題西林
可以說，在所有交通工具中，飛機在運行過程中的高度是最高的。飛機基本上都是在7000米到12000米之間的高空中飛行的，軍隊中的戰機會比民航飛行的高度還要高，那為啥飛機飛行的高度非得那麼高呢？有什麼講究或者科學依據嗎？下面我們一起詳細地瞭解下。
飛機在空中可不是隨意飛的，它飛行的高度也不是隨隨便便想飛多高就飛多高的，就跟道路上的汽車是類似的，都是相應的規則進行約束的，不然肯定都會亂套的，所以飛機在空中的飛行也是需要接受空中管制的。一般的客機都會在10000米高空飛行，這是綜合自然原因考慮的結果是國家上默認的飛行準則。
通常情況下，飛機在一萬米左右高空飛行時是比較安全的，因為這個範圍內的高空是平流層，幾乎沒有飛鳥，大家都曉得，飛鳥對飛機來講是非常致命的，這個高度可以避免因飛鳥出現危險的事故。當然平流層還是會受地球引力的影響，這裡的大氣層在地球引力作用下歲地球一起自傳，因此這裡的風向只有一個方向長年累月不會改變，飛機在此飛行之時要麼是逆風、要麼是順風幾乎不會遇到雲雪霧霜等天氣現象，這樣說就應該明白了吧，飛機在這個高度更加安全。
再則，平流層的空氣很是稀薄，並且氣流也相對比較穩定，因此飛機飛行這個高度的時候會減少很多的空氣阻力，油量消耗肯定也會不同程度地減少，這在經濟方面也是非常划算的。
當然什麼都不會是一成不變的，飛機飛行的高度也是會隨著實際的情況適當地調整，比如遇到惡劣的天氣，再比如飛機出現一些故障問題，這都需要適當地調整飛行的高度——升高或者降低。當然調整飛機飛行的高度，這樣的決定也不是可以輕易改變的，還需要向地勤發出請求後，得到同意後進而才能調整飛機的飛行的高度。
利刃軍事
戰鬥機是不受這些限制的。大多三代機尤其是全天候的四代機，最高可達23千米以上，最低1OO米超低空巡航，因為目的是克敵制勝，關鍵時刻給敵人致命一擊。
民
航機就不同了，他的宗旨是把旅客舒適、平安地送到目的地。
國際空中管制是很嚴格的，每天全世界成千上萬架民航機在各國各大洲間穿梭，他高速運行、以秒分的精確指揮、交叉立體的複雜程度較之地面城市川流不息的難度有之過而無不及。
民航機空域高度在8千~1.2萬米，航線垂直交叉高度不小於60O米，空中航線寬度4O千米。這些都是為了確保飛機飛行過程的安全無虞。為何不定在一萬米以下呢？看看上圖便己知端倪。
我們知道，民航機的事故多發生在起或降的三分鐘之內，很少在飛行中的平流層岀現問題。
一，從地面往上1O千米為對流層，亂流叢生，區間佈滿了形形色色的飛行器，隨時可遇的暴風雷電，還面臨更危險的鳥撞機。
二，對流層之上的平流層，也就是萬米以上高空，那裡極少塵埃或天氣現象，有的是因地球自轉產生的順向或逆向、固定和緩的氣流，可謂風和日麗，是民航機最佳的飛行高度和空域。
三，是不是越高越好呢？當然不是。從地面每上升一千米，氣溫將下降6度。極端的超低溫環境，壓差、氣動、結構設計、發動機都是民航機所不能承受的。除非採用昂貴的航天器技術，相必也是沒有必要的。
晚亭與落霞同暉
當然可以，但是這會讓飛機更加低效和危險。而得益於飛機科技的進步，讓民航客機在萬米高度飛行更加高效和舒適。而這離不開飛機中引入全密封增壓艙和噴氣式發動機。萬米高度基本處於平流層，此高度空氣相對稀薄，飛機受氣流影響較小，也幾乎不會有飛鳥等威脅。但是萬米高空的溫度極低，低至零下30~40度，且萬米高空的空氣壓力只有海平面的30%左右，根本不適合人生存，傳統的活塞式發動機也有心無力。而增壓艙和噴氣式發動機的引入讓萬米高空成為最適宜客機巡航飛行的高度。
