞标方面可谓是下足了工夫。日本一反常态由政府力推为印度修高铁项目提供了超过80%的资金支持，贷款期限长达50年，利息更是低至0.1%。过去日本贷款最长还款期限不过20-25年，中国能提供的最优贷款利息一般在2-2.5%之间。因此印度选择日本新干线不足为奇。

日印经济合作关系

此外，日本非常重视对印度的经济布局。从2000年提出的“日印全球伙伴关系”, 到2006年的“日印战略性全球伙伴关系”, 再至2014年的“日印特别战略性全球伙伴关系”, 日印关系逐步升级。

据日本国际协力银行 (JBIC) 2016年对日本企业海外投资情况所做的调查显示, 在中期内 (未来三年左右) 日本企业有望进行投资的国家和地区中, 印度得票率为47.6%, 排名第一位, 较上年提高了7个百分点, 中国和印度尼西亚分别以42.0%和35.8%的得票率排名第二位和第三位。在2012年之前, 中国一直是日本企业中期内最有希望投资的国家。

同时印度还是日本政府最大的发展援助对象。

而印度则占据了日本在南亚地区70%贸易份额。

基于两国密切的经济合作和贸易往来，所以两国之间好感度自然也比较高。一份民意调查显示，日本民众对于印度的好感度达到了63%，印度对于日本的好感也达到了46%。相比较之下，中国对印度好感度仅有24%，（⊙▽⊙印度对中国好感度竟然更接近日本，远好于韩国）所以印度肯定更加倾向于日本的项目。

汇通网

事实上，早在2017年9月，印度在自己制造的高铁梦迟迟没有进展的情况下，就已经决定采用日本新干线高铁，并将在今年全面开工。日本为拿下该项目，也是不惜血本，拼了老命要向印度提供约1900亿日元（约合150亿美元）的贷款，又卖力又贴钱，并破例大幅降低利息，从以往通常超过1%的年息降低到0.1%，甚至把通常30年的偿还期延长到50年。

印度面对如此大额度的优惠促销，当然是相当激动啦，这不一激动，就把中国“和谐号”高铁的图片贴到了宣传新干线的文章中。首先，小编在此感谢印度政府无偿宣传中国高铁，其次，小编心疼日本政府在看到“和谐”两个大字时，是否会口吐鲜血。

而据《纽约时报》评论，印度雄心勃勃地希望建设超过1万公里的高铁网，但进展甚微，虽然日本提供的新贷款和技术有助于改善印度铁路系统，但是连印度钢铁公司的产品，甚至都无法满足新铁路建设需求，加上安全检修费用高达150亿美元，已经存在许多问题的印度财政或难以支持。

另外，由于印度的人均收入仍很低，而且存在建设高铁用地难的问题，这就意味着印度推广日本的高铁可能会收不回成本，小编担心日本政府有可能亏的血本无归。再联系起来印度各种花式掉飞机、军舰船坞里翻船、摩托车外挂、火炮炸膛……

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1.印度铁道部领导前几日说过：为印度高铁项目既投入金钱又同意转让技术的，只有日本一家。换句话说，中国打心里就没有想拿下这个项目。

2.日本向印度提供的金钱，相当于是无利息贷款，条件的是这个地铁项目，印度只要买日本的设备。

3.从长期来看，印度跟中国的关系因为边境问题还没解决，一直很紧张，前段时间更是发生了边境对立事件。至此，印度肯定不希望中印之间存在建设高铁这种大型基建系统项目。

4.印度本身的国际形象怎么样？国际上出现关于印度的头条最多的就是印度哪里又坠机的...俄罗斯战机的形象差不多被印度毁完了，可以说印度就是个坑人的国家，一旦中国承建印度高铁、说句不好听的，建好了之后出事故，肯定会对中国的高铁技术出口有所影响。

5.日本、德国、法国、加拿大、中国的高铁技术可以说是世界上最好的。但是德法加的高铁成本较贵，中国基本上退出了竞争， 加上日本，印度，中国的三角关系、所以日本承建印度高铁项目也就不足为奇了。

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首先，就中日高铁技术而言，日本的技术还要好一点点，虽然国内高铁是德法日高铁的集大成者，但是在某些技术方面我们还是比较严重依赖日本的，2017年日本以高铁出口就在国内赚了30亿。就技术而言，印度选择哪一个都是可以的。

其次，就国际化程度而言，日本高铁还要强一点点。17年中国高铁海外销售只有191亿人民币。而日本高铁的海外销售额相当于300亿人民币。从某种程度上将，中国高铁建的越多，日本的获利也越多。

