昆明回攀枝花的動車上坐滿了人，甚至還有不少從昆明就一直站到攀枝花的。火車一到站，下車的人還真不少，密密麻麻的。
一出火車站，就可直接進入市內公交客運站換乘，或是去另一邊乘坐出租車，極為方便。
登上了回市區的公交車，車內並不擁擠。車行途中，聽到有乘客閒聊，說到這個動車一開，攀枝花到昆明的長途汽車生意就冷清了。
是啊，動車對長途車的衝擊那是肯定的，想當初成都到重慶動車開通時就是如此，紅紅火火的汽車運輸一下就蕭條了。
也沒法啊，動車優勢實在太明顯。
攀枝花到昆明的長途汽車最便宜的都要120元，動車二等座只要73元。除此之外，客運汽車空間狹小，上衛生間要等到服務區才行，配套設施不如動車多，這些都是汽車的短板，還有就是運輸時間太長，從長途汽車站出來，一路停停走走來到仁和，就基本快1個小時了，然後路上還有各種檢查、過崗耽擱，這些都令人煩躁不堪。
到了昆明，停靠昆明西北部長途汽車站，坐公交去到市中心又要很長時間，運氣不好，再遇上個堵車什麼的，真心太累。
換乘飛機的，更緊張。當初汽車要穿過市區繁華地段，才來到東部汽車站換乘地鐵6號線，因為一路不確定因素太多，導致要預留更多時間以備路途突發情況，所以買飛機票的選擇餘地就很小了，但這個問題乘坐動車就不明顯了。無論動車到昆明火車站還是南站，有地鐵可銜接，雖然昆明站出來到地鐵站有點遠，但坐地鐵不存在路上堵車問題，所以預留時間基本能確定，這樣就能有更多航班可選擇，還不怕誤機。
動車的好處實在太多，長途汽車真沒法比。
隨著動車開行的推移和將來可能不斷增加的班次，我想長途汽車的運行空間會被壓縮的越來越小的。
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