陳煥銳

自動啟停這個功能，我最近又在研究。說實話，這個東西很雞肋，我個人覺得很雞肋，沒有什麼實際的作用，你問問大多數人的司機在上車的時候，第一的反應就是把這個功能關掉。

自動啟停它設計的初衷是好的，就是可以更大限度的讓我們的汽車節省能耗，省油，省錢，但是結合到我們國內複雜的這種堵車路況，你覺得有必要嗎？

現在正常情況下，自動啟停，它最大的功能就是在賣車的時候作為一個附加功能，告訴你，OK我這個汽車高大上我有自動啟停的功能，它多了一些配置多了一個宣傳點而已。

發動機自動啟停，它就是繪發動機的重新啟動，所以說無論是冷啟動的時候還是熱啟動的時候都會帶來發動機的噪音，也就是它整體的抖動和噪音會增加的，對舒適度，各個方面來說還是比較煩人的。

另外這個自動啟停它的邏輯是固定的，所以說在一些涉水的地方，這種自動啟停千萬不要開啟，這樣容易引起發動機二次進水，也是比較麻煩的，再比如說一些停車場或者收費站，你取個卡可能就三秒鐘的時間，這個時候它也是自動啟停關閉打開的過程，如果是遇到一些緊急情況呢，所以說也會帶來一定的危險。

最後自動啟停，它用的電池比普通的汽車電池要求也高一些，在壞了之後更換電池的時候花費的金錢要更多一些，總之個人覺得自動啟停真的沒有特別大的作用。

66號車坊

發動機自動啟停功能是指車輛踩著剎車停住以後發動機關閉，鬆開剎車踏板時會再次啟動，如果一直踩著剎車時間長了也會重新啟動，因為發動機關閉以後不再消耗燃油，其主要目的還是為了起到省油的效果，現在越來越多的車型都開始得有這個功能，但到底能不能真正省油還得具體分析。

因為車輛在啟動時油耗相對比較高，通過實際測試啟動的一瞬間所消耗的燃油，相當於普通怠速50秒左右，因此能不能省油就得看實際路況了，一般在等紅綠燈的時候用的比較多，如果紅燈時間是50秒，那發動機再次啟動和一直怠速消耗的燃油相同，紅燈時間超過50秒則能起到省油效果，當然不足50秒的話不僅不省油還會多費油，比如走走停停的擁堵路況，一般不會連續停車超過50秒，這種路況很難真省油，而且開起來也很不方便，所以想省油還得是在合適的路況下使用。

至於頻繁起停對發動機好不好也得分開來看，因為發動機每次啟動都會造成一次磨損，次數少的話對發動機的影響微乎其微可以忽略，但如果一直使用發動機啟停功能，其啟動次數會大大增加，對於一款真正成熟的發動機而言，都經歷過成千上萬次的實驗，一般不會因為起停而對發動機產生影響，但如果有些車型純粹是為了提高配置，沒有經過相關的實驗，啟動機等部分也沒有針對啟停功能而做出優化，那會不會有影響還真很難說，畢竟這個功能想實現很簡單，但是真正做好還是需要一定基礎的。

綜上所述，發動機啟停功能雖然目的是為了省油，但是要有一定的前提條件，比如紅綠燈較多而且等待時間長的市區，那開啟以後還是能節省一定燃油的，不過這個功能並不是特別方便，所以很多人上車以後會習慣性的關閉，至於對發動機好不好，那就得看具體發動機的水平了，各方面都過關的前提下起停功能所產生的影響是可以忽略的。

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CMC車主俱樂部

理論上來說，自動啟停不會對發動機有危害，而且，發動機的自動啟停的工作條件也是很苛刻的，此外，一般來說自動啟停也不會過於頻繁的工作，畢竟啟動一次對電瓶的需求很大！

自動啟停到底省不省油？

所謂的自動啟停主要在汽車短時間臨時停車時，深踩剎車時自動幫助你關閉發動機的措施，其目的是為了減少怠速運轉時發動機空轉的危害，如果你的駕駛環境經常處於等紅綠燈的通暢市區工況，自動啟停還是省油的，當然，所節省的汽油量並不會很多，理論上等於怠速油耗-每次的啟動油耗。

如果你處於長途高速行駛工況，那麼這個所謂的啟停就沒有任何作用了，所以高速行車時可以關閉。

頻繁自動啟停到底對發動機有沒有危害？

發動機90%以上的磨損都發生在冷啟動瞬間以及低溫行駛時，當汽車長時間熄火，發動機機油會在重力作用下回流到油底殼，摩擦副部件處於乏油潤滑狀態，理論上啟動瞬間是有比較大的磨損的，這個乏油潤滑狀態一直需要持續到機油泵油到摩擦部位，這需要一點時間。