1938年12月31日，波音307首飛成功，這架被命名為“平流層”的機型是世界首架擁有客艙增壓的商用客機，它可以保障讓客機能完成6000米以上的商業飛行，這可以避開很多惡劣天氣的影響。當飛機飛行在4480米高度時，客艙內的氣壓可以保持在2440米高度的水平。而最新型的“夢想客機”波音787更可以在萬米巡航中將客艙壓力水平保持在1800米高度。
1942年7月18日，ME262型號的噴氣式飛機試飛成功，這為噴氣式飛機的普及指明瞭方向。現在客機大多配置是渦扇發動機，這也讓飛機在空氣稀薄的萬米高空飛行成為可能。
不是所有飛機都會飛到萬米之上，通常情況下執飛長航線的客機才會飛行到萬米高度（8000米到12600米）。短航線的客機飛行高度在6000米至9000米，而飛機飛行多少高度並不是機長決定的，而是航空管制員決定的。戰鬥機飛行的高度更加寬泛，有“黑鳥”之稱的SR-71飛行高度可達3萬米，而執行低空突防的戰鬥機飛行高度甚至低於10米。
航空之家
這需要普及一點氣象科普。在地球表面10000米以下高空，稱為大氣的對流層。在這以上，稱為大氣的平流層。
對流層的特點.：集中了全球90以上的大氣質量，空氣密度較大，摩擦阻力倍增，不利於飛行器的輕快飛行。
對流層還有大氣熱力運動和受地形影響的動力運動產生的垂直顛簸氣流，不利於飛行器的平穩飛行，這點，對於客機考慮乘客旅行的舒適性尤為不利。
飛機飛得越高，當然需要耗費更多的動力，但飛機飛得低，若長時間飛行，由於空氣阻力較大，也需要耗費更大動力。飛機飛到平流層，顧名思義，能夠平穩飛行。
綜合比較，飛機飛到對流層頂部，在平流層飛行，經濟效益最划算，而且最大可能滿足了平穩飛行舒適乘客。
客機在萬米高空航空巡航，這是科學合理的選擇，不是偶然約定俗成，是人類智慧選擇的必然性。
客機均在萬米高度巡航，存在就是合理的，這不是感覺，而是有科學的依據作支撐。
諶人
幾點原因：
一是高空相對來說，空氣稀薄，較之低空來說，阻力就會小，飛機耗油會減小，同樣油耗下速度也會快不少。
二是因為高空風比較大，飛機較之低空來說更容易順風飛行，進一步提高飛行速度，降低耗油。
三是低空干擾太多，如果飛機都集中在低空飛行，容易產生擁堵，造成大範圍流控。最重要的，是雲層天氣大部分集中在低空區域，大量的低空飛行就會經常繞飛雷雨天氣，甚至飛行中遭遇天氣和氣流產生顛簸的機會也會大大提高。甚至大範圍天氣會影響航班不能起飛。
總的來說，坐飛機就是為了體現時間優越性，每班航班前，航空公司有關部門都會考慮航路上所有天氣情況。並依據各高度層風量風速計算飛機最經濟的飛行高度，低於這個高度3000米飛行，甚至會造成10%以上額外油耗。飛機一般都會盡量按照這個高度去飛行。
博弈亂談
跟你說句實在話吧，想再飛高點兒它也夠嗆飛的上去呀……；
你坐飛機不論是跨省還是出國，不還逛在地球上呀？都已經萬米了，再飛高點兒把你拉太空去了，你就不怕自己後來是摔回地球來的呀？
你可千萬別以為這還是能去太空旅趟遊，佔便宜了這是；真要是一個不小心，把飛機給飛太空上去了，你還就保不齊只有摔回地球這一個途徑回到自己的星球了……，至於死不死我只能告訴你那得看你身子骨硬不硬了……。
飛機引擎工作需要大量空氣支持，太空裡什麼星座都有……，還就沒有空氣！
打眼一瞧，看那飛機在天上飛的自由自在對吧？
呵呵……，導航要是不好使了就得飛到沒油掉下來……；
