顺平76
最初的四轮代步车主要在场地内使用，像高尔夫球场，一些较大景区和公园。因为它没有参与公共交通，所以不用挂牌，在挂牌位置一般挂着旅游观光车的牌子。可能是这类四轮代步车比较实用，后来逐渐推向市场，备受老年朋友们的喜爱，还有了一个更贴切的名字：老年代步车。
随着道路上这种代步车越来越多，由此引发的交通问题也越来越突出。因为它的速度比非机动车快，比机动车慢，该在哪条道上行驶有的人就犯迷糊了。如果在非机动车道上慢点开也没什么，但有人偏爱往机动车道上挤，车速又快不起来很容易造成拥堵或发生事故。一旦发生事故，受伤的肯定是这些小块头安全性能又差的代步车。
所以，很多地方都开始治理这种代步车，直接禁止进入特定区域，逮到扣车罚款。于是，很多老年使用者就开始抱怨，这是不让我们老年人出门了，花几万块买了，不让开只能在家放着，当初为啥让卖，这不是欺负老年人吗？
代步车的乱象，归根结底还是因为它们无牌无证，不好规范管理，处罚也缺乏相应的依据，有的使用者啥也不怕。我觉得，无论是纯电还是混动的四轮代步车，上牌很有必要。当下的矛盾是，代步车该上牌却因未在目录内，上不了牌照，这是最亟需解决的问题。除了挂牌，简单的考证，适当的保险，对代步车来说也是必不可少的。对此你怎么看？欢迎留言讨论~
我的农村日常
纯电四轮代步车又被称为老年代步车，作为一种低速电动车，现在普遍认为它本质上就是超低配版A00级电动轿车。
目前国家对老年代步车还没有统一的管理规定，所以在全国绝大多数省份无需上牌照也无需驾照，但因为管理模糊，会不会被抓就真不好说了。
所以我们有必要先谈能不能的问题。根据《道路交通安全法》指出，机动车是指以动力装置驱动或者牵引，供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。按定义来看，纯电四轮代步车可以被划分为机动车，所以它是具备上牌照的基础的。
但交管部门明确指出了，根据国家相关规定，凡是未列入国家机动车产品目录的都属于非法车辆，公安交通管理部门不予登记核发牌证，不得上路行驶。老年代步车就属于这一类。
而2012年国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》又补了一刀，明确强调低速电动车不属于新能源汽车，大有与“来路不明”的老年代步车撇清关系的意思。
而要说老年代步车应不应该上牌照，现在没有定论。其实上牌照更多的目的是提高法治约束力，要我看，最好是根据车速、车重做一个划分，这种划分存在于电动摩托车中（时速超过20km/h，体重超过50kg），所以是有迹可循的。
除此外，使用环境也可以考虑进来。比如在园区里面使用的低速电动车，因为使用环境单一，路况相对较好，我觉得可以适当放宽要求。
东拉西车
电动四轮代步车，俗称老年代步车，官方名称低俗电动车。
因没有强制规范，一直处于生产不规范，质量良萎不齐，安全系数低。
而驾驶人员没有通过交通法规培训，闯红灯，占用快速车道等现象时有发生。
车辆一直无车牌，发生交通事故后肇事逃逸不在少数，难以追责。
如今低速电动车数量越来越多，问题体验也就越来越严重，有鉴于此如今政府已将低速电动车管理提上议程，正在研究制定低俗电动车管理规定。一旦管理规定出台执行，
纯电四轮代步车上路必将需要登记上牌，而驾驶人也必然需要取得相应驾驶资格。
现在在北京、江苏等地已开始对两轮电动车开始上牌管理，距离四轮代步车管理出台也已经不远了。
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小七生活
线电四轮代步车该不该上牌照，当然该上牌照了，四轮车以它的实际重量和速度来说，已经达到了机动车的标准了，应该上牌照才对呀。不过很多小伙伴可能并不希望它上牌照，这里除了一些自私的想法之外，另一外就是它相当的方便。
严格来说，不管是燃油汽车也好，纯电动汽车也好，两轮电动车也好，这些车的主要作用就是代步工具而已，只是说有一些电动自行车，因为符合了低速，重量轻的原则，没有规定去上牌照，也就是归为了非机动车的范围里面，而一些两轮的电动车，也归为了电动摩托车的范围呀。
