据Dailian新闻12月2日报道，韩国汽车产业协会 (KAMA) 预测，现代汽车集团今年氢能汽车销售将达3666辆，超过丰田跃居世界第一 。
据统计，今年1至10月韩氢能汽车销量为3207辆，排名世界第一，其后依次是美国，日本和欧盟。
从销售增长率来看，韩国同比增长622%，位居第一。欧盟同比增长245.2%位居第二。日本增长22.1%，位居第三。
从汽车品牌来看，现代汽车得益于内需增长，同比增长576%，超过丰田汽车位居第一。排名第二位的丰田汽车同比增长16.8%，本田同比下降54%，排名第三。
各国在世界氢能汽车市场中所占的比重，韩国52.4%、美国29.4%、日本9.7%、欧洲6.5%。
韩国汽车产业协会表示，明年韩国的氢能汽车市场将达到1万亿韩元以上的规模。为实现这一目标，韩国会应通过2020年氢能汽车补贴预算。
据其称，政府已向国会提交了2020年氢能汽车补贴预算，与2019年相比增加了52.1%。
该协会还表示，如按计划进行氢能汽车的生产和加氢站基础设施建设，2020年氢能汽车及其配件的销售额将达到7700亿韩元。
角逐早已开始
事实上，现代与丰田之间的氢能汽车角逐在这两年日益明显。首先在产能上，两大车企就有一较高下的意味。
今年，现代汽车决定将燃料电池车的产能提高至40000辆/年，这将超过丰田汽车制定的36000辆/年的燃料电池汽车产能。当前，丰田燃料电池车Mirai的产能为每年3000辆。
除了产能的较量外，丰田和现代今年在中国市场占有方面也是暗自较量。
今年以来，丰田明显加快了其燃料电池产品在中国市场的推进速度。
4月、7月、9月，丰田分别与亿华通、北汽福田、一汽、苏州金龙、上海重塑、广汽集团等达成协议，将通过合作推出搭载采用丰田FC电堆等零部件的多种燃料电池汽车（客车、乘用车）车型。
丰田社长丰田章男今年两度打卡中国市场，均表达了在中国市场推广氢能源汽车的决心。
可以看出，从加快氢燃料电池零部件布局，到加大采购中国电动电池，再到强化与中国两个主机厂合作，丰田着眼的不单单是当下的市场，而是未来5年甚至10年的市场布局。
而今年11月，现代汽车就在上海举行了氢燃料电池商用车事业推介会。
现代汽车研发本部商用开发院长林正焕表示，在氢燃料电池卡车开发方面，现代已经对适合中国市场的轻、中型卡车进行了开发研讨，目标是2021年下半年进入中国市场。
现代计划以在中国不断扩张冷链市场为平台展开事业：
- 将替代动力不足、行驶距离有限的纯电轻卡，推出最适合城市运输的氢燃料轻型卡车；
- 初期投入车辆为总牵引重量34吨、2组95千瓦电堆、行驶里程300-400公里的卡车；
- 以全功率氢燃料电池汽车类型获得新能源车免过路税的优惠政策，来确保柴油车与总使用成本竞争力的基础上，采用租赁卡车“按时计费”运营方式。
林正焕表示，现代氢燃料电池重型卡车和氢燃料电池客车将从2020年开始以四川省为中心进行示范运行，并根据当地情况调整产品。考虑到区域特点及氢能产业发展情况，将在具有代表性的四个地区：京津冀、长三角、珠三角和四川省重点推进。
此外，现代燃料电池牵引车将在2025年进军中国市场。预计2023~2025年将通过零部件本地化和降低成本来确保价格竞争力。
目前，现代正与各地地方政府及多家合作企业探讨战略合作事宜。
现代计划从轻中型卡车开始推进国产化开发，预计到2025年，现代将把其技术扩展至重型牵引车上，以适应中国市场需求。（来源：能链）
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