民航之翼 一嘉之语/文 原标题：顺丰航空大亏
今年的货运航空公司日子比往年更难。
龙浩航空股东变了。
友和道通歇业了。
连大名鼎鼎的顺丰航空公司也亏损了。
要知道顺丰航空和其他货运航空公司不同，有了顺丰庞大的物流体系支持，成立仅十年顺丰航空已成为国内最大的货运航空公司了。
我们一直将中美民航进行对比，总体来看，虽然与美国民航有差距，总体上在不停缩小。但货运航空的差距不仅没有缩小，甚至还有扩大的危险。
美国最大的快递公司联邦快递拥有600多架飞机，2018年底我们全行业也160架货机，最大的顺丰航空机队规模只有55架，不足其十分之一。
1、顺丰航空10年发展历程
其实顺丰航空发展已经足够快了，10年的时间已经发展成为国内最大的货运航空公司，一方面说明顺丰确实足够强大，另一方面也说明国内货运航空非常弱，也才有顺丰航空发展机会。
2008年，在全球经济危机冲击下，许多飞机无人问津，更不要说，用来飞运货邮的二手飞机了。
当时，顺丰的老板王卫赌了一把，一下子买了两架二手飞机，彼时的他还是有些担心。
2009年，顺丰航空获批运营，与此同时经济形势很快转好。
2010年，经济形势一片大好，当年航空货邮运输量达到563万吨，比2009年增加了118万吨，同比增速26.4%。
2010年，我国航空货物运输创造了历史上一个记录：
- 26.4%的增速是自92年南巡讲话以来的最高速度。
- 118万吨的增量创造了中国民航史上的最大增量。
2009年成立的顺丰航空就赶上好时机，可能一半是眼光，一半是运气。
总之2010时的王卫曾对手下说，后悔当时只买了两架飞机。
2017年11月，王卫再度觅到了良机。
当时已破产清算的翡翠航空通过网络平台进行司法拍卖三架波音747飞机，顺丰趁机入手。
最终顺丰航空以3.2亿拍得两架747货机，虽然这两架747是旧飞机，但1.6亿元1架的价格还是让顺丰捡到了便宜。
其中第一架已于 2018 年 10 月投入运行，第二架预计 2019 年 8 月份投入运行。
B747飞机让顺丰得以提升了自己的运营能力，拥有了跨洋运输的能力。
此后的顺丰航空基本上是顺风顺水，低价购进的飞机，颇具规模的机队，庞大的物流体系支持，相对高昂的价格优势，使得顺丰航空很快就实现了盈利。
2018年，顺丰航空货邮运输量123.8万吨，其中国内货邮量占总货邮运输量23%。2018年航空运输快递件量为8亿票，占顺丰集团总快递量约21.5%。
2018年底，顺丰航空共有66架运力，其中在飞50架自有全货机（其中767:5架、757:27架、747 ：1架、737:17架），平均机龄23.26年，租赁16架全货机。
到2018年底，顺丰航空的总资产达到 61.81亿元，净资产 19.37亿元，资产负债率68.66%。
也就8、9年的时间，股东权益由12亿元升值到近20亿元，增值率高达60%，作为一家货航公司，其业绩已经非常骄人的了。
2018 年，顺丰航空营收37.64亿元，净利润1.93亿元，5.12%的净利率已经超过很多客运航空公司了。
2、顺丰航空遭遇近年来的首次亏损
进入2019年度，受经济下行压力加大、中美贸易摩擦以及产业转移等因素影响，前几月民航航空货运量一直呈现负增长。
2019年的航空货邮运输量增速创了2012年以来的新低，1-10月份，完成货邮运输量611.3万吨，同比增长仅为1.0%。
受此影响，货运航空公司举步维艰，那些没有自身物流体系支撑的货运航空公司日子普遍非常难过。
- 河南国资收购了龙浩航空的控股权。
- 友和道通则等待着白马王子的出现。
相比而言，圆通航空、邮政航空以及顺丰航空因为有自身物流体系的支撑，日子则稍稍好一些。
但即便如此，地主家的余粮也不多。
顺丰航空也面临着严峻挑战，加上B747投入运营不久，受B747的成本非常高昂影响，顺丰的压力也非常大。
