6月12日，2018年新能源汽车补贴政策正式实施。在技术要求明显提高且规范更为详细之外，补贴金额也比2017年相应缩减。所以在近期准备购买新能源车的朋友们需要留意。
同时进行调整的还有补贴的发放标准和流程。如运营车辆的历程要求从3万公里调整为2万公里，并且上牌后将按申请拨付一部分补贴资金，跑够里程后全额拨付。需要注意的是，此次公布的为国家补贴，地方补贴由各地方政府再行制定。
新的补贴政策实施后，由于关乎到车辆各项技术参数，所以在补贴金额上也有所不同。区分不同车型，补贴有涨有跌。这里我们可以参考几款热门车型来进行初步了解。
新能源乘用车补贴标准和技术要求
（一）新能源乘用车补贴标准。
2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照现行标准的0.7倍补贴；新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。
新能源乘用车目前现行的，也就是《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2016〕958号）的补贴标准。目前新车上牌按目前补贴金额的0.7倍计算。
举例：以NEDC续航355公里的蔚来ES8举例。按之前的补贴规则，蔚来ES8可领4.84万元国家补贴；2月12日至6月11日的过渡期内购车，会拿到0.7倍也就是3.388万元；过渡期后为4.5万元。
（二）新能源乘用车技术要求
1. 纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。
2. 纯电动乘用车工况法续驶里程不低于150 km。插电式混合动力（含增程式）乘用车工况法续驶里程不低于50 km。
3.纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于105Wh/kg，105（含）-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴，120（含）-140Wh/kg的车型按1倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。
4. 根据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数。按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下门槛条件：m≤1000kg时，Y≤0.0126×m 0.45；10001600kg时，Y≤0.0045×m 12.33。百公里耗电量（Y）优于门槛0（含）-5%的车型按0.5倍补贴，优于门槛5（含）-25%的车型按1倍补贴，优于门槛25%（含）以上的车型按1.1倍补贴。
5. 工况法纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于65%，比值介于60%（含）-65%之间的车型按0.5倍补贴，比值小于60%的车型按1倍补贴。工况法纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车，其A状态百公里耗电量应满足纯电动乘用车门槛要求。
新能源客车补贴标准和技术要求
（一）新能源客车补贴标准。
具体如下：
C-充电倍率；L-车身长度。
（二）新能源客车技术要求
1.单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.21Wh/km·kg，0.15-0.21（含）Wh/km·kg的车型按1倍补贴，0.15Wh/km·kg及以下的车型按1.1倍补贴。计算Ekg值所需的附加质量按照《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（财建〔2015〕134号）执行，能量消耗率按《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》（GB/T 18386-2017）测试（新能源货车和专用车也按此计算）。
2.纯电动客车（不含快充类纯电动客车）续驶里程不低于200公里（等速法）。插电式混合动力（含增程式）客车纯电续驶里程不低于50公里（等速法）。
3.非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于115Wh/kg，快充类纯电动客车快充倍率要高于3C，插电式混合动力（含增程式）客车节油率水平要高于60%。
新能源货车和专用车补贴标准和技术要求
（一）新能源货车和专用车补贴标准。 新能源货车和专用车以提供驱动动力的动力电池总储电量为依据，采取分段超额累退方式给予补贴，具体如下：
（二）新能源货车和专用车技术要求
1. 装载动力电池系统能量密度不低于115Wh/kg。
2. 纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.4Wh/km·kg，对0.35-0.4 Wh/km·kg（含）的按0.2倍补贴，对0.35Wh/km·kg及以下的按1倍补贴。
3.作业类纯电动专用车吨百公里电耗（按试验质量）不超过8kWh。
新车型推荐
了解了最新的补贴政策后，相信很多朋友就要开始选车。下面为大家推荐几款近期按照新补贴政策上市的纯电动车型，这些车型的售价都是按照最新的补贴政策制定的，所以大家可以根据自己的心理价位和预算进行选车。
传祺GE3
近日，GE3乐享版车型正式上市，新车的官方指导价为21.28万元，补贴后售价为11.99万元。乐享版是在现款车型基础上增加的一款入门版车型，在动力方面与现款在售的GE3保持一致。
乐享版所搭载的驱动电机最大功率180匹马力，最大扭矩290牛·米，防护等级为IP67。电池组采用由宁德时代提供的46kWh的三元锂电池，且带水冷恒温功能。综合续航能力可达310公里，60km/h等速续航里程可以达到475公里。快充30分钟即可充至80%电量，慢充仅需8小时即可充满。新车0-100km/h加速时间为9.3秒。
此外，GE3长续航版本GE3 530，也将于8月底正式上市。新车补贴后的预售价为14万。GE3 530相较于现款车型，主要针对动力方面进行了提升，新车的NEDC综合续航里程为410公里，60km/h等速续航里程为530公里。
动力方面，GE3 530应用了时下能量密度最高的153Ah电芯技术，电池系统能量密度大于160Wh/kg，动力电池的电量也增加至56kWh。在轻量化方面，动力电池组电量增加10kWh，电池却减重了28kg，这使得GE3 530的百公里电耗进一步降低至14.7kWh/100km。续航里程方面，GE3 530的NEDC综合续航里程达410公里，60km/h等速最长续航里程为530公里。此外，GE3 530的驱动电机最大功率180匹马力，最大扭矩290牛·米，0-50km/h的加速时间在4秒以内。
帝豪GSe
帝豪GSe作为吉利旗下的首款纯电动SUV车型，在前不久正式上市。新车共分为4个配置，补贴后的售价分别为：风尚型11.98万、领尚型12.58万、臻尚型13.58万、尊尚型14.58万。帝豪GSe定位于纯电动紧凑型SUV，在造型设计非常年轻前卫，其综合续航里程达到了353公里。
动力方面，帝豪GSe搭载一台最大功率为120kW，最大扭矩250N·m的驱动电机。其0-50km/h的加速时间为4.5秒，0-100km/h的加速时间为9.9秒。
动力电池方面，帝豪GSe采用由宁德时代提供的52kWh的三元锂电池组。NEDC综合续航里程为353公里，60km/h等速巡航的状态下续航里程可达460公里。电池组的最大供电功率为60kW。
比亚迪元EV360
元EV360可以说不少消费者们翘首以盼的车型。元EV360共分为4个配置，其补贴后的售价分别为：智联尚酷型7.99万、智联悦酷型8.59万、智联炫酷型9.39万、智联创酷型9.99万。在造型上元EV360采用了比亚迪最新的家族式设计风格，官方公布的综合最大续航里程为305公里。
动力方面，元EV360匹配高低功率两套不同的动力系统。低功率版本搭载一台最大功率为70kW，最大扭矩160N·m的驱动电机，官方0-50km/h加速时间为5.8秒。而高功率版本则搭载最大功率160kW，最大扭矩310N·m的驱动电机，官方0-50km/h加速时间为3.9秒。
动力电池方面，高低两个不同功率版本的元EV360，均搭载了由比亚迪研发的全新三元锂电池，电池组总容量达到43.2kWh，能量密度达到126.91Wh/kg，官方数据显示综合工况续航里程可达到305公里，在60km/h等速行驶下续航里程可达到360公里。
总结：除了上述车型以外，较早上市的其他新能源车型也将在新的补贴政策实施后，产生一些价格上的变化。需要提醒大家的是，此前看车所寻到的价格也会跟着变化。所以消费者们在选车时一定要注意这一点。根据自己的预算和心理价位，合理进行选车。
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