大部分人并不会把“瓦罐”这个词和汽车联系到一起。
提到“瓦罐”，人们总是情不自禁的想起瓦罐煨汤，然后情不自禁的叫一份外卖。
瓦罐煨汤确实挺好喝的。
在你跟别人聊车时提及“旅行车”的时候，对方可能大概率不知道你讲的是什么样的车型。如果你不提一嘴“就跟派出所的大屁股桑塔纳一样”，对方可能会把你描述的东西想象成别克GL8，大概率的。
旅行车这个车种，在中国简直是小众的不能再小众了。
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我不喜欢SUV，非常不喜欢。
我也不喜欢MPV，非常不喜欢。
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对于真正喜爱汽车 & 热爱驾驶的人来说，一辆驾驶感/操控感很棒的车子可以带给他们无穷的快乐。正是因为这样，BRZ和MX-5这样的小车才能够深得大家的喜爱。就算负担不起86，一辆K20A的思域也可以让你明白什么才叫真正为驾驶者而生的汽车。
（Mazda MX-5，无关于动力，无关于圈速，无关于配置，无关于豪华感。这辆车就是能让你明白，开车是一件多好玩的事！）
但是随着年龄的增长，有些人不得不选择妥协。
为了家人，为了孩子。
这时候你需要一辆能够容得下婴儿车和大件行李的车，一辆不那么吵的车，一辆能让老婆孩子坐在后排安静的睡一觉的车。
于是你挥泪告别了BRZ，迎来了和别人一样的SUV & MPV。
但是，在为家人和孩子考虑的同时，就一定得剥夺自己开车的乐趣吗？
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从业几年来，各种各样的汽车我也开过了百余台。
从几千块钱的到上百万的，形形色色啥样都有。
有些几千块钱的车子能开着开着让你情不自禁嘴角上扬，有些几十万的车子却除了能在开车时刺激你的睡意一无是处。车子能否和驾驶者产生精神上的交流，无关于价格。
（已经有人猜到我要放羚羊出来了是吗？千元级别的小钢炮，动力输出畅快的1b）
不论外在的天差地别，这些有意思的车子都有一个非常大的共同点：
- 没有一辆是城市SUV或者MPV。
而这两样恰恰却是我们国内的汽车市场里最火热的车种。
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我们不妨先来分析一下，城市SUV和MPV各有什么优缺点。
- 城市SUV和轿车相比最明显的不同就是有更高的离地间隙、更大的车轮和更高的轮胎扁平比，这使得城市SUV具备比轿车多一丢丢（真的只是一丢丢）的行走于非铺装路面的能力；
（轮子更大，加个轮眉，升高一点底盘 - SUV，完成！）
- 城市SUV普遍采用两厢设计（还特么没见过三厢的SUV呢，最多就只有溜背），尾厢空间比起三厢轿车有巨大的优势。对于多人共用一辆车的中国家庭来说，这绝对很重要；
- 现在非常流行的七人座SUV，可以在应急时多塞下两个人，至于这俩人坐得舒不舒服以及你的行李往哪放，暂且先别管了；
- 由于一些历史原因 & 出于一些特殊情结和对“特权”的崇拜，使得很多人觉得SUV车更“威武”、“霸气”、“虎实”等等。这种情结的具体原因不便多说，但一般有这种情结的人年龄都超过四十且学历不超过初中。
（有相当大一部分SUV车主其实心底里最想要的是这个车，因为这是机关要员和黑道大哥的最爱。但大多数人买不起这个车，买得起也烧不起油，所以只能退而求其次，买一个“同类产品”。如果我国经济真的腾飞了，相信陆地巡洋舰的销量一定好到爆炸，帕杰罗也不用停产了。）
和轿车相比，城市SUV的缺点也显而易见：
- 更高的重心、更软的避震、更大的转向虚位、更厚实的轮胎把轿车的操控性基础糟蹋的一干二净，但是好像消费者们都不太在乎，因为他们感觉不出来；
- 看起来像极了越野车的城市SUV只具备“走烂路”的能力，却不具备越野的能力。也就是说平常下个乡走个烂路什么的没有问题，但要真是翻山越岭...算了别提翻山越岭了，大多数的城市SUV连爬个坡都费劲。对吧，汉兰达？
（实名吊打，看起来威武霸气的汉兰达，只要不爬坡你让我干什么都行。汉兰达说好听点是用了类固醇的健美运动员，说不好听了就是...）
城市SUV和越野车之间的差距，就是太监和男人的差距。
- And，其实很多SUV车在旁人看起来并没有他们的车主眼中那么“虎实”，也完全不威武霸气。
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随着二胎政策的开放，MPV近两年也是超级火热。
如果你真的有两个孩子，那你还是乖乖买台七人座吧。
尽管事实上很多MPV的车主连一个孩子都没有。
- MPV车型最大的优点，就是可以无压力（且不谈舒适不舒适）的乘坐七人出行；
- 但MPV本身就是矛盾体所在，因为如果真的七人同行的话，你们恐怕还得雇一个货拉拉跟在后面，拉你们七个人的行李。对于MPV车来说，载人还是拉物，从来都是二选一。
