左视觉丶Left
没有一种变速箱连续使用几小时就会损坏。CVT变速箱也是如此。变速箱只是弥补发动机先天不足的一个机械变速装置，起步时放大扭矩、行驶中调整速比，让发动机在高效率区间运转、倒车时改变动力放向、下坡时可以反拖自动。变速箱连续工作是没有任何问题的，只要你愿意，持续使用一个月也可以的。只要散热跟得上、齿轮油性能不下降、不超负荷运转、长时间工作是没有任何问题的。
CVT变速箱虽然是链条传动，但也没有传说中的那么可怕，例如链条打滑。CVT变速箱一但发生链条打滑，那么其实已经损坏了，打滑会造成链条磨损、驱动轮磨损、最终导致链条散掉、车辆无法正常行驶。而正常工作时链条是不允许打滑的，如果总地板油起步，那么任何一种变速箱的寿命都会缩短，即使是AT变速箱也会损坏。CVT变速箱减速不需要齿轮组，依靠两个可变径的带轮来完成，主动轮与从动轮的直径都是可以无级改变的，两个轮直径不同其减速比也不同，原理和我们骑变速自行车一样。中轮尺寸小，从动轮尺寸大，这时候就处于减速增扭阶段，起步阶段。随着车速增加，主动轮直径会逐渐增加，从动轮直径会逐渐缩小，这时候处于增速状态。因此CVT变速箱关键布维记就是链条、链轮以及相应的控制系统。
例如主动轮从动轮的直径的改变，是轮子内部液压油缸来做到的。油缸伸缩来压紧链轮，油缸的行程不同轮子的直径也不同。但是当油缸油封损坏、或者电磁阀堵塞卡滞动作不灵敏，影响油缸压力。这时候链轮就属于无人控制状态，打滑就在此刻产生了！打滑后链条主动轮、从动轮都会被磨损，变速箱内铁屑增加，变速箱油被污染、恶性循环，最终导致车辆不能正常行驶，此时变速箱内部原价几乎要全部换掉！
因此当CVT变速箱出现顿挫、立刻要去检修，防止故障扩大，平时也要注意及时更换优质变速箱油，涉水时也要注意，避免变速箱进水，变速箱进水也是导致变速箱损坏的一个原因。只要变速箱没有故障散热系统正常，连续行驶几小时几十小时甚至几百小时都没有问题。
水墨丹青一世情
你这拿起鸡毛当令箭，别人说CVT寿命不如AT你就把他放大到用4-5个小时都不敢用，那别人一趟长途10几20个小时到时候不是跑三个小时冷却2个小时再上路？这种心思就别买CVT的，手动最靠谱！本人科雷傲2.5配CVT这几年每年来回老家1000多公里基本一路也就停个2-3次，也没见说发热和其他毛病啊，最多的一次连续开了8个小时没停过……
乐乐子文
CVT连续开四五个小时是不会有什么问题的！虽然我没有试过连续这样开四五个小时。（我一般开一两个小时就需要上厕所休息一下了！）但是一天之内断断续续地开了十几个钟是试过好几次的！长时间开 CVT并不会出现任何过热的现象！反而大众的干式双离合就试过摊过一次！整台车突然失去了加速能力！感觉有点像空挡滑行！无论你怎样踩油门，你只听到引擎呜呜呜地叫但是动力就是提不上来！而且车速开始越来越慢！幸好当时没啥车，我就用四五十公里的时速爬到去服务区！后来在服务区摊了大概一个钟左右，再开就没有这样的问题了。所以如果你是喜欢自驾游的话，就最好不要买干式双离合的车子！
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明确的说，只要CVT变速箱油没有到达更换周期，CVT变速箱长时间高速行驶并不会带来更多的磨损或者损坏，别说4-5个小时，就是连续几百个小时也没问题！当然，驾驶员能否有问题就不好说了！
CVT的润滑和冷却需要通过变速箱油的循环进行
CVT的钢带、链条、液压缸之间的冷却和润滑都是通过变速箱油进行的，变速箱的油泵控制变速箱油循环带走核心热量，再把变速箱油泵送到散热器进行散热。也就是说只要变速箱油循环正常，CVT链条和液压缸因为摩擦产生的热量都会通过变速箱油传递，而变速箱油在循环时也会给CVT的摩擦面提供润滑。不会带来过多的磨损。
CVT的阀体工作需要利用变速箱油进行传递
CVT的各个阀体在工作时需要利用变速箱油进行液压传递，只要变速箱油能保持洁净，不会导致阀体因为堵塞动作不良，就不会产生问题，而阀体的设计使用寿命可以达到2000万次。
CVT高速行驶时散热效率更高
CVT通过变速箱油带走热量到散热器，散热器需要利用气流高速流动进行散热，此时对于CVT的热量是可以有效控制的。
CVT有过热保护，极限、极速情况下会保护变速箱
任何变速箱对于温度控制都是非常严格的，主要原因是变速箱零部件温度过高导致磨损增大，变速箱油变质，对于CVT变速箱来说，变速箱油文控制更加严格，一旦发现过热，会强制控制车速，以保护变速箱。
