NBD汽車 陸佳麗
威馬汽車創始人沈暉曾公開炮轟新勢力造車企業普遍採取代工模式，公開宣稱威馬汽車“拒絕代工”。
為了實現這個承諾，繼大連黃海後，威馬汽車另一個助其量產的“殼資源”也在日前浮出水面。
2018年1月16日，工信部公佈《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第304批），在擬變更企業准入信息中，中順汽車控股有限公司（以下簡稱中順汽車）變更為威馬汽車製造溫州有限公司，法人代表由李金忠變更為“SHEN HUI”（沈暉）。同時，註冊地址和生產地址也發生相應變更。
“從上述公告釋放的信息可看出，中順汽車的生產資質已由遼寧轉移到溫州，所以，威馬可以用這個資質在其溫州的自建工廠進行生產。當然，溫州工廠還需要通過工信部的企業生產准入審核。”1月16日，一位不願具名的業內人士在接受NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）採訪時如是解讀。
中順資質轉至威馬溫州工廠
“按照現行的《道路機動車輛生產企業及產品公告》管理規定，生產必須是在有資質的工廠進行，即中順汽車的生產資質只適用於中順汽車工廠，而溫州基地是威馬自建的工廠，所以才有了生產資質轉移的情況。”上述業內人士表示。
中順汽車生產資質完成異地轉移後，意味著威馬溫州工廠可正式進入量產階段。不過中順汽車擁有的是燃油車生產資質，所以威馬還需要通過2017年1月16日工信部發布的《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》。
NBD汽車查閱工商資料發現，中順汽車目前是威馬汽車製造溫州有限公司間接控股公司。公開資料顯示，中順汽車原為松遼汽車股份有限公司，於2003年改制重組為中順汽車，專注於輕型客車、多功能商務車（MPV）、運動型休閒越野車（SUV）等乘用車以及商用車的研發、製造。
2017年8月9日，中順汽車原股東寶安投資發展有限公司、松遼汽車股份有限公司和天寶汽車集團有限公司退出，瀋陽思博智能汽車技術有限公司成為公司唯一股東。而瀋陽思博智能汽車技術有限公司成立於2017年6月，由威馬汽車製造溫州有限公司100%控股。
威馬汽車成立於2015年12月（前身為聯合創始人杜立剛的三電系統研發企業，成立於2012年），屬於新造車企業，尚未獲得新能源汽車生產資質，而根據此前威馬方面的披露，其早已遞交新能源汽車生產資質的申請。
事實上，為能夠儘快推進首款車型EX5量產，2017年2月，威馬就通過旗下全資子公司大連新敏雅智能技術有限公司收購了大連黃海汽車有限公司（以下簡稱大連黃海）100%股權，而大連黃海由曙光股份（600303，SH）於2009年10月投資成立，經營範圍為汽車（除小轎車）、汽車底盤及其零部件等開發製造與銷售。威馬此舉當時也被業內視為是“曲線”拿到了SUV和MPV的生產資質。
接連收購大連黃海和中順汽車，與威馬汽車創始人沈暉的“拒絕代工”觀點密不可分。
此前，沈暉在接受媒體採訪時多次指出，從威馬創立之初就決定要自建工廠。“因為代工在實際操作過程中和理論相差太多。產品在自己手裡，絕大部分問題在製造過程中就可以解決。”
如今，威馬選擇對中順汽車資質進行轉移，未選擇大連黃海，業界對此頗感意外，而威馬官方對此也未進行說明。
除了溫州還有湖北
事實上，除溫州工廠外，威馬還在湖北佈局了另一個基地。
據《湖北日報》報道，1月12日，總投資約202億元的湖北星暉新能源智能汽車產業園暨自動駕駛示範區，在黃岡產業園開工奠基。星暉新能源智能汽車產業園暨自動駕駛示範區，由威馬汽車技術有限公司投資興建，項目規劃在黃岡產業園建造一個年產30萬輛的新能源智能汽車生產基地。其中一期擬投資101.2億元人民幣，年產量15萬輛，計劃於2019年12月底建成投產，2022年達產。
對於落戶湖北，有威馬內部人士對NBD汽車表示，這不僅是為了滿足未來產品的生產需求，同時也是為了“佈局中西部地區”。
NBD汽車通過查閱“聯創建投“（賬號主體為：武漢經開黃岡聯創建設投資有限公司）微信公眾號發現威馬與黃岡有多項聯動業務。
該微信賬號指出，“2017年4月13日，湖北黃岡長江創投產業基金管理公司成立；4月14日，由黃岡聯創公司與長江產業基金、武漢農商行共同發起成立湖北長江（黃岡）股權投資基金，基金目標規模60億元，基金專項用於落戶於黃岡產業園內的星暉新能源智能汽車項目與黃岡綠宇環保項目；5月，黃岡長江母基金完成對威馬子基金43.5億元的投資規模，該子基金全部用於投資黃岡星暉新能源汽車公司。”
黃岡基地的生產資質未來是否會從大連黃海處轉移？對此問題，威馬官方並未給予回覆。不過，記者在查閱工商資料時發現，2017年6月7日，大連黃海汽車的控股股東大連新敏雅智能技術有限公司的投資人由威馬汽車技術有限公司變更為湖北星暉新能源智能汽車有限公司。
“聯創建投”微信號也曾於2017年10月13日發文稱，“10月12日，湖北星暉新能源智能汽車有限公司第一階段預算報告會在武漢經開黃岡聯創建設投資有限公司召開，會上聽取了威馬汽車公司關於星暉項目車型研發情況、汽車資質轉移情況等報告。”
由此來看，為自建工廠，威馬汽車正在進行一系列的佈局。
值得注意的是，雖然沈暉曾強調“威馬的目標就是要打造走量且賺錢的汽車，最終使企業實現盈利。”但是兩大生產基地，總計達50萬輛的年產能，未來如何通過市場消耗？圍繞在威馬身上的謎題也越來越多。
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