（本田奥德赛，展开第三排座椅后的尾厢空间，大约是飞度的一半大小。不如说第三排乘客其实是坐在了后备箱里的小板凳上。）
- 比SUV更过分的是，多数MPV车会让你在驾驶时有一种正在驾驶丰田考斯特的错觉，你不是一个私家车的车主，你是一个开公共汽车的。
MPV的火热，除了二胎刚需以外，其实归根结底还是人均汽车保有量太少的结果。不信你问问坐在MPV车第三排的人，如果他自己有车的话，谁会乐意坐你的第三排？！
七人座，对于绝大多数人来说（不包括跑黑车的），都是被商家捏造出来的伪需求。第三排座椅的利用率，MPV车主们自己都清楚。很多车主都喜欢把第三排放倒，因为如果不放倒的话后备箱里根本没有空间可以放杂物。
比SUV更甚，MPV作为一辆汽车已经完完全全的沦落为工具化的存在。你可能会听到一个别克车主说：“我爱我的君威GS！”，却从来不会听到一个别克车主说：“我爱我的GL8！”（黑车司机除外，GL8为他们带来了大量的人民币，他们非常爱GL8，如果你问他你的GL8开报废了之后会买什么车，80%的司机会告诉你还买GL8，剩下的20%没准会出于对生命的敬畏和本田大法的痴迷而转购蚁力神）
（别克GL8，黑车司机最爱，高铁站飞机场80块钱一位上车就走）
当你选择了一辆MPV时，你就彻底和驾驶乐趣说白白了。
以后的旅程对你来说只是一场场艰苦的体力劳动，以及和睡神的搏斗。
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SUV和MPV之所以能够在国内爆火，甚至有压过轿车的趋势，说到底不过是因为它们的一项共同的优点：空间够大。
空间大不是原罪，家庭用车必须要考虑空间实用性，否则就是对家庭的不负责任。不仅我们国家的老百姓对车内空间有要求，全世界人民都有对家用车大空间的刚需。不如，我们看看在这个星球上的其他地区，都流行着什么样的汽车？
美国 - 皮卡，F150那样的皮卡。
美国地广人稀，路宽人少，家家都有院子，完全不用担心皮卡的停车问题。皮卡费油？谁在乎，反正美帝的汽油便宜，更何况我们挣的也多。So, Why not picking up a pickup truck?!
(本田N Box，这才叫“空间魔术师”)
日本 - Kei car，铃木北斗星那样的Kei car。
日本的土地资源紧张的一逼，所以如何在有限的车身尺寸下尽可能挖掘车内空间的潜力，就成了车厂们永恒的话题。三米四的车身里，可以容纳无数种可能。
欧洲 - 旅行车。
汽车文化起源于欧洲，欧洲人人人都爱开车，欧洲人人人都爱开快车。欧洲是上帝的赛车场，蜿蜒的山路遍布每个国家。欧洲的小年轻们最喜欢的是标致206那样的手动挡小钢炮（出于贸易保护主义，喜欢206的基本上都是法国小年轻，德国小年轻会比较喜欢大众高尔夫，因为买本国车便宜）；
但成家立业之后的他们本着“不开快车不是欧洲人”的原则，说什么也不能丢掉他们最在乎的驾驶性和操控性。所以，欧洲人选择把轿车车顶一直延伸到车屁股，加上两根D柱，在完全不改变轿车底盘架构、完全不牺牲轿车操控基础的基础上，加大了尾厢的行李空间。
这，就是旅行车。
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有人说，既然Kei car代表日本，皮卡代表美国，旅行车代表欧洲，那就一定有一种车型是可以代表中国的。
有人说代表中国的车型应该是微面，我一半同意。微面其实原本是起源于日本的Kei car，但中国之所以引进微面不是因为它尺寸小或者空间灵活，而是因为它便宜。
因为那个时候的中国根本没有汽车，那个时候我们穷，所以只能选择最便宜的汽车。微面伴随着贫穷的中国走过了几十年，现在微面已经完完全全脱离了家用，转变为100%工具化的存在。所以微面可以代表曾经的中国，但代表不了现在的中国。
那么，SUV？
也许是吧，但我更倾向于认为这只是暂时的。
等再过一些年，随着老百姓人均持有过的汽车数量越来越多，大家就会越来越明白什么才是好开的车，什么样的车子才是开起来有乐趣的车，什么样的车才是有灵魂的。可以和驾驶者沟通的汽车。当大家都越来越懂车之后，路上的SUV也就会越来越少了。
我说的“沟通”，不是车机的智能语音交互，谢谢。
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私以为，我对于一辆完美家用车的想象和欧洲人民高度一致。
私以为，一定还有人跟我一样。
在为家人着想的同时不牺牲自己的乐趣，不好吗？
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《我和旅行车》将会连载（我也不知道多少）期，且更且看吧。
你可以骂我，但一定不要催我。
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