CVT远没有大家想像的那么脆弱
很多人一提起CVT就不屑一顾，打滑、加速肉等形容词纷至沓来，实际上，CVT远没有大家想象的那么脆弱，打滑也已经是过去式了，新一代的CVT采用电子自动控制系统，可以根据扭矩需求自动分配压紧力，同时还会利用TCU同步控制ECU，确保汽车在起步换挡的瞬间发动机扭距，不会发生突然升高，避免产生打滑，因此在日常驾驶工况，cvt完全可以适应，由于cvt变速箱的零部件数量比6at要减少20%左右，变速箱的故障率也并没有表现出比其他种类变速箱更高，不过，cvt变速箱一旦发生故障就会比较严重，基本上都会导质链条和钢带产生问题，严重会导致断裂情况发生。
众口说车
CVT变速箱连续用四五个小时会损坏吗？
是的，别说开四五个小时，开两个小时就要休息一会，还要给CVT变速箱冰敷散热，这样的回答你满意吗？都什么年代了，还CVT变速箱开四五个小时就坏，你当汽车是瓷器是艺术品呢？实际上，不管你开多久，CVT变速箱不可能比你先倒下。
CVT变速箱结构简单可靠
CVT英文名为Continuously Variable Transmission，直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱。其实CVT变速箱的结构相比其他变速箱都要更简单，简单说就是通过改变两个锥形盘的直径进行变速，最初是由橡胶带传动的，后来进化到齿轮，再到现在的钢带。结构简单也意味着成本第、研发门槛低、可靠性比较好。
决定CVT可靠性的就是核心部件钢带，目前全世界80%的CVT钢带由博世生产，其设计寿命是30万公里，即使你每年行驶2万公里，也能够稳定行驶15年。
为什么很多人觉得CVT变速箱不可靠？
那么为什么很多人觉得CVT变速箱可靠性不高呢？一方面是因为很多人觉得这种钢带的结构不太靠谱，可能是脑补了电动机的皮带传动，但是这两者在结构强度上根本不是一码事；另一方面，CVT变速箱确实存在一些问题，主要是冷启动的时候会对变速箱进行冷保护，比如说日产的一些变速箱。主要是因为温度较低的时候，变速箱油达不到较好的润滑效果，所以才会限制车速，延长变速箱寿命。
同时，林子大了什么鸟都有，CVT变速箱之中也有好坏之分，比如说近日，日产旗下多辆车型搭载的CVT变速箱遭到了大量的投诉，主要包括轩逸、逍客、奇骏、天籁等车型，投诉内容基本一致，就是CVT变速箱出现顿挫、异响、脱档的故障。据分析应该是广州加特可生产的变速箱材质缺乏抗磨损性和整体的强度不够，导致变速箱内部配件磨损严重，而且大量的碎屑物导致变速箱内部的电磁阀和油泵损坏。这也让消费者对于CVT变速箱的可靠性产生了疑虑。
目前来说，大部分品牌的CVT变速箱是比较靠谱的，故障率也比较低，完全不用太过担心可靠性问题。
老司机侃侃车儿
CVT变速箱没有这么不堪，虽然日产汽车方面有比较明显的故障率，但是总体来说，大家是可以放心购买和使用的。
CVT变速箱别说工作四五个小时，即使连续工作四五十个小时都没问题，这种变速箱是不能在强负荷下频繁的使用，而不是寿命短。
CVT变速箱在行驶中，尽量不要激烈驾驶，所谓的激烈可不是不能猛加油门，CVT变速箱如果频繁暴力驾驶才会导致变速箱油过热，启动自我保护，需要等油温下降到正常状态后才能正常工作，所以不要频繁的猛加油门提速就可以。
有的CVT变速箱说终身不用换油，其实这个说法是错误的，任何金属制品在一起运行都会产生磨损，导致油液质量变差，油液中杂志会造成堵塞，这也是CVT变速箱发生故障的原因之一。
CVT变速箱的行驶感受很棒，无缝衔接的加速表现可圈可点，虽然一直冠有不耐用，故障率高的的标签，但是总体来说，只要正常使用，虽然没有AT自动挡变速箱耐用，但是比双离合变速箱要稳定。
车光熠然
CVT变速箱别说是连续使用4-5个小时会不会坏，就算连续用10个小时会坏的话，那早就被市场淘汰了。不能否认CVT变速箱在很多人的印象中是耐用性差，但实际上随着各方面技术的提升，现在CVT整体上的耐用性并没有什么太大问题了。
那为什么会有很多人认为CVT耐用度不好呢？
其实这个问题有两方面的原因，第一是由于CVT的结构相对其他变速箱有些特殊，其内部没有齿轮结构，通过一条钢带拉着两个可变直径的锥轮来完成动力传输和变速，但是钢带靠摩擦力来拉动锥轮，看起来像是容易打滑，实际上早先CVT变速箱由于钢带材质、缺少保护程序等原因确实容易出现这个问题，所以给人留下了耐用度差的印象，一旦打上这个标签以后，起码在短时间内是难以撕去的。