所以从规则上来看，纯电动四轮车一定是划为机动车了，当然是要上牌子的，但是为何大伙都不乐意呢，小编也认为纯电动车上牌要求太高了，而实际情况是，这种电动车驾驶非常的简单，一般人都会驾驶，上年纪的老人也是一学就会，这说明现在的驾照规则不太适合社会的发展了。
对于这种驾驶简单的纯电动汽车，以及大功率的两轮电动车，都应该规范管理是正确的，但是也应该有一个区分于燃油汽车的管理规则，比如可以非常方便的拿到驾驶这类车的驾驶许可，可以很简单的上牌上路等等，这才是我们大家比较需要的，我们不是不乐意上牌接受管理，而是一管就死，但是这种车又都在销售，也就是规则落后了。这才是大家的痛点儿，是不是呢？
以上就是小编的回答了，并不是不想上牌，想让管理，但是规则是不是有一点儿不符合时代发展了呢，如果切合实际，谁也不想成为违规上路的那一个人呀。欢迎大家一起来交流。
百乐鱼
需要牌照呀，两轮三轮车都上牌照了。
苍穹新能源
如果题主指的是
之类的电动车
这类电动车是无法上牌的，因为目前此类型车辆是没有办法合法上路的。
不过至于需不需要上牌，个人认为是十分有必要的，并且工信部也已经有表态，此类电动车将来必然合法化，也就代表着必然会上牌，也可以合法上路。
快修小侠
低速电动四轮代步车应该上牌照，驾驶员也应该接受驾驶培训持证驾驶车辆，不能满足这类要求的“三无车辆”确定会是道路安全隐患。
低速四轮电动车总会以破坏力小作为拒绝上牌的理由，然而这类车里也有时速能达到50~60km/h的车型，如果关注汽车的话会了解到有一项叫做碰撞测试的安全检测，测试项目就有时速50公里或60公里的碰撞试验，破坏力有多大可以参考下图。
这是号称最安全的沃尔沃某款车型的碰撞测试，时速50公里已经造成了引擎舱的明显变形，这个结果是直接撞击到障碍物后导致的，如果把这面墙换成行人呢？能造成车身前部高强度钢材变形的力是否会把行人轻易撞飞，这种破坏力已经是非常危险的了。
而且这类车没有主被动安全防护配置，对于用车人来说也是有很大风险的。下图这台低速电动车以时速32km进行碰撞测试，直接导致的结构是股骨、颅骨均有骨折风险；这还是测试的理想碰撞角度，实际用车碰撞可能是侧面也可能是45%角，后果可能会严重很多。
所以驾驶这种时速看似比较慢但危险系数并不低的车子同样需要受到监管，用车人没有经过系统的驾驶培训是应该不被允许用车的；车辆也有必要登记上牌并且投保，因为只有上牌之后车辆才能被交法约束，用车人也才会因为顾忌违章成本去遵守规则。
而投保车险更为重要，使用这类车的群体多为低收入群体，不发生事故平平安安一切都好，而一旦发生事故没有车险作为第三方理赔的话用车群体往往没有赔付能力，最终会导致老赖的出现让受害者雪上加霜。
个人认为低速四轮代步车应该被规范化管理，否则交通乱象是无法控制的，在没有约束的前提下只是极少数人能有底线，对于没有底线的人只能用规则为其划出并提示用车的准则。个人观点，仅供参考。
天和Auto
地方上完全可以先不管它是不是合格或者符合什么车类标准，先给它上地方自制牌登记，规定走什么路，让驾驶人去考个简单的驾证，就考科目一中去掉高速公路的部分，再开着他的车去一个专门设置的类似于摩托车考试场地去开两圈，过关的给个临时的证件，牌照和驾驶证本市内通用。以后查到违章的罚款，扣分吊销驾照没收车辆。警力不够可以让辅警对这部分车有开具罚单的权利。
清松180
四轮车算机动车应该的但是速度上要达到60码车慢交通压力大，驾驶车辆要路面培训就可以拿证。驾车要在年龄上，下工夫驾车人不要超过70岁。
梁141985555
该上，最好有C本，或培训上路，体格正常，做为政府施定其路权，辅路三线为上，左为机动车道，右为停车道，中间应有条非机动车车行道，不可以没有，把辅路变成仃车场及机动车，非机动车，行人和快递、外卖，非机动车与行人逆向行驶的杂乱无章的混行道，顺行的非机动车就不会被挤上机动车主路去抢道!