就跟你要是找不到家門了，只要記住家門口有幾根電線杆子、或是哪家小鋪，有個參照還能勉強找回家去。飛機在天上自由自在慣了，你能去哪片天空插根根電線杆作參照？可以讓飛機見到了電線杆就得知杆子下面就是機場，閉著眼睛往下落就行了……。
不過話說回來，就現在造的那飛機就算墜毀了，到殘骸裡把導航找出來……，回來改私家車上估計管飽能用30年。
所以就如同地面行駛的機動車、海面航行的輪渡一樣，飛機在飛行時，除戰鬥機在近距離與敵方空搏時不需要顧及，怎麼能活就可以怎麼飛之外，其餘任何飛行物都必須遵守自己的飛行高度以及航線，不遵守空中管制即是亂飛，或是飛機被劫持，大部分結果是即使你有命回到地面也得去“人民內部矛盾大酒店”這種地方輕則十幾二十年，重則你就在那裡享受餘生吧。
當然了，UFO可以不遵守，它們都有駕證！
是不是不太明白“人民內部矛盾大酒店”是什麼新興名詞？
其實也可以通俗簡易一些稱呼這種地方，就是監獄、勞改隊！
我這就不謝你邀請，望閣下感謝我回答了哈！
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翱翔滴毛鷚子
飛機的飛行高度，是各種因素綜合平衡的結果。其中，最大的兩個對立因素，是空氣阻力的大小，和空氣中氧氣含量的濃度高低。過低的飛行高度，空氣稠密阻力過大，飛機不易獲得較高的飛行速度；過高的飛行高度，空氣稀薄，一來氧氣濃度不足使發動機動力不足，二來固定翼飛機的升力不足，難以維持在較高的高度。綜合這樣兩個約束條件，比較合乎要求的高度，大概就是10000米上下，這個高度，恰好是大氣層中平流層的高度。顧名思義，平流層的氣流運行平穩，不像低一些的對流層，時常遇到劇烈的大氣對流運動，十分不利於固定翼飛機的平穩飛行。而其它因素，如近地高度鳥類的普遍存在等等自然的和人為的各種干擾，也正好在平流層得以迴避。
郭城3點14壹伍玖
這問題問的非常籠統。而且有很大紕漏。1、飛機根據用途、機型分類和性能不同，並不是都飛萬米高空的。比如直升飛機、小型固定翼訓練機、短途小載重運輸機、一些軍用飛機，都不需要在萬米高空飛行。2、具有增壓艙體，渦扇發動機的航線固定翼飛機（也就是平時普通人坐的最多客機、運貨的貨機、一些公務機）會在航路飛行時在接近萬米飛行。因為這個高度既能避開大部分有害天氣現象、又能保證飛機發動機運行的效費比在一個最佳的範圍、乘客舒適性也更好。
湯王波菜冬
飛機飛行高度是根據飛機設計性能來決定的。一般內燃式發動機飛機和渦軸適合中低空飛行，渦槳發動機適合中高空，渦扇發動機適合高空飛行。
回到最後的問題，目前大多數民航客機都是渦扇發動機，燃油消耗率是表徵發動機經濟型的重要參數，一般飛機巡航速度是燃油消耗率很低的速度，從飛機經濟性來講同樣的飛行距離，高空飛行成本降低。另一方面，一般客機飛行都在對流層頂部和平流層底部，這部分空氣運動較為穩定，較少空氣波動，這樣有利於飛機安全飛行。綜上所述，一般中遠程在允許條件下，會上升至高空飛行。
張小博0829
地球上的大氣層有一個特點，就是離地越近越稠密。空氣稠密了，自然阻力就會大些。高度越高空氣越稀薄，那麼空氣阻力也相應的會變小很多。所以高空飛行時能更加省油。另外就是高空氣流的運動速度更快，如果剛好遇到順風，對飛機航速的提升作用非常明顯。但飛機不是飛得越高越好，太高的高度會嚴重影響飛機的性能，作為將經濟性和安全性放在第一位的民航機來說，一萬米左右的高度是最經濟的巡航高度，所以一般客機在巡航時都會盡量選擇這個高度來飛行，這樣才能把經濟性得到最佳的體現。