现在的CVT变速箱通过钢带材质的升级和加上相应的保护程度，在耐用度方面得到了很大提高，虽然还有出现钢带打滑的概率，但是这个概率已经大大下降了，更多的属于个别现象。而且CVT在持续行驶的过程中钢带的负荷并不大，CVT所谓的抗扭性差主要是在车辆由静止到启动的瞬间，比如大脚油门起步会对钢带和锥轮臂之间造成不小的冲击，不过厂家早就考虑到这些了，对动力的延迟释放就是一种相应的保护，虽然动力输出有一定的滞后性，但是却降低了出问题的概率，况且现在与CVT匹配的往往都是小排量发动机，本身的动力输出也算不上多么充足。
综上所述，CVT变速箱连续行驶4-5个小时或者更长时间是没问题的，对这一点完全没有必要去担心，而且所谓的耐用度差现在更多的也只是一种观点而已了，实际上CVT变速箱经过这些年的发展，整体上的耐用度表现已经很不错了。
希望以上分析能对大家有所帮助！
汽车实说
CVT变速箱连续用四五个小时当然不会坏！提这个问题肯定是怕长时间行驶CVT会过热，但题主大可放心，目前量产的CVT变速箱散热系统都非常的可靠，并且变速箱都有过热保护功能，你就是连续开十几个小时都不会损坏。![]()
CVT变速箱有过热保护功能
我的弟弟就在国内一家著名的汽车主机厂做CVT变速箱研发工程师，我从他那儿得知，所有的自动变速箱（包括AT、DCT、CVT）都是有超温过热保护功能的。
CVT变速箱也是需要加注变速箱油的，变速箱油液循环就会带走热量。在变速箱里面会有一个油温传感器，车辆行驶过程中变速箱控制器(TCU)会一直监测油温，如果油温过高就会报警。
就以他们公司的CVT变速箱来说，标定的变速箱极限温度在130摄氏度，如果超过这个温度变速箱故障灯就会点亮，等车子变速箱温度降下来才能正常行驶，变速箱自然不会烧坏。
这个超温保护功能很难触发
每年夏天他们会去中国最热的吐鲁番火焰山去做高温路试（地表温度高达70摄氏度）。为了验证变速箱的可靠性，他们经常在坡道上连续几十次全油门去起步，即使是这样暴力去试车，CVT变速箱的油温一般也就在110摄氏度左右，距离标定的130摄氏度的超温保护还有很大的升温空间。
而正常情况下行驶CVT变速箱的油温也就在90摄氏度左右，只要你不去暴力驾驶，这个超温保护功能是很难触发的。
我见过不少已经开了20多万公里的日系二手车，搭载的大都是CVT变速箱，开起来仍然顺滑性能良好。所以题主大可放心大胆的去开吧，CVT变速箱没有你想象的那么的脆弱。
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本文观点：CVT变速箱连续行驶4-5个小时并不会损坏，其它形式的变速箱也一样。
首先，CVT变速箱目前虽然被曝故障率有点高，不过其中大部分还是因为没有及时进行换油保养导致，所以在正常保养的情况下CVT变速箱的耐用程度不比手动和自动变速箱差，因此也不必把CVT想的那么娇贵和不耐造。
其次，CVT变速箱其实也不是什么新技术新产品，只是限于当时的材料问题，所以一直在传动效率和耐用性上还有很大的缺陷，不过随着现在对这些难题的逐一攻克，不管是大众的链轮式还是日产的带轮式CVT都是没问题的。
再次，不管什么形式的变速箱，设计制造时就会考虑它的连续使用耐久度，其实不光是变速箱整车的其它部件也是一样的，所以只要在限定的时速和发动机转速下，车辆是可以连续行驶很长时间或里程的，完全不必担心需不需要中途休息一下，其实停车休整主要是针对驾乘人员的，和车辆本身没有关系。
希望我的回答能够帮助到你。
质信车服
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Cvt变速箱，比如说用4~5个小时你就是用持续用四五十个小时，甚至100个小时也不会有问题，只要不是过于像赛车一样暴力驾驶就行了。
Cvt变速箱不是人们想象中那么不堪，它是用钢带来驱动，然后通过转化扭矩，来够提供动力和输出转速的改变。
现在cvt变速箱整体的设计已经有很高的工业，基本上可以用20~30万公里，这个呢，即使你持续使用，不暴力驾驶是没有任何问题的。
所以告诉你，放心大胆的使用，我自己都开过2000公里，中间不怎么休息，没有任何问题，放心吧，现在的工业设计是以，尤其是汽车工业的设计是以疲劳和耐用着称的，否则会发生生命安全，所以只要现在设计出来的车基本上不会因为开个持续开个10个小时20个小时就会出问题的，放心好了。