原先顺丰航空运营的大部分是中短程航线的飞机，B747则是跨洋远程航线，顺丰在国内物流方面具有优势，但在国际物流体系中的优势不大，甚至还有比较大的差距。
- 5月15日，顺丰航空首架B747投入运营，开通了深圳至印度金奈货运航线。
- 9月15日，顺丰第二架B747投入运营，开通“无锡-重庆-哈恩-无锡”，这是顺丰航空首条洲际货运航线。
我们知道货运航线跟着补贴走，即便是顺丰也要依靠政府资金扶持，这两条航线开通的背后都有着政府的资金扶持。
截止2019年6月底，顺丰航空在飞69架飞机，其中自有全货机 55 架（其中 767:8 架、757:29 架、747:1 架、 737:17 架)，租赁全货机 14 架，半年增加了5架飞机，比许多客运航空公司快得多。
在这种情况下，顺丰航空近几年来首次亏损。
2019 年 1-6 月，营收 18.7亿元， 净亏损8363 万元。
截至 2019 年 6 月底，顺丰航空总资产 71.76亿元，净资产18.54亿元，资产负债率74.2%。仅仅半年的功夫，顺丰航空的资产负债率就飙升了6个百分点。
3、顺丰航空面临的挑战
展望未来，顺丰航空面临的挑战或许更为巨大。
2019年1月，国家发展改革委批复了湖北鄂州民用机场项目，项目总投资为321亿元。
鄂州机场项目
目标规模：
2025年旅客吞吐量100万人次、货邮吞吐量245万吨；
2030年旅客吞吐量150万人次、货邮吞吐量330万吨；
飞行区等级指标4E。
主要建设内容：
1.机场工程：东、西2条远距平行跑道，跑道长3600米、宽45米；1.5万平方米的航站楼，2.4万平方米的货运用房，124个机位的站坪。
2.转运中心及顺丰航空基地工程：67.8万平方米的分拣中心，4.1万平方米的海关、安检、顺丰公司用房。顺丰航空基地工程，15.5万平米的机务维修设施，3.1万平米的地面及勤务设施，19.8万平米的综合保障用房等。
3.供油工程：4万立方的机场油库，1个5000吨级的码头泊位。
总投资为320.63亿元，由机场工程、转运中心及顺丰航空公司基地工程、供油工程三部分组成，各部分出资如下：
1.机场工程投资158.57亿元。中央预算内投资8.2亿元，民航发展基金16.4亿元，湖北省政府26.8亿元、深圳市农银空港投资2.73亿元、顺丰泰森控股（顺丰航空股东）25.16亿元。其余资金由三方成立的机场合资公司申请银行贷款解决。
2.转运中心工程投资115.29亿元，顺丰航空基地工程投资37.52亿元，共计152.81亿元，均由顺丰泰森控股负责筹措。
3.供油工程投资9.25亿元，由中国航油负责筹措。
320.63亿元的投资中，顺丰航空的股东方泰森集团需要投资178亿元。
根据湖北省政府的要求，机场建设2018年打基础，2019年出形象，2020年基本建成，2021年投入运营。
顺丰也将成为国内首个拥有专用机场的快递公司，湖北国际物流核心枢纽项目是顺丰航空运输体系布局建设的核心。未来，顺丰将以该枢纽为中心，全面打造覆盖全国、辐射全球的航路航线网络。
中国版的孟菲斯呼之欲出。
但是梦想越大，压力也越大。
一方面庞大固定投资以及将来的机场运营将会给顺丰航空带来较大的成本压力。
另一方面是未来的市场空间到底有多大，顺丰又能分多少羮？
即便是联邦快递的孟菲斯也并非是一日建成的，而是随着联邦快递逐步成长而不断发展到今日的局面。
随着规模的不断扩大，国内快递业市场基本瓜分完毕，未来市场空间在国际上，但国际大部分业务已被大的巨头所垄断。
作为后来者，顺丰航空也许要走的路还很长，当然有顺丰集团的强力支持，这条路也许不会那么艰难。
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