步入中坑的年纪，上有老下有小，论经济能力比上不足比下有余，车换过几辆，却始终对SUV和MPV无感。也曾经做过跑车梦，但最终还是因为太脱离实际而作罢。现在的车开得有点腻，年头也有点久，然而，一时竟找不到换掉的理由。
请问有多少人跟嗝嗝有着同样的迷茫？
都说消费要升级，就车来说，品牌升级性能升级空间升级应该都能算吧，落俗套的去买一辆奔驰宝马，当然也是消费升级，但嗝嗝感觉更多的是面子升级——性能当然有提升，但跟价钱不成比例。嗝嗝想要什么升级呢？一下子还真说不上来，如果真要换车的话，只有一个很模糊的念头——要对自己好一点。
嗝嗝个人非常喜欢CT6的大灯造型，但有人说像是哭脸。那么问题来了：人的眼泪是从眼角内侧还是外侧流下来的？
直到遇见凯迪拉克CT6，并与之相伴了几天后，模糊的念头开始变得清晰，这不就是一辆对自己好一点的车么？
首先声明，这绝对不是一篇广告，为证清白，嗝嗝把CT6的缺点通通写在最前面。
就品牌力来说，米帝总统座驾凯迪拉克比起BBA总是欠点火候
最短板的自然是品牌，就硬实力来说，家大业大的通用真不比BBA逊色，但美国人对待汽车的态度却让刚刚进入汽车时代的中国人不太适应——美国人造的是工具，中国人要的却是艺术品。所以，相对比较粗线条的美国车，在跟欧洲豪华品牌的比拼当中自然就不占优势了。
28T就是2.0T的动力，CT6还有一款3.0T的车型标示为40T
但话说回来，正因为品牌吃些亏，所以CT6，这个定位奔驰S级、宝马7系标准轴距档次的凯迪拉克旗舰车型，低配车的市场成交价只不过是3字头，对国内消费者来说，这应该算福利吧？总说国内的车卖得贵，越高级的车贵得越离谱，不少豪华车的售价是美国市场的两倍甚至三倍！但CT6美国市场起步价5万多美元，折合人民币也是30多万了，这真正接轨美国市场的车价惊不惊喜？意不意外？
总是蹭下巴的罪魁祸首就是前轮拱下的那片塑料挡板，听得人闹心啊
另外CT6这底盘确实低，准确说是下巴低，嗝嗝家小区道路的减速带开过这么多车从不卡壳，只有这CT6，上减速带蹭一下，下减速带蹭一下，再小心也难以幸免，闹心！
漂亮吗？漂亮！豪华吗？豪华！用料讲究吗？讲究！但就是没有欧洲车那种装逼的格调
再说这内饰，前面已经说过，在车轮上长大的老美眼中，车也就是个交通工具，即使再重视，在欧日同行们绣花一样的作品前就是差点意思。贵为凯迪拉克旗舰，CT6车厢里这用料选材真没啥可挑的，配置更不用说，但组合在一块儿，就是缺少点艺术的细菌~
流媒体后视镜显示出的后方物体总是比实际情况近很多，猛一瞥怪吓人的
嗝嗝再找一个茬：在复杂的泊车环境下倒车，CT6流媒体后视镜的画面、全液晶仪表里的泊车动画、中控屏幕里的倒车影像、抬头显示器里的各种接近警告，以及同时触发的座椅抖动警告，让你瞬间明白啥叫信息量太大，啥叫多线程死机，那一刻就好像有5个人在车外同时指挥你倒车，根本不知道听谁的！
从这个角度能看到后轮随动转向的效果么？CT6的转弯直径只有11.3米，以它的个头算是相当灵活
对了，讲到倒车，这CT6的后轮随动转向技术也让人有些不适应，你会发现，一边打方向一边倒车时，与方向同侧的目标物总是会近于预期，如果你原本就想贴近目标物转弯的话，那可得格外小心了。
自动防撞功能有点神经质，亦或是对国人的驾驶方式还不太适应？
说到高科技，CT6的主动刹车系统也有点神经质，就这一周的时间，嗝嗝被它吓了两次，都是在收费站缴费的过程中：前车缴费完毕正欲离开，我加油跟上准备缴费，就在加油那一瞬间，自动刹车就介入了，刹得特别狠！我好担心被后车追尾啊！难道是嗝嗝开车太鸡贼了？
好了，黑了这么多，这下你相信嗝嗝不是CT6的车托了吧？那嗝嗝开始说CT6好的一面了。
