李曉忠13152226878
對於大排量摩托車而言，雙缸有雙缸的樂趣，四缸有四缸的感覺，不同定位和用途的車輛會搭配不同汽缸數的發動機，雙缸機和四缸機給人帶來的感覺和體驗都是不太一樣的，彼此之間也有不同的優缺點，總結起來就是以下這些：
1.雙缸機
雙缸發動機有好幾種形式，分別為：L型同步雙缸、L型異步雙缸、V型雙缸、還有水平對置雙缸。一般中小排量的摩托車為了節約空間，一般會採用L型發動機的佈局形式，特點是結構緊湊，節約空間，但是排量不能太大；V型雙缸主要用在巡航車和一些大排量的注重扭矩的車上上，譬如哈雷全系列的V缸，KTM 1290的暴力雙缸，杜卡迪795的風冷V缸等等，V缸的佈局排列會讓車輛的動力比較直接，在不需要降檔的情況下直接抽油門就可以秒殺街上的其他車輛。
↓↓↓KTM DUKE 1290是我騎過的最暴力的一款車
水平對置雙缸則是寶馬用的比較多，以前國內的長江750也是用水平對置的發動機，水平對置發動機的特點是動力直接，而且重心比較低，寶馬將其搭載在多款車上，而且基本上都是軸傳動。
2.四缸機
四缸機一般為之列四缸，絕大部分都是之列四缸為主，不管是日系三大廠的公升車還是歐洲車，但是杜卡迪和阿普利亞特立獨行推出了V4的引擎，既有雙缸的高轉動力，又有V缸的低扭。
↓↓↓杜卡迪Panigalev4四缸機一般排量都是中量級以上的，雖然以前有小排量的四缸機譬如本田的CB400還有YAMAHA的XJR400，但是現在基本上已經成了經典古董車型，目前新出的四缸機排量都比較大，四缸機實際駕駛體驗的感受是動力非常線性連貫，給人的拉扯感是一直保持有的，連綿不斷的加速。相對於雙缸機而言，四缸機可以榨取的轉速更高，因此在高轉區域，同排量的四缸機可以秒掉雙缸機，然而在低轉起步的時候，雙缸機的低扭會佔據絕對的優勢。
要從可玩性來說的話，我個人比較喜歡雙缸機，最好是V型雙缸，可以感受到不需要降檔就可以隨時隨地有源源不斷的動力輸出，四缸機的話騎過幾天車雖然中高段提速很快，但是缺乏樂趣，在習慣了動力以後就感覺像是在騎大功率的電動車，可能是我還沒試過川崎H2這樣的怪獸，在這之前我還是這樣想的。
總而言之，雙缸和四缸不能絕對的說哪個比較好哪個不好，因為不同的特性適合不同的車輛，搭載雙缸和四缸車的性格也不一樣，我們只需要在試過以後找到自己喜歡的感覺即可。
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這個沒有哪個更好，都是各有千秋的，同等排量同壓縮比前提下，雙缸提速比四缸更快，四缸極速更快，雙缸震動比四缸大，同樣高轉機，四缸在低扭會比雙缸更平順，不容易脫檔，雙缸動力上更暴躁，V型雙缸動力來的比直列雙缸更快，而V型四缸彌補了四缸低扭的弱項，其實要硬要說哪個更好應該是三缸，有雙缸的爆發力，又有四缸的平順，動力來的比四缸更早，騎過並列雙缸的cbr500r，V型雙缸的哈雷750，L型V缸的959，水平對置雙缸的拿鐵，直列四缸的Z1000，cbr500r在並列雙缸中算很平順的，750的V缸調校並不是傳統的哈雷V缸，低扭並沒有那麼強的動力，L型V缸的959是自己現在在騎的車，6k轉之前平淡無奇，6k轉開始往上像是變了一臺車，動力是爆發似的突然就來了，直到斷油，都是激進式的加速。直列四缸的Z1000沒有網上說的那種特別暴躁的感覺，動力確實平順，操控很輕。水平對置的拿鐵，低扭很足，提速很快，但到了高轉，就顯得有種懈勁兒的感覺，不過畢竟是一個騎範兒的車，這個動力早已過剩
騏1
這個問題的答案肯定是四缸發動機好，因為同等排量下四缸發動機運轉更平穩定，振動更低，極速更高，動力更足摩托車就是一個很好的例子。
但四缸發動機也是有缺點的，相對於兩缸發動機四缸發動機結構更復雜，體積更龐大，技術要求更高，製造成本更昂貴。而雙缸發動機體積小，重量輕，製造成本低，維修相對簡單。
從用途來說雙缸發動機更適用於小型車輛比如摩托車或者小型汽車，汽車類車輛中QQ就是一個典型的例子,而雙缸發動機可以說應用非常廣泛，是現在主流的摩托車發動機，這主要就是因為它的體積小，製造成本低所造成的。
四缸發動機因為結構複雜，對製造工藝要求高所以主要應用在汽車和一些功能性摩托車上，國內四缸摩托車少之又少可以說只有黃龍的600搭載的是四缸發動機，而它的性能表現剛好驗證了四缸發動機所有的優勢，所以四缸和兩缸之間選擇肯定是四缸發動機好，但前提是在同等技術條件下。 騎士分享
提這問題的人是呆✏嗎
福州精神你大爺
從單缸到四缸，都各有優勢！
惡魔與路西法
雙缸一般用於拉力 動力來得快猛 四缸一般用於街車聲音好聽平穩
A小菜園子A
只有喜歡不喜歡，沒有好不好這一說。
用戶63417845651
發動機好壞的衡量指標是非常多的，需要綜合對比，因此，不能簡單根據結構區別來分好壞。雙缸發動機與四缸發動機各有各的好優勢。
1雙缸發動機雙缸是一個比較折中的結構，彌補了單缸發動機震動大，高轉動力不足的缺陷，也彌補了四缸發動機體積大，低扭差的缺陷。結構不算複雜，一般製造成本低於四缸發動機，體積也不大，功率也可以做到同排量四缸的水平，但震動要大於四缸發動機，提高升功率要付出比四缸更多的代價。
2四缸發動機相對於雙缸發動機，運轉會更加平穩，線性，因為多了兩個氣缸，曲軸運動慣性能更好的被抵消，做功更綿密。並且，聲浪也會好聽n個檔次，極限轉速會高出很多，因此，升功率很容易就能提高。但四個氣缸排列會佔據很大空間，發動機體積會增大很多，笨重，發熱量也會上升很多，發動機結構會更復雜，部件繁多，故障率也會相對更高。而且很難做小排量車型，成本非常高，只能侷限於中大排量的車型。
因此，雙缸發動機與四缸發動機各有各的優勢，不能單一論定孰好孰壞。
阿牛單車
首先目前沒有很少有雙缸的汽車，原來的老夏利，奧拓都是3缸的，並不是說氣缸越多越好，如果你是一個追求動力的，那肯定是越多越好。隨著燃油經濟型慢慢讓大眾所接受，3缸車也隨之而來，包括現在的別克GL6，雪佛蘭沃蘭多等眾多車型也推出了3缸車型
帶娃聊車
各有各的好處，雙槓具有長途騎行的優勢，而四缸具有低扭突出的表現，無論高速還是低速。