此外，發動機的磨損也多發生在低溫行駛時，實驗表明，發動機處於低溫狀態行駛時，其磨損程度要比正常工作水溫磨損多5倍。也就是說如果發動機持續低溫短途行駛，發動機磨損會比較嚴重。

工程師為了避免自動啟停對發動機的磨損，因此，自動啟停的一個正常工作的前提就是“水溫達到85℃以上”，當然不同的車設定有一些區別，水溫低於這個設定溫度，自動啟停根本不啟動。也就是說工程師在設計這個功能時已經考慮到了自動啟停帶來的侷限性。

實際上，汽車自動啟停正常工作還有很多的前提，比如，當汽車電瓶電量不能虧電、發動機水溫、空調開啟、安全帶、室外環境溫度過低、暖風開啟與否，這些因素都會影響自動啟停的正常工作。因此，如果你的車自動啟停無法工作，需要考慮一下這些因素。

自動啟停在涉水路段一定要關閉

自動啟停功能是通過剎車來判斷的，如果在涉水路段，汽車踩剎車停車，發動機會熄火，如果松開剎車，發動機將會自動啟動，一旦涉水較深，水進入發動機的進氣系統，那麼發動機就會造成嚴重損害，此時，千萬不要鬆開剎車，直接長按一鍵啟動徹底熄火。等待拖車救援。

自動啟停省油不一定省錢

自動啟停雖然是一個省油的措施，但是，自動啟停卻不一定省錢，原因就是自動啟停對於啟動電流的要求比較大，其需要專用的電瓶，這個電瓶是比較貴的，一般價格超過常規電瓶的幾倍，通過啟停所節省下來的些許油錢，換一個電瓶就全回來了。

眾口說車

自動啟停真的省油嗎？

如果生活在從不堵車的環境下可以這麼說，但不脫離實際的話自動啟停（SST）功能不僅是雞肋而且是累贅，實測使用過的一些不能關閉SST的車子更是如此。為什麼這麼說就讓數據說話吧：

• 普通的小排量汽車怠速一分鐘的油耗約為0.02升（20毫升），每秒鐘耗油0.33毫升；
  

• 熱車狀態下點火一次約等於怠速7~9秒，以最低值計算點火一次消耗燃油約2.31毫升；

• 假設路況暢通直接停穩車輛熄火，熄火一分鐘等待信號燈通行點火一次和熄火一分鐘之間的油耗差為17.69毫升，這是真的省油；

• 在高峰期實際存在的擁堵假設在停穩車輛之前有10次頻繁啟停，需要消耗燃油23.1毫升；如果沒有啟停功能的話短暫停車在起步的時間算20秒，共計消耗燃油6.6升，這是真的不省油。

所以自動啟停功能是否能省油完全取決於路況，頻繁的擁堵儘量關閉自動啟停功能，否則油耗可能會遠超預期，SST只適合在高峰期不出行的車主。

至於自動啟停是否會傷害發動機需要區分情況，可能會造成傷害的原因主要在冷車階段。

發動機90%的磨損在冷啟動階段，這種說法並不是誇張而是事實。因為冷啟動瞬間依靠飛濺潤滑的缸筒、活塞、曲軸、連桿軸承都是乾的，在啟動之後機油雖然可以在瞬間帶來有效的潤滑但啟動的那一瞬間的那種狀態想一想還是很刺激的。

如果冷車狀態下車輛即開始擁堵，首次冷啟動會嚴重磨損、機油溫度沒有達到最佳工況之前流動性也比較差，在水溫正常之前的冷啟動不能保證油膜的狀態多多少少還是會出現比正常運行中更大的磨損，久而久之甚至有拉缸的可能。

而且冷啟動中的頻繁啟停油耗會更高，ECU會根據水溫傳感器的信號即時調整噴油量，水溫越低噴油量越大，這是冬季汽車油耗普遍高的原因所在。那麼發動機防凍液的溫度沒有達到最佳工況之前油耗一定是高的，頻繁的啟停不利於發動機水溫的上升油耗從高到低的時間也要慢一些。

