对车企来说，这将是第一次整体结构上的改变，而不仅仅是暂时性的打击。
《汽车商业评论》记者 叶无极 编译
多年以来，马丁·布吕施（Martin Bruesch）每周都是开车20分钟到公司，但现在，他的那辆奥迪A4基本上处于闲置状态，因为布吕施开始用拼车服务去上班了。
“说实话，与其它可供选择的服务相比，自己买车的成本太高了。”坐在CleverShuttle共享服务提供的日产聆风电动车里，布吕施给出了这样的解释。
而通过这种出行方式，从家到柏林波茨坦广场，布吕施只需支付8.5欧元，相当于打出租车价格的一半，也比自己开车过来并支付停车费更划算。
现年32岁的布吕施是一位人力资源主管，像他这样的年轻人中，已经有越来越多的人选择不再开车，而在不远的未来，西方世界的私家车销量将进入平稳时期，随即将急速下降。
确实，在大城市中，人们更愿意选择共享出行服务，而不是买辆车却面临大部分时间的闲置状态。
拿德国25岁以下的人来说，拥有驾照的人数在过去10年内下降了28%，这样的状况在其它大城市也同样存在。
从汽车被发明出来至今已有100多年，曾经人们不但想要拥有一辆车，也只想驾驶使用燃油发动机的车辆。但现在的情况已经明显不同了，共享出行、电动化与自动驾驶正在快速发展，传统车企如果不做出改变，将很难继续生存。
这样来看，戴姆勒购买了CleverShuttle的股份也就不足为奇。在这家共享出行服务公司运营的5座德国城市里，用户数量自今年1月以来已经增长了一倍，达到65万人。
慕尼黑咨询公司Berylls预测，如果传统车企不采取任何措施，那么5年后，共享服务将对汽车销量带来巨大影响。2030年，美国私家车销量将下降到1330万辆，而共享服务与自动驾驶汽车市场份额继续扩大，占到12%，也就是180万辆水平。
“对车企来说，这将是第一次整体结构上的改变，而不仅仅是暂时性的打击。”Berylls顾问亚瑟·基弗勒（Arthur Kipferler）说道。
基弗勒曾在捷豹路虎工作，而这家企业今年已与Waymo展开合作，为其计划中的出租车服务提供20000辆电动I-Pace。
用移动出行服务的收入就能替代传统汽车销量下降了么？问题可不是这么简单就能解决的。
包括戴姆勒、宝马和大众在内的多家车企已经在出行业务上投入了上亿欧元资金，就目前的情况来看，不要说想要从中获得利润了，即使是距离没有亏损的水平也还有很长的路要走。
举例来说，宝马在2011年推出了DriveNow共享出行服务，以分钟计费的形式于欧洲13个城市里部署了超过6000辆宝马和Mini。7年过去了，宝马的这项业务依旧处于亏损状态，去年的收入只占到公司总体销售额的0.07%，而绝大部分收入靠的依旧是宝马3系等总计250万辆的汽车产品。
宝马估计，未来10年内，1辆共享汽车就能替代至少3辆私家车，包括自动驾驶汽车在内的出行服务也将占据1/3的出行市场。Oliver Wyman咨询公司的数据显示，到2040年，移动出行业务的市场份额可以达到2000亿欧元。
为了不落后于Uber、Lyft等服务公司，宝马与戴姆勒将各自的DriveNow和Car2go出行业务合并，目标是打造一站式服务，满足用户叫车、找车位或充电的各种需求。
“作为汽车业的先驱者，构建未来城市出行的任务掌握在我们手里，不会把机会让给别人。”戴姆勒CEO蔡澈（Dieter Zetsche）说道。
竞争不仅在德国加剧，从全球市场来看，仅去年一年时间里，共享服务市场规模就增长了91%，Uber、Lyft、Grab等公司的用户加起来已有近10亿人。
戴姆勒与美国Via建立了Via Van合资公司，业务已经扩展到伦敦、阿姆斯特丹和柏林等地；大众在7月推出了Moia服务，预计未来2年部署的电动车数量可以增加到250辆；德国联邦铁路公司也购买了CleverShuttle的股份，想让出行者在列车拥挤时段可以使用其他交通工具。
“想要减少城市里的交通拥挤状况，那就要让人们相信，已经不再需要自己买车了。”CleverShuttle CEO布鲁诺·金努斯（Bruno Ginnuth）解释说，“共享出行不仅花费少，也不用为找停车位而烦恼，更重要的是，这样出行更环保。”
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