編者按：後補貼時代將至，限行、限購政策依舊是買車的剛需，而買完之後的用車成為了消費者“觸電”的關鍵。制約電動車出行半徑的續航和充電，後者有著更高的優先級，這在E電園車友調查中有著直觀體現：絕大多數車主認為，充電不便、時間過長給出行帶來的負面影響，要比車輛的續航更讓人“焦慮”……
[搜狐汽車·E電園·黑客] 關於充電的難題五花八門，甚至可以用“十萬個為什麼來形容”，為此搜狐汽車·E電園·黑客推出《充電“樁B”指南》系列文章，這次就聊充電這一件事，所有問題為您逐一解惑。當一切瞭然於心，其實充電一點都不難，本文咱們來聊聊最實在的“錢”的事。
關於“電動車充電比加油還貴”的說法，想來不少人會說：難道電動車連日常用車省錢這點優勢都沒了嗎？這需要具體情況具體分析，以下內容咱們就按照“從便宜到貴的遞進”，來為大家梳理一番：“便宜”也分級別，“貴”並非毫無根據，而是確有其事。
[·“一勞永逸”的個人充電樁最省錢、省心·]
正如《充電“樁B”指南》系列第一篇中所說，有自己的私人充電樁自然是最理想的狀態。單獨一條獨立開關的電路或者說單配一個電錶，就能享受充電樁優惠政策：一直0.5元/度上下（各地不同）平價、不階梯的民用電。換算下來，電耗20kWh/100km大概相當於百公里1L多的平均油耗。
只需在安裝私人充電樁時，過了小區物業這道關、支付安裝的費用，即可“一勞永逸”，不僅可以計算出金額的電費成本低，而且還沒有公共充電站的充電等待、排隊等不好量化的時間成本。
此處以筆者和我們一位同事安裝個人充電樁的費用，供各位網友參考。如上圖，筆者小區物業不提供獨立開關，即專門給充電樁配一個電錶的訴求，為此只能將小區牆外的電線杆作為電的源頭，拉線超出了30米的免費距離，總長在48米左右，按照超出部分45元/米的價格，花了810元。
另外，充電樁的盒子立在戶外地面上的材料（柱子）+施工，單花了600元，這個價格從E電園的車友反饋來看，全憑施工商“一張嘴”，我這個算是要價比較高的。而充電盒掛在牆上則是免費的，於是就有了我同事買完寶馬i3之後，在小區地庫自己的停車位安裝充電樁，拉線既沒超30米、又是掛在牆上，一分錢也沒花的“反差”。
[·按民用電階梯電價計費的“飛線”也省錢·]
在家充電沒有安裝充電樁的條件，從家裡“飛線”是一個很常見的解決辦法。跟家裡公用同一個電錶，需要按照階梯電價計費，這方面各地標註不一，在此就不逐一舉例了。而即便是階梯電價，也還在民用電的範疇，充電費用其實不高，以電耗20kWh/100km換算下來同樣能維持在平均油耗2L/100km左右的水平，也算是省錢的。
不過，“飛線”會受下雨等天氣影響，還有著與家用空調一樣的接口、16A的電流瓶頸，充電效率相比主流的6.6kW交流充電樁差出不少，從電源“飛”出來的線粗細不夠，制約電流這個決定交流慢充速度唯一的量化指標，還會有更大差距。
如上圖，E電園車友住在塔樓的高層，無奈只能從小區的廢舊倉庫的燈泡處“飛線”，給他30kWh出頭的小車充電一夜（超過10個小時），續航增加也就100km上下。錢倒是省了，但充電效率上的時間成本著實不低。而從家裡電錶拉一根10方粗線纜到樓下的“傳說”，此前確實有車友提及，但“無圖無真相”，在此無法評估其充電效率具體如何。
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[·主流充電運營商的價格還在接受範圍·]
相比私人充電和“飛線”兩種在家充電，使用公共充電樁的成本要高出不少。以國家電網充電樁收費標準為例，電費+服務費在最便宜的谷時（夜裡），也要在1元/度以上，是民用電價的一倍。而這正是網約車等不少運營車輛，沒有在家充電條件又要節省成本的充電高峰。
接著說白天，平時價格不到1.5元/度，峰時電價在1.8元左右，其它一些主流的充電運營商如特來電、星星充電等，價格普遍在2元/度上下。以電耗20kWh/100km換算下來的油耗在6L/100km以下，介於混動（HEV）車型和普通燃油車之間，用車花費也還算可以接受。