所以自動啟停在多數情況下並不是作用很大的配置，應該區分溫度和路況使用，個人觀點、僅供參考。

天和Auto

自動啟停是當車輛長時間怠速時，發動機會停止運轉以達到省油的目的。一般來說，當車輛停下踩住剎車3.4秒左右，發動機就會停止工作，通過大量的實驗表明，在城市路段，擁有自動啟停的車輛比沒有自動啟停的車輛百公里油耗能省大概1L左右。所以自動啟停還是有用的。

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汽車工程研究生

自動啟停的確會省油，但效果不是那麼的明顯，不過是依靠點點滴滴的積累，才能達到省油的效果，比如天天用啟停、日積月累也就省油了，不過收益終究不大；所以啟停技術目前依然飽受詬病！其實道理很簡單，現如今在市內開車、路況非常擁堵，有的時候、等一個紅燈甚至都要好幾分鐘，這幾分鐘發動機熄火、與保持怠速哪個更省油是顯而易見的，所以在越擁堵的環境下行駛、啟停越省油，道路順暢則啟停毫無意義！

啟停系統是否傷車

很多朋友對啟停系統是否傷車，存在很大的疑惑、或偏見，實際上啟停系統是不傷車的；主要疑惑點如下，其一認為發動機頻繁的啟停會造成磨損、其二會造成啟動機損壞、其三會導致電瓶提前損壞；這就是咱們很多消費者所考慮的問題，實際上這些問題，我們作為消費者會想到、會擔心，那麼主機廠的工程師是否也會想到、擔心呢？要知道，汽車的好壞、是和他們的飯碗掛鉤的，所以我們想到的問題、主機廠的工程師也能想到，我們在抱怨、而他們再解決！
啟停是否會造成發動機磨損：實際上啟停功能並不會導致發動機磨損！發動機磨損、主要出現在低溫條件下，而啟停功能的介入會受到溫度的限制，絕大多數主機廠的設定、是在溫度高於50度的條件下，啟停功能才可以介入；而低於這個溫度，啟停功能根本不會參與；所以在熱機狀態下，啟停不會導致磨損！是否對發動機造成磨損在於溫度，因為溫度會影響機油的流動性！溫度合理無論是發動機正常轉、啟停頻繁介入，都不會導致磨損！

對於啟動機的影響：啟停功能所配備的啟動機都是加強型的，它的壽命是普通啟動機的很多倍，足矣應付啟停的頻繁介入，所以不必擔心啟停功能破壞啟動機，還是那句話、車主都能想到的問題，難道主機廠的那麼多設計者、工程師想不到麼？他們當然能想到，想到了就一定會解決，因為造車是他們的飯碗！

對於電瓶的影響：啟停功能所配備的電瓶也是加強型電瓶Agm，使用壽命同樣是普通電瓶的很多倍（具體壽命網絡上隨處可查、鄙人就不在這贅述了），所以它的壽命絕對不會比那些無啟停功能汽車電瓶的壽命更短；當體統監控到電瓶容量不足以維持啟停功能時，系統就會自動屏蔽掉啟停功能，而剩餘電量約為一個全新的普通電瓶，所以不必擔心電瓶的使用壽命會被啟停功能縮短；不過話說回來，最便宜的Agm電瓶也要一千多元，而普通電瓶不到它的三分之一，所以即便壽命一致、等到換電瓶時車主還是會花更多的錢，所以這就是啟停功能的一大弊端！

非專業車評

啟停，對現在的車輛來說，不是陌生的技術，但是目前來說，褒貶不一。自動啟停功能能夠讓車輛在臨時停車時會自動熄火，起步時在自動點火，從而減少燃油消耗。一般情況下，發動機的磨損80%以上來自於冷車狀態下的啟動和運轉；而正常行駛後，發動機的磨損僅佔20%不到。

在行駛一段時間後，發動機的工作溫度已經達到合適的區間，機油粘稠度較小，流動性較強，對發動機的保護最充分，這時候啟停系統基本不會造成額外的耗損。在行駛的過程中，發動機是有溫度的，這就是所謂的熱啟動，發動機即使是頻繁自動啟動它的磨損也不會太大。

至於啟動機和蓄電池，確實存在可能因為啟停系統過度耗損的可能，所以一般搭載啟停技術的車型都是用的是加強型的啟動機和蓄電池。事實上現在的啟動機和蓄電池已經能夠負擔去啟停系統反覆工作的強度。如果蓄電池不足以單獨支持空調工作，發動機會自動啟動。（bobo）

