小罗汽车
鼓式刹车优点：
自刹作用：鼓式刹车有良好的自刹作用，由于刹车来令片外张，车轮旋转连带着外张的刹车鼓扭曲一个角度(当然不会大到让你很容易看得出来)刹车来令片外张力(刹车制动力)越大，则情形就越明显，因此，一般大型车辆还是使用鼓式刹车，除了成本较低外，大型车与小型车的鼓刹，差别可能祗有大型采气动辅助，而小型车采真空辅助来帮助刹车。
成本较低：鼓式刹车制造技术层次较低，也是最先用于刹车系统，因此制造成本要比碟式刹车低。
鼓式刹车缺点：
由于鼓式刹车刹车来令片密封于刹车鼓内，造成刹车来令片磨损后的碎削无法散去，影响刹车鼓与来令片的接触面而影响刹车性能。
碟式刹车的优点：
由于刹车系统没有密封，因此刹车磨损的细削不到于沈积在刹车上，碟式刹车的离心力可以将一切水、灰尘等污染向外抛出，以维持一定的清洁。此外由于碟式刹车零件独立在外，要比鼓式刹车更易于维修。
碟式刹车的缺点：
碟式刹车除了成本较高，基本上皆优于鼓式刹车，不过光就这一点，便成了它致命伤，人都爱钱嘛，除非你非常富有，否则买东西基本上都是先以钱先做考量，您说是或不是？盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。反观鼓式制动器，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。当然，盘式制动器也有自己的缺陷。例如对制动器和制动管路的制造要求较高，摩擦片的耗损量较大，成本贵，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装置的车辆才能使用，所以只能适用于轻型车上。而鼓式制动器成本相对低廉，比较经济。
鼓刹有良好的自刹作用，由于刹车来令片外张，车轮旋转连带着外张的刹车鼓扭曲一个角度(当然不会大到让你很容易看得出来)刹车来令片外张力(刹车制动力)越大，则情形就越明显，因此，一般大型车辆还是使用鼓式刹车，除了成本较低外，大型车与小型车的鼓刹，差别可能祗有大型采气动辅助，而小型车采真空辅助来帮助刹车。
成本较低：鼓式刹车制造技术层次较低，也是最先用于刹车系统，因此制造成本要比碟式刹车低。
分外宜人
关于盘式（蝶刹）和鼓式刹车有哪些区别，作为修理工，没有较高理论水平，但从平时维修中总结几点，供大家参考！
蝶刹一般用于家用车或小型车。而鼓刹一般用于大型客货车。
由于家用车重量较，惯性小，对刹车力要求不高，所以，蝶刹力量足够满足小车需要。而大客货自重较重，惯性大，对刹车力要求高。而鼓式刹车片与刹车鼓接触面积大，所以力量也大。（刹车片与鼓刹车时须大于75%接触面）。
同时，鼓刹形式的刹车都有一个刹车助式，这是鼓刹的优势。而蝶刹是没有的。
为什么小车用蝶刹呢？它的优点是散热快，而鼓刹散热慢。那么鼓刹热衰减就大，这就是为什么很多大货长时间下坡后刹车失效的原因。
还有，刹车片磨损的粉末比鼓刹容易排放。而鼓刹刹车片粉末容易残留在刹车鼓和刹车片之间，导致刹车效果变差。另外，鼓刹造价低于蝶刹，结构也简单，维修也方便。因此，目前大车用鼓刹较多。
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汽车机械事故鉴定
之前有人问过我，今天刚好又看到，我来就给大家说说:
盘式刹车，卡钳上的刹车片、与车轮链接的刹车盘在刹车时相互作用，直到车轮停止转动。分为盘式、通风盘式、碟式、摩擦片式。盘式刹车最早是在20世纪50年代出现在赛车上的，用于小车制动力小，热衰退不明显，成本高。
鼓式刹车，一般由旋转部分、固定部分、促动部分和定位调整装置组成。由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成。仅普通采用于后轮，用于大车，制动力强，热衰退明显，成本小。
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自刹作用：
