前言：企业要生存，行业要发展就必须依靠永续不断的竞争，竞争或许是残酷的，但是对于一个企业，整个行业来说竞争是最有效的发展方式，优胜劣汰，适者生存只有这样才能让整个的发展环境调节到最佳，对于汽车制造企业来说，竞争更是无处不在，竞争更是一场你死我活的斗争，只有不断的保持自己的品牌竞争力才有可能在残酷的市场拼斗之中生存下去，进而得到蓬勃的发展，竞争的模式也分很多种，多种多样的竞争模式也成为了一些车企的生存秘诀。
被合资车逼成白菜价，油耗4毛开五年不用修，聪明人不选捷达科沃兹，熟悉一些汽车品牌发展历史的车迷们可以发现一个十分有趣的现象，目前有相当一部分的车企开始摒弃了此前一直使用的单品牌运营战略，开始在自身主品牌的基础上开枝散叶，创立一些子品牌或者是子系列来扩充自己的产品阵容，完善整个产品线的布局，比较典型的国内的车企吉利，旗下在打造了帝豪系列的基础上又收购了沃尔沃，创办了领克品牌，而长城汽车也是在拥有了哈弗系列之后创办了魏派品牌进军高端市场。
国产汽车在市场布局上的开枝散叶还是借鉴了一些国外老牌车的做法，譬如法国的PSA公司早在几十年前就完成了标致雪铁龙两大品牌的联姻，而在日系车代表上，丰田拥有着雷克萨斯，本田则是坐拥讴歌，这两个品牌在高端车市场存在感非常强，甚至很少有人知道它们其实是子品牌，在子品牌的概念已经被国外车企玩的炉火纯青之后，一些老牌的国外车企开始又玩起了合资车的全新概念。
所谓合资车顾名思义就是中方和国外投资方共同投资成立的品牌，大多数的情况下都是以中方投入金钱，场地等外部设备，外方则是负责车辆具体的技术支持和车辆组装方面的工作，总之一句话核心技术还是被国外车企紧紧地攥在了手中，合资车的概念通俗的理解就是借鸡生蛋，而国内车企就是那只负责下蛋的母鸡，这样一来国外汽车品牌就变相的降低了制造成本，也就是说在售价上有了下调的余地。
目前活跃在市场的合资车琳琅满目，有一汽集团代表，一汽大众，一汽丰田，一汽奥迪，一汽马自达，也有东风集团代表东风雪铁龙，东风标致，东风本田，也有广汽集团代表，广汽丰田，广汽本田，人们记住这些国产车企巨头还是从合资车开始的，反而是这些国产巨头自家生产的车款很少有人问津，合资车市场一开始还是一块试验田有着广阔的发展空间，但是近几年的迅速发展已经是将这部分市场填补的满满当当，甚至在合资车内部出现了激烈的竞争。
就拿一汽丰田，一汽大众来说虽然同样是和一汽合作，但是本质上两家品牌是属于敌对的关系，一汽丰田的威驰算是一个在合资车市场经过惨烈的竞争后掉队的冷门系列，但是冷门的属性不会掩盖住这款车一些可圈可点之处，就拿外观上来看，丰田威驰的外观颜值绝对是合资车同级别之中比较有特色的，前脸飞翼式家族设计配上犀利的大灯造型，绝对的动感时尚，而在内饰的处理上则是更加的随性居家，深浅色的撞色运用视觉冲击感强烈，三幅式方向盘真皮包裹手感非常不错，中控台的仿真皮缝线也是增加质感的一大关键细节。
在一些基本功能的配置上，6.98万起售的威驰拥有着不错的配置，标配的ESP车身稳定系统，刹车辅助系统，上坡辅助等在同价位算是相当的厚道了，动力配置的选择上也是在新款换装了全新的1.5L配CVT变速箱的组合，起步相当的平顺没有停顿感，发动机的噪音也是减小了不少，油耗也是控制在了百公里6.6L这样一个非常省心的数据，综合来说丰田威驰算是小型轿车之中的实力派，但是苦于没有足够的表现机会，毕竟目前国内合资车市场已经是处于饱和状态，这对于丰田来说算是一个不小的损失。当然对于懂车的人来说，与其选择售价更贵的捷达，科沃兹不如选择这辆威驰来的实在。
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