6月，兩家在華的日本汽車品牌遇到了麻煩，一個是斯巴魯，一個是鈴木。
先說最新的一個：鈴木
彙集各方消息，本週，昌河鈴木解體已成定局，長安鈴木也傳出“即將解約”……因此，“鈴木汽車是否會退出中國市場”被再次擺到臺前。
據長安鈴木官網上的經銷商信息，長安鈴木在全國共有授權經銷商240家；另據網絡公開數據，長安鈴木今年1-5月累計銷售21058輛，同比下降46.95%。如此算下來，平均每家經銷商的累計銷量不足88輛，單月的平均銷量更是不到18輛，再考慮到不同經銷商的差異、單車利潤低下，各店經營狀況可想而知。
經銷商自然不會只抓著長安鈴木這根“稻草”等死。
今年5月底，有媒體爆料稱，一家位於北京南四環的長安鈴木的核心經銷商最晚8月閉店退網。理由是：經銷鈴木汽車，“還不如把這個展廳租出去，一年收個上百萬的房租來的省心”。
6月20日，記者在位於北京南三環的一家長安鈴木4S店時發現，該店在“兼職”出售北京現代和君馬汽車兩個品牌的產品。
當地時間6月19日，日本NHK援引鈴木公司相關人員消息稱，“鈴木將從中國的本土化生產中撤離，與長安汽車的合作也將取消”。
如果鈴木退出中國後，將向何處去？答案是：印度。
受限於經濟發展水平和基礎設施落後等原因，印度人民偏愛小車。如果鈴木將發展重心轉向印度，能風生水起。但世界在發展，印度市場也沒理由止步不前，一旦印度市場也颳起消費升級颶風，鈴木又將何去何從？對此，乘聯會秘書長崔東樹發文分析道：“鈴木退出中國，將是一個巨大的危險。因為微型車和經濟型車的電動化是不可阻擋的一個趨勢，如果鈴木不加速產品向電動化轉型的話，未來其燃油車也將在世界市場面臨節能減排的壓力。”
鈴木在華已是“危如累卵”，而一旦失去中國市場，其發展前景和在世界汽車工業的地位將一落千丈，鈴木在中國市場是去是留，想必很快便能見分曉。
接著我們再來說說第二個日本汽車品牌：斯巴魯。
6月初，中國經銷商們抱團向斯巴魯主機廠公開了一封題為“致中國斯巴魯經銷商全體同仁書”信件，痛陳斯巴魯在中國市場的當下窘境——“2017年銷量遭受了有史以來的嚴重衰退，只達到了3萬臺……絕大多數經銷商出現了嚴重的虧損……無奈之下只能陸續關閉了一些虧損嚴重的門店……”在經銷商們看來，積重難返背後，是主機廠的不作為，以及對中國市場的缺少本地化策略而導致的“水土不服”。
斯巴魯在中國“水土不服”，主要是斯巴魯不重視中國市場的原因：
其一：有了新產品，斯巴魯會迅速地向美國市場導入，但遲遲不導入中國；
其二：斯巴魯在美國市場上的價格極為親民，即使較競品貴，差價也在1000美元左右。但在中國，十年前的價格體系，現在仍在延用。絲毫不考慮較斯巴魯低2-3萬元人民幣、且有不少數量的競品。
其三：斯巴魯不願放棄利益，錯過了SUV暴漲的黃金年代。
其四：日本企業有一個明文規定，一位管理者在一個地方工作兩年至三年，必須調換。這使得斯巴魯中國的很多日本高管不熟悉中國市場，中國經銷商提建議，他不理解，只用其他成熟市場的經驗管理中國市場，硬性用成熟市場的經驗去定價、去指揮品牌宣傳和營銷。
在中國經銷商的“逼宮”下，6月14日，斯巴魯總部決定，拿出2億多元人民幣給中國的斯巴魯經銷商作為補貼，一半用於去年銷售的補助，一半用在今年的補貼，具體金額為賣一臺車補3300元。
在主機廠補貼的同時，又恰逢中國降低關稅，斯巴魯決定把降稅之利讓給消費者。
有了“降稅+補貼”這兩個利好，斯巴魯中國經銷商似乎可以放手一搏，讓斯巴魯重新恢復光芒，但是，市場在趨緩，競爭日趨激烈，作為來華14年的進口品牌斯巴魯，在品牌、經營等方面，仍需以最快的時間本土化。
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