鼓式刹车有良好的自刹作用，由于刹车来令片外张，车轮旋转连带着外张的刹车鼓扭曲一个角度(当然不会大到让你很容易看得出来)刹车来令片外张力(刹车制动力)越大，则情形就越明显。
成本：
鼓式刹车制造技术层次较低，也是最先用于刹车系统，因此制造成本要比碟式刹车低。
散热性：
碟刹是外露置的，鼓刹是内置的，且碟刹有散热槽，因此碟刹的散热性要优于鼓刹；
疏水清洁性：
由于碟刹没有密封，因此刹车磨损的细削不到于沈积在刹车上，碟式刹车的离心力可以将一切水、灰尘等污染向外抛出，以维持一定的清洁；鼓刹密封于刹车鼓内，造成刹车来令片磨损后的碎削无法散去，影响刹车鼓与来令片的接触面而影响刹车性能。
维护便捷性：
由于碟式刹车零件独立在外，要比鼓式刹车更易于维修。
总结：
碟式刹车除了成本较高，基本上皆优于鼓式刹车，不过光就这一点，便成了它致命伤，人都爱钱嘛，除非你非常富有，否则买东西基本上都是先以钱先做考量，您说是或不是？盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。反观鼓式制动器，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。当然，盘式制动器也有自己的缺陷。例如对制动器和制动管路的制造要求较高，摩擦片的耗损量较大，成本贵，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装置的车辆才能使用，所以只能适用于轻型车上。而鼓式制动器成本相对低廉，比较经济。
中山邱师傅
您好！以下是我个人分析，希望能够为您提供帮助。
一、盘式刹车的原理：
在刹车时，通过制动液压控制，使刹车卡钳中的活塞推动刹车片夹住刹车盘，产生摩擦力，达到制动效果。
盘式刹车的优点：
1、制动接触面均匀，舒适性较高。
2、制动工作机构裸露在外，散热更加直接，刹车极限更高。 盘式刹车的缺点：零件制作成本高。
二、鼓式刹车的原理：
在刹车时，通过制动液压控制，刹车鼓内的活塞向外推动刹车片与刹车鼓接触产生摩擦力，达到制动效果。
鼓式刹车的优点：
1、制动力度大，短时间内制动效果极佳。
2、零件制作成本低。 鼓式刹车的缺点：由于制动工作机构封闭在鼓内，散热性相对较差。工作频率高时会出现过热，影响制动效率。
盘式刹车与鼓式刹车的区别是：
1、盘式刹车是通过制动液压，使活塞单向推动刹车片夹住刹车盘，产生制动效果。
2、鼓式刹车是通过制动液压，使活塞由内向外双向推动刹车片与刹车鼓产生双向摩擦，达到制动效果。
碧幕游戏
盘式刹车与鼓式刹车的区别简单概括有三点
制造成本
使用成本
-
制动力热衰能力
第一节：鼓式刹车特点解析
鼓式刹车的结构非常简单，首先要有一个底座安装制动鼓和制动蹄，在踩下踏板后助力会通过制动轮缸撑起弹性结构，使制动蹄制动鼓的内壁接触摩擦。提供助力的方式有液压助力也气动助力两种方式，前置多见于小型家用代步汽车，后者则多为重载商用车。鼓刹的结构非常简单，使用的材料成本也会低一些，同时也有刹车踏板轻盈的优点，这点需要特别解释。
参考上图鼓式刹车的结构特点，制动蹄与制动鼓的接触面积会很大；那么在制动鼓高速转动时利用高压力撑起制动蹄使两者接触，此时制动鼓会因摩擦力自动“带紧”制动蹄，制动力会自然而然的变大一些。而重载车辆在减速时的惯性作用力会非常大，在这种状态如果制动力过小则会感觉踏板非常沉重，使用鼓刹使其一定程度的“自动加力”则能够降低驾驶的工作强度，这是鼓刹的优点，下面是鼓刹的缺点。
正如上文所述，鼓刹的制动力会一定程度的主动加强，这就导致了制动曲线是不够线性的。对于主流优秀操控感的乘用汽车而言，能够通过脚步输出力度的细微变化，实现对车速减速与车身姿态的细微控制，这是评价一台车操控水平的重要因素；如使用鼓刹则很难控制车辆做出一些高难度的动作，车辆在刹车过程中的失控极限会高的多。所以小微型载客汽车（家用汽车的主流车型等级）往往不用鼓式刹车，即使有也只是一些合资品牌的入门级小车会在后轮使用，比如桑塔纳、捷达、致享等车，至于原因只有自己体会了。
