石家莊快速公交BRT1號線規劃來啦！全程沿槐安路、天山大街佈設，總長約27公里。為進一步提升完善BRT1號線規劃方案，即日起至8月31日，石家莊市交通運輸局通過燕趙晚報獨家徵求廣大市民和社會各界的意見。
■BRT1號線規劃線路走向。
BRT1號線從西山區域直達東開發區
快速公交系統（BRT）是一種以常規公交為基礎，地面道路網為支撐，結合現代巴士技術，汲取軌道交通優點，並獲得一定時空優先權和政策優先支持的一種新型城市公交系統。其特點是投資少、工期短、見效快、容量大、速度快，擁有軌道交通和公共汽車的優勢。目前，國內有超過30座城市已建設有BRT系統。
為緩解市區交通擁堵狀況，落實國家“公交優先”戰略，更加方便市民出行，石家莊市擬建設BRT系統。首條快速公交BRT1號線選址於石家莊市東西向主軸槐安路，工程西側起于山前大道，沿槐安路向東途經青銀高速、京贊線、西三環、西二環，下穿京廣鐵路繼續向東經東二環、下穿新元高速至天山大街，然後沿天山大街南下，止於南二環東路處中仰陵，全長約27公里。
■BRT1號線地面段路中車站設計方案效果圖。
槐安路BRT1號線西連鹿泉區、東連東部開發區，途經市中心槐安路，二環內主線為高架+部分地面道路的形式，線路沿線住宅小區、政府機關、企事業單位眾多，更連接萬達廣場、懷特商城等市內主要商圈，居民公交出行需求旺盛，具有較好的建設條件和客流條件。項目建成後，可服務於槐安路沿線居住、商業、商務、科教出行需求，解決西部區域居民到東部開發區出行需求，並支撐軌道交通3號線建設期間以及1號線補充的東西向高強度客流集散需求，能夠有效緩解石家莊市的交通壓力，提高公交服務水平，也對城市的環境改善、能源減耗具有積極的作用。
銜接城市組團提升公交品質
市交通運輸局有關人員介紹，石家莊市規劃都市區的“一河兩岸三組團”空間佈局目前已初步形成，鹿泉、中心城區南部、城東開發區組成城市南部橫向發展軸，未來交通需求將快速增加；城東開發區將作為未來城市建設、經濟增長的熱點，BRT的建設將有效帶動槐安路沿線產業發展，強化開發區與主城區的聯繫，也將大大彌補當前鹿泉山前組團與主城南部聯繫較弱的缺陷，助力城市外圍組團的建設。
目前槐安路中心地段高峰擁堵較為嚴重，區域範圍內公交受道路擁堵影響嚴重，準點率低，運行速度慢，等待時間長，大大降低了公交吸引力和服務質量，難以滿足居民出行需求。BRT作為中運量公交系統的代表，將有效提升公交服務水平，提高公交服務質量，節約居民高峰出行時間，滿足居民公交出行需求。
構建“快-快”換乘城市客運網絡
石家莊新版綜合交通規劃提出“公交優勝、慢行優質”發展戰略，目標構建特大城市“軌道交通+中運量系統”為骨幹的大、中運量快速公共客運系統。目前，石家莊市軌道交通1、3號線已建成通車，1號線二期通往正定，3號線二期通往開發區段、2號線建設大街段正在建設。BRT的一大優勢在於補充軌交服務空隙，構建軌交地鐵+中運量公交的快-快換乘網絡。槐安路BRT正位於軌道交通1、2、3號線服務空白區，其建設將更好地配合建成後的軌道交通1、2、3號線，形成初步的骨幹公交網。作為規劃近期建設的首條快速公交線路，槐安路BRT將成為石家莊落實“公交都市”建設的靚麗名片。
路中式站臺設計保障運營效率
槐安路BRT採用地面路中式BRT專用道，獨立線路運營。地面段利用現狀道路中央空間設BRT專用道；連續高架段利用橋下空間設BRT專用道；跨線橋段專用道設置於輔道最內側車道，BRT專用車道寬度3.5米。在保證BRT專用路權基礎上，相應拓寬機動車道，基本保持現狀社會車道數不減少，BRT專用道建設不佔用現有社會車輛通行權；儘量在現有道路紅線內完成改造，儘量減少徵地拆遷，加快實施進度。
公交智能化管理服務出行品質
槐安路BRT設計採用城市中運量公交智能化集成管理系統，該系統結合軌道交通的運營模式及常規公交的特點，採用先進的公交車輛和優良的服務設置，通過專業道路空間並配合智能交通技術，實現站臺集成化管理、路側綜合管控、車載智能化及公交信號優先控制等多種現代化管理手段，有效提高快速公交運營效率，為乘客提供舒適、便捷、高效、優質的出行服務。
歡迎大家建言獻策
為進一步提升完善BRT1號線規劃方案，石家莊市交通運輸局現向社會公開徵求意見。為更好地反饋意見採納情況，請您儘量在反饋意見中表明個人或社會團體的真實姓名、名稱及聯繫方式。
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