标准轴距的D级车在国内并不多，平时见到的奔驰S级、宝马7系什么的基本都是长轴距版本
一周开下来，嗝嗝觉得CT6这种标轴D级车尺寸，可以算得上是在完全满足空间奢求的同时，又能兼顾日常驾驶的灵活性需要。这么说吧，嗝嗝经手的试驾车那么多，这么多年来，能记得起的小擦碰就三次，说出来恐怕不信，三次都是同一款车——奥迪A8L！当然三次不是同一辆车，甚至不是同一代车型。嗝嗝绝不是说A8L不好开，但是长轴距的D级车无论倒车还是转弯真心考技术考耐心！
虽然空间没有大奔那么夸张，但我想没人会嫌它不够舒服，尤其是后座还能电动调节角度，对了，还有按摩跟后座娱乐系统
而CT6却在D级车中难得的保持着标准轴距，这么大一辆车，轴距和车长相比国产奥迪A6L、宝马5系长轴距这些C级车相差不多，当然灵活不少。而灵活的另一个原因是CT6独特的后轮随动转向技术，慢速行驶时，后轮转角跟前轮相反，减小转弯半径，泊车更轻松；高速行驶时，后轮转动方向跟前轮一致，变线时让人感觉整辆车是平移过去的，也就更稳定。
用BOSE音响的豪车越来越多，但这套PANARAY系统却是BOSE的顶级型号，而且是为CT6度身定做的，效果相当震撼
美国车一向的静音优势在CT6上体现得淋漓尽致，这真是全方位的安静啊，在日常驾驶状态下，摇上车窗，胎噪机噪风噪你一样也听不到，这其中应该也有BOSE主动降噪系统的功劳。
舒适模式跟运动模式的区别还是很明显的，运动模式下CT6的减震几乎没有多余的晃动
乘坐舒适性同样没话说，即便选择运动模式，感觉也依旧很舒服，只是过减速带的时候悬挂的回弹波动会小很多，嗝嗝之前提到的擦下巴问题倒是能减轻不少。
嗝嗝此次体验的是28T车型，D级豪车搭载2.0T四缸发动机也逐渐成了趋势，这中间必然有成本和税费的考虑，但它的表现你却无须担心，尤其是CT6这一台：276匹的最大马力，以及400牛.米的最大扭矩，比宝马730还要大20匹！
锃亮的换挡拨片，其实嗝嗝根本没用过，原因是变速器足够善解人意
说到动力，就不能不提CT6的轻量化，你知道它有多轻？入门版只有1655公斤！没有概念？嗝嗝就找同样标榜轻量化的捷豹XFL来看看，这可是比CT6低一级别的C级车啊，虽然加长了轴距，也就是跟标轴的CT6打了个平手，其他比如车身长宽高什么的都要小一圈。关键在于，捷豹XFL也采用了6到飞起的全铝车身，就这样，最入门的XFL还要1795公斤，比CT6足足多了两个成年人的重量！其他未采用铝车身的同级车就不提了，CT6的轻量化真不是闹着玩！
变速器的表现对得起CT6的旗舰身份，但是竟然没有使用电子换挡杆？
所以，用276匹马力驱动只相当于一辆高配B级轿车的车重，动力表现你猜怎样？大油门原地起步这个大家伙后轮就能空转，狂躁得很！嗝嗝真没夸张，百公里加速时间只要6.6秒！变速器这回也争气，是嗝嗝体验过的通用家最好的8AT，不犯傻不犹豫，超车相当畅快！
抬头显示器是为了让驾驶者的视线不离开路面，但又设计了那么让人眼花缭乱的智能车机。当然这也不是CT6的错，豪车都一样
强劲，宽敞，舒适，豪华，CT6是一辆满载时大家很爽，一个人开自己也能很爽的大车。同时，嗝嗝专门研究了一下，就目前的市场行情，30多万就能买到最入门的CT6，看不上乞丐版（其实入门车型的配置还真不算低）？即便是配备了诸如ACC自适应巡航、MRC电磁感应悬架跟后轮随动转向这些凯迪拉克核心科技的次顶配车型，实际成交价也不过40来万——人舒服了钱包也开心，这不就是对自己好的最高境界么？
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