重点说明：影响操控极限并不是乘用车淘汰鼓刹的核心因素，原因为鼓刹的散热能力太差，长时间制动容易造成制动蹄与制动鼓过热，导致两者之间的摩擦力下滑造成刹车失灵的危险。鼓刹的全部制动动作均在刹车鼓内完成，摩擦产生的高温无法快速有效的挥发，这是会导致高温的原因。
重载客货车也存在相同的问题，所以也才会出现为刹车鼓喷水降温的“喷淋系统”，但是这套在冬季使用会造成路面结冰，对于其他车辆驾驶安全存在严重的影响；于是刹车喷水降温至少在北方数省已经严格禁用了，取而代之是直接制动传动轴的液力缓速器，制动效率理想但是成本偏高。这就是鼓刹的优点与缺点，总而言之鼓刹车只占了成本的优势；因为盘式刹车也能够有强而有力的助力，重载车辆同样有些高端车或进口车使用盘刹，只是个人用户往往不能接受其更换的高成本。
第二节：盘式刹车特点解析
盘刹的主要优点是耐高温，因其结构均直接暴露在空气中，且车辆行驶中的气流还能够不断为刹车系统降温。其结构包括刹车盘、刹车片（等于制动蹄）、刹车分泵（俗称活塞）等，产生制动力的方式是通过刹车油挤压刹车分泵，推动刹车片和刹车盘接触；刹车盘会随着车轮同速旋转，为刹车盘减速则等于为车辆减速。
同样依靠摩擦减速的刹车原理，鼓刹是在“内部悄悄地”完成动作，上火了要自己忍着；而盘刹等于随着吹着“电风扇”，工作强度也能保证合理的运行温度。所以耐高温成为了盘刹的主要优势，其次则是制动力可以通过刹车油线性的控制输出力度，车辆的制动感不会有特别突兀的感受。
不过这种刹车结构的制造与使用成本确实偏高一些，比如刹车盘用灰铸铁强度并不高，刹车片用冶金粉末类型也不够耐用，理想一些的陶瓷纤维刹车片价格还要高⅓左右；这套系统在小微型载客汽车上用上几万公里就要检查更换，对于行驶里程非常多的重载车辆而言也就不划算了。
总结：盘式刹车适合家用汽车，不论在制动力和操控感方面，还是在掌握的驾驶安全意识水平的差异方面都应该作为首选。鼓刹适合专业驾驶员与营运车辆进行组合，这类车只能通过良好的驾驶技术弥补鼓刹本身存在的不足了。
天和Auto
刹车类型的盘式和鼓式制动方式是汽车上使用的两种，其中前轮都是使用盘式的制动器，后轮除了成本低一点的车辆和货车外，都是使用盘式制动器的，那么这两种制动器在结构和工作过程上有什么不同之处呢？我们下面来分析下。
盘式结构和工作原理
盘式制动器的结构如下图所示，主要由旋转元件(制动盘)和固定元件(制动钳)组成，其他的组成部件还有油封、制动轮缸活塞、摩擦片等。
现在的车辆使用多是浮钳盘式的制动器，因为该制动器类型不需要过多的连接到制动泵的油道，轴向和径向的尺寸可以做到小一点，而且不易产生气阻现象。
浮钳盘式的制动器的制动原理如下图所示，制动时，来自制动主缸的制动液使制动轮缸工作，卡钳与制动轮缸固定在一体，轮缸工作时产生压力推动右侧的摩擦片压在制动盘上，而左侧的制动块是浮动的，在制动液压的反作用力下将轮缸与卡钳体一起向左移动。
鼓式制动器结构和工作原理
鼓式制动器相当于来说比较复杂，结构如下图所示，制动踩下制动踏板后，制动液进入制动轮缸内，在液压力的作用下，轮缸内的活塞使制动蹄片克服复位弹簧的作用力后向外张开，使制动蹄片紧压在制动鼓上，因为制动鼓是与车轮一起转动的，所以会提供一个与车轮相反的制动力，从而使车轮的速度降慢下来。
盘式制动器与鼓式制动器的比较
虽然盘式制动器的制动效能低但是特点在与效能稳定，特别是在长时间刹车后，摩擦片不会至于过热而导致制动失效的情况，鼓式制动器就有这个缺点；而且在浸水后，盘式只需要踩一两次刹车就可以把水分甩干，但是鼓式制动器的通风散热是一个问题。
另一个方面，鼓式制动器相当于来说，比盘式制动器结构复杂、零件多，在使用一段时间或维修更换制动蹄片后，需要对制动间隙进行调整，这样无形就增加了维修成本。
