自從寶馬B48發佈了ECU調校技術更新之後，全國各地的寶馬車友都熱鬧起來，從最早期N20的各種刷ECU的激烈討論，好的、壞的、百米成績、渦輪壓力等話題不絕於耳。等到寶馬將N20拿下之後，新一代B48上崗，車友們更為謹慎和細緻的討論，到底B48 2.0T適不適合刷ECU？
1、B48發動機在寶馬德國官網介紹，排量變為1998，缸徑變小，衝程變大，更注重低扭輸出。
2、B48發動機把渦輪中冷器改為了水冷形式，並且集成在了進氣歧管內。這樣一來，相比獨立佈置渦輪中冷器的N20來說，B48縮短了渦輪氣流的路徑，傳輸過程中氣流受溫度影響更小，為進氣端提供了溫度更低且更穩定的增壓氣流，這無異於增加了發動機的功率耐受性，也就是發動機能承受更高的功率，水冷可以縮短進氣管路，進氣效率更好，相應更快，冷卻效率更高。但後期改裝就更加困難了，進氣歧管集成水冷式中冷，兩個零件變成一個零件可以降低成本，但是改裝中冷就要連進氣歧管一起換，維修更換費用增加。
說到高低功率版本，就不得不提到ECU升級動力這一塊，而關於操作模式，很多車友比較擔心，因為DME改到發動機後面，刷ECU拆裝麻煩了，因進氣歧管集成中冷，DME只能掛後面了。不過從艾森帶來的好消息來看，目前支持OBD直接讀寫，避免了拆卸ECU的麻煩。與330i相同的2.0升渦輪增壓引擎，被簡配了68hp的動力，肯定是樂趣大減吧！的確動力當然是沒有像30i那樣風馳雷擊。而且開過N20 低功率版本之後在對比，總感覺B48動力差點意思，雞肋感比較強吧。
趕上當天風雨交加的，也阻止不了一顆躁動的心吶。2017年11月出廠的新車，直接開來刷ECU新性能程序。
OBD施工還是很好的，但是唯一對於網絡環境要求很苛刻，所以千萬別去信號不好的網絡區域去讀寫數據，其實網絡環境合適的話讀寫還是很快很方便的。
試駕：
雨天道上車也不多，加速感很舒服，動力輸出銜接順暢，很明顯感覺渦輪介入推背感強太多了，大腳油門1/2擋呲呲的打滑，在如此情況下跟小夥伴一起路試百米，雖然路況不理想，稍有遺憾，但是成績很欣喜，原廠乾地實測8.2S，升級雨天實測6.8S，感覺升級後乾地實測 6S-6.3S沒問題。
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