鹿人甲說車

導語：隨著國內汽車市場的高速發展，很多人都有了用車的實際經驗，同時大家也發現，發動機自動啟停系統，已經在很多車中都有使用和搭載，從開始對於這項技術的爭議就沒有停止過，對於很多消費者來說還是有很大的擔憂，覺得啟停技術不成熟、對發動機壽命影響大、並不省油等等，那今天我們就一起來探討一下這幾個大家比較關注的問題。

誕生背景：

這項技術其實早在上世紀七十年代中就被保守的日本人發明。當時豐田在皇冠轎車上對這一技術進行過實用性測試，只要車輛停穩後1.5秒，發動機就會自動斷油熄火，而這也成為日後自動啟停發展的理論及設計雛形。這臺皇冠在東京的城市交通中進行了長時間的測試，證明這一技術能帶來10%左右的節油效果。各大車企都有涉足這項技術，但在國內我們真正看到最先搭載發動機啟停技術的車輛，基本都是歐洲進口的高端車型。為什麼會是這些車型最先使用的呢？這其中最重要的原因便是迎合歐盟愈發嚴苛的油耗和環保法規，所以國內最早從歐洲進口的高端車型，因為歐洲法規的要求，這些生產於歐洲的車型就必須具備這項技術。從2006年開始，啟停技術在各個品牌中逐漸得到了普及。目前國內雖然還沒有法規要求，但很多車企也已經提前將這項技術裝備到車型中。

啟停技術的目的：

我們看到這項技術最先誕生是為了達到省油的目的，但得到發展是因為嚴苛的環保法規，所以能形成法規的，主要還是排放的原因。因為車輛無論在什麼情況下停車等待的過程中，發動機熄火之後，就不會繼續排放尾氣，對於環境保護當然能帶來更好的效果。所以減少尾氣排放是這項技術的第一目的。

是否影響發動機壽命？

首先告訴大家，啟停技術可以延長髮動機使用壽命。有很多人說，怎麼可能？其實啟停系統對發動機的傷害可以說是微乎其微。之所以我們覺得對發動機有影響，更多的是覺得反覆啟動對增大了發動機的磨損，如果車輛處於冷車狀態，機油和水溫都沒到理想工作狀態，這樣的反覆啟動當然對發動機的損傷較大，而啟停系統一般都在等紅燈或堵車時起到作用，這時候已經屬於熱車工況，熱車工況時，潤滑系統工作已經充分，所以頻繁啟動對於發動機的磨損是微乎其微的，基本可以忽略不計。為什麼能延長髮動機壽命呢？因為發動機總是有工作壽命的，但通過啟停技術的使用，在等紅綠燈的時候發動機是不是不工作？相比沒有啟停技術的車輛，是不是這段時間的壽命可以保存下來了？所以啟停技術相當於間接延長了發動機壽命。

到底省不省油?

剛才我們提到，啟停技術最早誕生的時候，豐田已經證明這一技術能帶來10%左右的節油效果。尤其是車輛使用的時間越長，而且平時堵車時間長的話，啟停技術的節油效果會更加的明顯。

工作條件：

剛才大家已經知道啟停技術能夠帶來節能減排的作用，但很多時候我們又發現，啟停系統時靈時不靈，為什麼會這樣呢？因為啟停技術的使用是有條件的，比如要求駕駛員繫好安全帶、車門關好、車輛完全靜止、發動機水溫等等，這些條件大家發現，都是為了保護車內乘客安全的，不能為了節能減排而不顧安全，是不是覺得啟停技術還是非常貼心的，所以只要啟停沒有工作，肯定是沒有滿足它應有的條件，你就不用擔心了。

如何正確使用？

我們都知道，啟停技術在車上有一個開關，可以選擇打開或關閉，但很多人說每次重新著車之後如果不想用都需要關一下，很麻煩。為什麼重新著車後要強制打開，不能永久關閉這項功能，就是因為啟停技術的目的是為了更好的減少尾氣排放，所以每次都會強制開啟。但設置開關的目的，不是為了讓我們不想用就關，當然你不想用也可以關，這個開關的目的是在車輛涉水行車的時候關閉啟停技術用的，因為涉水行車萬一停車，發動機熄火後的二次啟動，可能造成發動機嚴重損損傷，同時保險公司又不賠付。但至於需不需要關，也就看您個人了，如果覺得啟停系統很煩，很違背您的駕駛習慣，或者啟動時的震動受不了，就把它關了吧。