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盘式制动器：
优点：
1、热稳定性较好。因为制动摩擦衬块的尺寸不长，其工作表面的面积仅为制动盘面积的12%～6%，故散热性较好。
2、水稳定性较好。因为制动衬块对盘的单位压力高，易将水挤出，同时在离心力的作用下沾水后也易于甩掉，再加上衬块对盘的擦拭作用，因而，出水后只需经一、二次制动即能恢复正常；而鼓式制动器则需经过十余次制动方能恢复正常制动效能。
3、制动力矩与汽车前进和后退行驶无关。
4、在输出同样大小的制动力矩的条件下，盘式制动器的质量和尺寸比鼓式要小。
5、盘式的摩擦衬块比鼓式的摩擦衬片在磨损后更易更换，结构也较简单，维修保养容易。
6、制动盘与摩擦衬块间的间隙小(0.05～0.15mm)，这就缩短了油缸活塞的操作时间，并使制动驱动机构的力传动比有增大的可能。
7、制动盘的热膨胀不会像制动鼓热膨胀那样引起制动踏板行程损失，这也使间隙自动调整装置的设计可以简化。
缺点：
盘式制动器有自己的缺陷。例如对制动器和制动管路的制造要求较高，摩擦片的耗损量较大，成本贵，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装置的车辆才能使用是效能较低，故用于液压制动系统时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置。
制动比较粗暴。两个粘有摩擦衬面的摩擦盘能在花键轴上来回滑动，是制动器的旋转部分。当制动时，能在极短时间使车辆停止。再加上压盘上球槽的倾斜角不可能无限大，所以制动不平顺。
鼓式制动器：
优点：
鼓式制动器造价便宜，而且符合传统设计。 四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此轿车生产厂家为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。
不过对于重型车来说，由于车速一般不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计。
缺点：
鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。
而由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。另外，鼓式制动器在使用一段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。
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盘式（蝶式）与鼓式刹车的区别：
盘式制动器现代轿车的制动器的鼓式和盘式两大类型，它们各有千秋，但随着轿车车速的不断提高，近年来采用盘式制动器的轿车日益增多，尤其是中高级轿车，一般都采用了盘式制动器。
汽车制动简单来讲，就是利用摩擦将动能转换成热能，使汽车失去动能而停止下来。因此，散热对制动系统是十分重要的。如果制动系统经常处于高温状态，就会阻碍能量的转换过程，造成制动性能下降。越是跑得快的汽车，制动起来所产生的热量越大，对制动性能的影响也越大。解决好散热问题，对提高汽车的制动性能也就起了事倍功半的作用。
所以，现代轿车的车轮除了使用铝合金车圈来降低运行温度外，还倾向于采用散热性能较好的盘式制动器。 盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。
反观鼓式制动器，它有一形状好像铃鼓的铸铁物，称为刹车鼓，它与轮胎固定并同速转动。由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。