中国的高铁优势在于建造速度，建造和运营成本，这是中国高铁所具有的，而日本高铁所不具备的，也是中国高铁开疆扩土的利器。

但是在印度高铁争夺战中，日本给予了极大的优惠，可以说是赔本帮印度造高铁。印度政府不需要筹资，日本提供，利益率仅为千分之一，还赶不上通胀速度，在偿还期限上也给了印度50年的优惠。

但日本的优惠我们不能给吗？答案是可以，而且我们可以比日本还优惠。在印度修高铁是可以考虑无偿修建的，因为高铁都是国家标准，输出高铁就是输出标准，印度12亿人口的大市场，往后了说，高铁规模将是最大的海外市场。

但最终决定印度高铁修建权的还是地缘关系。在印度看来让中国修建高铁不仅是一件非常没面子的事，而且还非常的不安全。印度对中国的感情很复杂，喜欢对标中国，但又有些许恐惧。

徐徐成翔

在陆路运输与交通方面，印度一直想做出一些成绩，但却是一波三折。首先，印度在6年前就计划自己建造孟买和达哈努之间的「高铁」，结果花了6亿卢比（约合人民币5683万），只造出一辆时速80公里的「残疾儿」。

无奈自己造不出来，就只能买了。虽说中国高铁的设计和造价更具性价比，但印度还是选择了日本的新干线，这条高铁连接孟买和艾哈迈达巴德，预计会在今年12月开工，2022年投入使用，整个工程将耗资1.8万亿日元（约合1052亿元人民币）。

届时，印度也会派350名官员，到日本学习新干线管理技术，其中80人将受到专业的岗位培训。

除了与日本合作，印度马哈拉施特拉邦政府还和美国Virgin Hyperloop One公司签署了框架协议，将在孟买市和普纳之间建造一条150公里的超环高铁。在超环高铁封闭的真空管道中，列车将以超过1000公里的时速运行，这个速度差不多是中国高铁的3倍。

不过现在超环高铁仍在测试阶段，也不知道最后能不能建成，印度为了自己的高铁梦可谓是煞费苦心。

小伙伴们，你们觉得他这次能成功吗？

科技公元

日本拿下印度的高铁大单，更多的是因为日本“新干线”多年来的运营以及国际国际、货币影响方面的影响。虽然中途的印度“跳单”，但也是没有办法的事情。

一、戏本“新干线”高速铁路系统首条线路在1964年运行开通，至今已有55年的历史，虽然我国高铁与日本“新干线”并列称之为世界高铁的四大巨头之一，但是运行的时间还是早于我国高铁的。而“新干线”存在向我国两次的技术输出，一次是我国的青岛，2006年3月份时E2系1000番台改造而来的CRH2A型列车从神户港装船出发前往至青岛。一次是将技术输出至我国台湾。

二、面对我国高铁强有力竞争之中，日本开出了惊人的低息贷款：50年的期限，年化利率仅只有0.1%！可以说是得到了日本的大力支持“抢单”。这样的年化利率还跑不赢实际的通胀水平，这次日本也是“拼了老命”。

三、印度的需求所在，日元在国际之中的影响力凸显。日本向印度提供资金，并且相当于无息贷款，但对标的条件就是购买日本的设备。而印度看重的是什么呢？在经济发展的过程中需要学习的日本先进设备的技术以及对标的日元国际的使用范围。日元作为国际主流储备货币，美元指数的显示更是占到1.36%的比例，换句话说拥有日元的储备也可以拥有购买全球的结算能力。

四、国际上喜欢将我国与印度进行比较，甚至二者之间也存在相互的对比。所以，在对比情况之下，印度并不希望高铁类的大型基础建设系统由同为发展中的经济体来承建。

厚金说

中日两国在国际高铁市场上的竞争越来越激烈。但是，对于这种涉及数百亿金额的大型国家基建项目，国外政府在考虑中标方的时候，除了技术和经济的因素外，还有最重要的一条，那就是国际关系，这种项目的竞标，在一定程度上说就是国家间的竞争。

印度的这条高铁全长500多公里，连接印度的经济中心孟买和西部城市艾哈迈德巴德，工程总预算780亿人民币。

其实，2015年早些时候，中国就已经拿下了印度这条高铁项目的可行性研究的竞标，但是当年的12月13日，安倍晋三亲自出访印度，为印度这个项目提供了50年期，0.1%的超低息贷款，印度几乎是不用自己筹款就可以拿着日本的近乎无息的贷款去修建高铁。印度总理莫迪于是亲自拍板由日本来建。等于是，日本“虎口夺食”，半道杀出，抢了中国的这个项目。