結語：

通過以上內容的分享，給大家科普了一下發動機啟停技術，以及啟停技術帶來的優勢及工作條件，總體來講發動機啟停技術是最實用的節能減排技術之一。

高高飛翔

“自動啟停”這個功能乍聽上去，似乎是挺高達上，其實啊，現在在很多10萬元左右的車子也都配備上了，而且，這個功能並不是最近這幾年才有的，早在20世紀30年代就已出現，直到80年代中期才開始廣泛地應用在傳統車型上，現在，隨著節能減排的政策，越來越多的車裝有自動啟停。自動啟停真能省油嗎？會不會對發動機造成傷害？

什麼是自動啟停？

發動機自動啟停就是在車輛行駛過程中臨時停車的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。英文名稱STOP&START簡稱STT。STT智能節油系統是一套控制發動機啟動和停止的系統。簡單地說，配備了這項技術的車子，行車電腦會通過判斷車子此時的行駛狀態來實現發動機自動熄火/啟動，從而減少發動機怠速時候不必要的燃油消耗，同時它並不會影響車內空調、音響等設備的正常使用。

自動啟停真的省油嗎？

使用時只需要直接踩剎車，在汽車完全停止後幾秒鐘後引擎就會自動熄火，並且在踩著剎車的時候，引擎都會保持熄火關閉的狀態；而想要點火起動也很簡單，只需要鬆開剎車或轉動方向盤，引擎又會立刻自動點火啟動。

省油當然是毫無疑問的，自動啟停起作用後，發動機嚴格意義上講還是在工作，處於正常運轉溫度，只是皮帶輪停止，轉速也降下來。所以，不存在瞬間油耗高的問題。有專業人士說過，搭載自動啟停系統後，實際使用情況下節油率可達到10%左右，百公里還可減少15.1g的二氧化碳排放。德國博世公司之前也做過這項實驗，他們得到的結論是：平均節油率為8%-15%左右，越擁堵、排量越大效果越明顯。

頻繁的啟停對發動機有危害嗎？

當然在日常使用過程中，許多人對發動機啟停產生了一些技術產生一些困惑，比如頻繁的熄火、點火會不會對發動機造成磨損；頻繁的點火會不會縮短電瓶的壽命等等。

首先我們要知道，配備自動啟停系統的車子，它的起動機和蓄電池都是經過改良，有的還會增加一塊輔助電池。

再有，造成發動機性能下降的主要原因是磨損，而發動機磨損有50%以上是因為冷啟動，而自動啟停是熱啟動，發動機內部主要靠油膜潤滑，鑑於自動啟停的時間都很短，被機油泵打上去的機油不會都流回去，零件上還是保留了很多機油，所以頻繁啟動並不會對發動機造成多大磨損，配備自動啟停系統的車子，建議使用高等級的機油。

自動啟停系統能省多少油？

不同排量，不同廠家的車型，省油量也不等。如果車輛原地怠速，這時候大約一小時耗油一升，一次啟動大概消耗3~5秒怠速的汽油。也就是說，任何一次最多超過5秒的自動啟停就是你賺到了。

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隨著造車技術的不斷升級，車輛上的高新配置也是越來越多了，發動機自動啟停技術就是其中之一，相信不少車主都用過這項功能，但它頻繁的啟停對發動機真的好嗎？它能起到省油的效果嗎？我們來了解一下。

發動機啟停技術這兩年在市場上比較活躍，這和節能減排有很大的關係，它的工作原理就是當你踩死剎車時，發動機就會自動停止工作，但是空調和音響等其他車內用電器仍會繼續工作，自己需繼續前進時，抬起剎車發動機會自動啟動。

這項技術主要是為了減少排放和燃油消耗，據瞭解一般路況下可以節約5%的燃油，如果道路擁擠的話節油效果還會好些，但它的實用性卻備受爭議。

頻繁的啟停對發動機壽命有影響嗎？這個其實沒有太大的影響，但別的就不一定了。有的車主認為頻繁的啟停會加劇發動機的磨損吧，其實正常情況下沒問題，但車輛是冷啟動的話會有一定影響的。

頻繁的啟停也是對電瓶的一個考驗，如果車輛用的是普通的蓄電池那壽命肯定會直線下降的，因為每次啟停都會消耗蓄電池，但要是專用的啟停電池情況就不一樣了。

發動機啟停這項配置一直都是備受爭議的，因為現在道路狀況就是一個堵字，走走停停的很正常，那車輛頻繁的啟動就很難受了，再說它有時還會有延遲的狀況發生，所以很多車主都關閉了這行功能，用的少之又少。

各位車主你們平時用自動啟停裝置嗎？覺得實用嗎？歡迎留言分享。

關鍵字: 雞肋 啟停 自動