制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。 当然，盘式制动器也有自己的缺陷。例如对制动器和制动管路的制造要求较高，摩擦片的耗损量较大，成本贵，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装置的车辆才能使用。而鼓式制动器成本相对低廉，比较经济。所以，汽车设计者从经济与实用的角度出发，一般轿车采用了混合的形式，前轮盘式制动，后轮鼓式制动。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%－80%，因此前轮制动力要比后轮大。轿车生产厂家为了节省成本，就采用前轮盘式制动，后轮鼓式制动的方式。四轮盘式制动的中高级轿车，采用前轮通风盘式制动是为了更好地散热，至于后轮采用非通风盘式同样也是成本的原因。毕竟通风盘式的制造工艺要复杂得多，价格也就相对贵了。随着材料科学的发展及成本的降低，在汽车领域中，盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。 盘式还分为普通盘式和通风盘式，普通盘式我们比较容易理解，说白了，就是实心的。通风盘式，顾名思义具有透风功效，指的是汽车在行使当中产生的离心力能使空气对流，达到散热的目的，这是由盘式碟片的特殊构造决定的。从外表看，它在圆周上有许多通向圆心的洞空，这些洞空是经一种特殊工艺制造而成，因此比普通盘式散热效果要好许多。
洋仔说Car
相信懂车的人都知道，汽车的制动是由一套复杂系统内的多个部件来共同完成的，而目前汽车的制动系统，主要分为盘刹和鼓刹两种。
制动系统主要是使路面在汽车的车轮施加一定的作用力，从而导致汽车进行制动。
通俗的讲，制动器也就是我们常常说到的刹车。
鼓式刹车是一种传统的制动系统，鼓式刹车的工作原理简单点说，就是由制动油泵，活塞，刹车片和鼓室组成，刹车时由制动分泵的高压刹车油推动活塞， 对两片半月形的制动蹄片施加作用力，使其压紧鼓室内壁，靠摩擦力阻止刹车鼓转动从而达到制动效果。形象点说，刹车鼓就像咖啡杯，当您将五个手指伸入旋转的咖啡杯时，手指就是刹车片，只要您将五指向外一张，摩擦咖啡杯内壁，咖啡杯就会停止旋转。
鼓式刹车的刹车鼓在受热后直径会增大，而造成踩下刹车踏板的行程加大，容易发生刹车反应不如预期的情况。因此在驾驶采用鼓式刹车的车辆时，要尽量避免连续刹车造成刹车片因高温而产生热衰退现象。
因为热量一积聚起来刹车就失效了，这就是鼓式刹车的问题，但是我们日常用的小车基本都是后轮用的鼓式刹车，它承载的制动负荷比较小，你前轮正常用盘式刹车散热不会有太大的问题，所以基本上这些小车它都是做好原厂的匹配的，这方面都不会什么严重的问题。
盘式制动器也叫碟式制动器，主要由制动盘、制动钳、摩擦片、分泵、油管等部分构成。
盘式刹车，也叫“碟刹”，顾名思义，主要是制动盘（刹车盘）与刹车卡钳构成。车轮工作时候，制动盘随着车轮转动，制动工作时，刹车卡钳推动刹车片与制动盘摩擦，产生制动。
盘式刹车的优缺点几乎和鼓式刹车是互补的，优点是散热、排水性能好，且方便维修。缺点是制造、维修成本较高，而且刹车能力不如鼓式刹车。
活塞也会在液压的作用下，让这两个制动块夹紧制动盘，产生摩擦力，这样就完成制动。
盘式刹车方式是夹紧式，就像两个手指捏住东西一样，鼓式刹车是向外撑。
因此盘式刹车产生的制动力远没有鼓式刹车大，当然因轿车重量小，加上轮胎的限制，盘式刹车的刹车力也已经足够了，能够快速抱死刹车盘，因此也不需要更大的力了。盘刹有两个优点，响应迅速，散热好，一般不会出现刹车过热而导致刹车失灵的情况。
其实刹车性能的好坏也和车的价位息息相关，价格高的高性能跑车运用的刹车技术和材料自然也会更加优秀，制动距离也比家用车要短。其实只要了解刹车的基本原理，购买汽车时还是根据自己的需求比较好。不管什么样的制动方式，肯定都能保证行车安全。