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[·監管不嚴的地方還真就是充電比加油還貴·]
如果國家電網等主流充電運營商的價格算是一條“分界線”，那麼其它一些價格在此之上的公共充電樁，確實就比燃油車還貴了。如筆者此前在公共充電站遇到一位車友，就曾在富電科技的充電樁、以3.09元/度的價格充了不到10度電。30塊錢很快就沒了，以電耗20kWh/100km換算成油耗已經超過了8L/100km。
還有我同事在海南做選題時，也碰到了充電服務費就超過2元/度的情況，即便海南的油價因高速免費而高於全國，成本也要高於普通家用轎車了。
其實關於充電服務費的標準，2105年就出臺了相關政策：主要分為兩種，一是直接固定服務費的上限金額，二是服務費最高可浮動為當日92號（93號）汽油每升最高零售價的15%。
而從我們此前採訪行業專家，對充電行業現狀的分析來看：這個標準發改委只涉及到領取充電設施補貼的企業，不少模糊了充電概念、註冊技術服務公司的“遊兵散勇”，鑽監管不嚴的空子、亂收費情況依舊存在，且一些地區很常見。甚至在一些充電站不夠密集的地方，還在下文要說的停車費上繼續“壓榨”。
[·額外的充電停車費是“罪魁禍首”·]
說完了公共充電樁的“必要”花費，還有對成本影響“可大可小”的停車費。收費便宜的停車場自然影響不大，反之無論電價如何，都可能讓充電比加油還貴，畢竟加油站排隊是不收錢的，而充電只要進入停車場就開始計時了。
這正是上一段專家分析中提到的收費亂象，而這還真不能全怪政府相關部門，因為很多不正規的技術服務公司，一開始申報土地的時候沒說要建充電站呀。
另外，停車收費較高的還各有“套路”，如第二小時開始費用還會增加，筆者就親身經歷過一次：去年初測試特斯Model X 90D，體驗其在國標2015接口充電樁上接近滿放之後的滿充效果如何時，低電量就近找的充電站停車費第一小時10元、第二小時之後15元。而剛換完國標接口不久的那臺Model X 90D媒體試駕車也確實不給力，充滿超過了3個小時，再加上充電不成功、換了5個充電樁浪費的20多分鐘左右，停車費花了46元。
當然了，像筆者上面遇到的情況畢竟是少數。按照不同情況算筆賬：
1.停車費每小時10元，60kW電樁一般車型就充1小時，大概35度電左右：按國家電網等主流運營商的峰時價格每度電2元左右，平均到每度電的價格接近2.3元。依舊以電耗20kWh/100km計算，換算出來的油耗能維持在7L/100km以下，成本已經很接近燃油版的家用轎車了。
2.停車費每小時10元，60kW電樁要花更多時間（電量80%以上）給車充滿電：效率比只充1個小時低，成本略高於普通燃油版的家用轎車。
3.停車費每小時10元，充電功率小於60kW(37.5kW、45kW等)：無論充電多少，效率從“源頭”就降低，勢必會讓成本高於普通燃油版的家用轎車。
4.停車費每小時10元，充電功率大約60kW(90kW、120kW等)：可保證充電成本介於混動（HEV）車型和普通燃油車之間。
5.如果停車費高於每小時10元：怎麼說充電都比加油還貴了，只是貴多少的問題。
全文總結：文章“第二條”分割線之後的情況，可能很多電動車用戶好幾年了也遇到過，但這確實是真實存在的充電行業亂象。所以我們在此推薦：選擇主流品牌或者說大企業的充電站，其實還是很容易遠離“奸商”的。當找到的充電價格和停車費都合適的公共充電站成為習慣，其實充電成本一點都不高。習慣的，往往就是人們的第一選擇。而此前我們接到一些網友反饋：我平常老去的充電站怎麼了？這個問題將在《充電“樁B”指南》系列文章為您解答，敬請持續關注。
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