这个项目表面上看，是出于经济因素，实际上背后却是政治因素决定的。即使中国当时能够拿出比日本更优惠的政策，这个项目也不一定能拿到。

因为，印度对中国还是有很大的戒心的。

这个其实不难理解，印度的高铁建设刚刚起步，国内市场规模数以千亿计，如果本次高铁项目为中国中标的话，那么后续的高铁项目也就基本都是中国的了，因为高铁技术除了卖的是技术，建的是铁路外，更主要的是标准，一旦中国的高铁标准在印度扎根，其他国家想进来就难了。而一旦印度的全国高铁都是中国建设的，那么如果中印两国在哪一天关系不好了，发生冲突了，中国用高铁技术和标准来卡印度，那印度可就受不了了。最简单的，印度的高铁出了问题，自己解决不了的时候，只有求助于中国，因为核心技术掌握在我们手中。就像现在国内的很多自动化技术用的西门子产品一样，国内工程师解决不了的时候，还是要从德国请工程师过来。

另外，如果印度接受了我们的贷款，如果一旦我们停止贷款，对印度的铁路建设会造成巨大打击。

目前，中印两国间在很多问题上还存在矛盾和冲突，国家间关系不稳定。中国也在利用巴基斯坦制衡印度。这一点，印度心里是清楚的。

在国际关系中，敌人的敌人就是朋友，印度和日本在谋求国际政治地位提升，谋求经贸联系，谋求共同对抗某国的相近诉求下，自然会走的更近。

中国和日本的高铁竞争，除了印度外，还在印尼高铁，新加坡高铁，泰国高铁等项目上产生过激烈交锋，只要不是政治因素的影响，中国高铁的胜算都是大于日本的。

三开其口

随着日本技术水平的不断提高，新干线也在不断完善，最终实现了零伤亡的奇迹，其安全性在世界上也是遥遥领先的。而印度一直以来都是十分中意日本这项技术的，可以说，印度早就有把订单交付日本的意向。

其次，印度属于发展中国家，对于发展中国家来说，采购高铁除了要看竞争国家的技术水平，还要考虑经济来源。类似印度这样经济水平比较落后的国家，是不能够一次性交付出采购高铁的资金来的。这时候，印度就需要向高铁卖方贷款，而日本之所以能拿下这个订单，很大程度上是因为他们给出的贷款条件十分优惠。

一般情况下，日本出的条件都是不超过二十五年的贷款期限，每年的贷款利率为百分之一点五。而这次为了拿下印度的高铁订单，不惜给出不超过五十年贷款期限，每年贷款利率为百分之零点一的超优惠条件，并且日本还答应为日本培养该方面的技术人才，这对于日本来说，几乎是亏本的买卖了。就这一点也可以看出，中日两国之间的高铁竞争有多么激烈。

其次就是日本给予印度的优惠政策，其优惠度之大可以说非常诱人。这个宽松的条件就是印度可以在50年之内还清贷款，而且利息非常低，可以说是到了忽略不计的地步。

这些发展中国家采购高铁产品不仅要看质量还要看资金。日本的高铁核心技术带来的最大的优点就是稳定，这在市场上也非常有竞争力。而且还能提供优惠幅度如此之大的贷款。这又为其拿下该项目增添了非常大的助力。

全球高铁市场虽然大，但是竞争还是非常激烈的。中国作为高铁强国，但也不能盲目自信，应当认清自身的优缺点，继续前进。

除此之外，莫迪也特别希望能够在下一次总统选举的之前为印度做出巨大的贡献，如果能够利用高铁让印度的经济有所增长，莫迪就可能会连任总统职位，毕竟身居高位，谁都不想太早下台。但是由于印度单方面的一些无礼行为，日本与印度之间的高铁合作最开始也不太愉快。原因就是印度对于想要快速发展已经等不及了，但是经过一系列的调解，日本还是跟印度达成了协议。

其中，日本为了获得印度的这笔订单也是下了狠心的。印度修建高铁需要很大一笔资金，而这次资金就是由日本贷款给他们的。一般情况下的贷款都是有一定利息的，而且一定会保证这笔贷款有一定的赚头。但是日本贷给印度的资金却几乎是零利息，而且偿还的时间范围高达五十。其实这也是因为以前日本在贷款方面吃过亏，因为没有满足印度的要求而失去了一笔很大的订单。

而这看似无厘头的放低要求，其实是在与中国竞争。日本之所以费尽周折的要获得印度的高铁订单，其实就是想跟中国竞争市场。因为中国的高铁不仅仅是在国内，出口的高铁范围也也已经很多了，所以日本才会如此放低要求的去抢订单。

但是呢，印度虽然是个很大的国家，但他们的贫富差距很大，也就是说，可能只有很少一部分人会使用高铁，而高铁的成本可能很难赚回来。也许印度根本就没有修建高铁的必要性，而日本算盘也可能打错了。

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