昆明回攀枝花的动车上坐满了人，甚至还有不少从昆明就一直站到攀枝花的。火车一到站，下车的人还真不少，密密麻麻的。
一出火车站，就可直接进入市内公交客运站换乘，或是去另一边乘坐出租车，极为方便。
登上了回市区的公交车，车内并不拥挤。车行途中，听到有乘客闲聊，说到这个动车一开，攀枝花到昆明的长途汽车生意就冷清了。
是啊，动车对长途车的冲击那是肯定的，想当初成都到重庆动车开通时就是如此，红红火火的汽车运输一下就萧条了。
也没法啊，动车优势实在太明显。
攀枝花到昆明的长途汽车最便宜的都要120元，动车二等座只要73元。除此之外，客运汽车空间狭小，上卫生间要等到服务区才行，配套设施不如动车多，这些都是汽车的短板，还有就是运输时间太长，从长途汽车站出来，一路停停走走来到仁和，就基本快1个小时了，然后路上还有各种检查、过岗耽搁，这些都令人烦躁不堪。
到了昆明，停靠昆明西北部长途汽车站，坐公交去到市中心又要很长时间，运气不好，再遇上个堵车什么的，真心太累。
换乘飞机的，更紧张。当初汽车要穿过市区繁华地段，才来到东部汽车站换乘地铁6号线，因为一路不确定因素太多，导致要预留更多时间以备路途突发情况，所以买飞机票的选择余地就很小了，但这个问题乘坐动车就不明显了。无论动车到昆明火车站还是南站，有地铁可衔接，虽然昆明站出来到地铁站有点远，但坐地铁不存在路上堵车问题，所以预留时间基本能确定，这样就能有更多航班可选择，还不怕误机。
动车的好处实在太多，长途汽车真没法比。
随着动车开行的推移和将来可能不断增加的班次，我想长途汽车的运行空间会被压缩的越来越小的。
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