“我王境澤就是餓死，死外邊，從這裡跳下去，不會吃你們一點東西！”

“真香。”

人這種動物真是奇怪，當初吵吵著“非諾基亞不用”，如今諾基亞的市場佔有率卻無限接近於0；當初貶低著“微信抄襲、辣雞軟件”，如今微信卻成為了國內最大社交軟件；當初鬧著“網購平臺不安全、沒有保障、物流慢”，如今居然誕生出了“雙11”這個“舉國網購”的節日。

新事物的誕生免不了質疑、責難的聲音，這個道理同樣適用於汽車圈，新能源汽車如此，三缸發動機亦如此。

最近，有消息稱全新一代豐田卡羅拉將搭載1.5L三缸發動機。一石激起千層浪，連豐田這個一向求穩的車企都開始普及三缸發動機了，三缸機的問題解決了嗎？

三個氣缸就是原罪？

當初因為鈴木奧拓、一汽夏利等廉價小型車多采用三缸發動機，人們對三缸機的偏見由此誕生，認為三缸機就是廉價的代名詞，再加上抖動和噪音這兩個三缸機從孃胎裡就帶出來的問題在這類廉價車上並沒有得到解決，三缸機的名聲從此一蹶不振。在消費者的眼中，三缸=原罪。

此前也有不少車企想為三缸機正名，但都被銷量無情的“打臉”。寶馬1系的1.5T版本賣了多少輛？本田思域的1.0T版本有多人會選擇？別克英朗換裝兩款三缸發動機之後銷量榜前三還能見著它嗎？

但是，如今三缸發動機的先天缺陷已經得到了很好的抑制，廠家已經可以很好的處理三缸發動機的抖動問題。去年國際最佳發動機大獎上，福特1.0T ECOBOOST、雪鐵龍1.2THP、寶 馬B38 1.5T等三缸發動機都在榜單上，尤其是福特的1.0T發動機，自發布以來，一直能在各大發動機大獎上佔有其一席之地。

為什麼要普及三缸發動機？

三缸發動機只是整個汽車行業發展的一個縮影，不僅僅是發動機，諸如汽車網聯、新能源汽車等都是汽車發展的方向。

小型化、輕量化則是汽車內燃機的發展趨勢。從V12到V10、V8、V6再到L4，為了滿足越來越嚴苛的排放標準，主流發動機的氣缸數也越來越少。而且，由於渦輪技術的成熟，絕大多數三缸發動機都能滿足家用車的動力要求，以別克1.0T發動機為例，最大功率92kW，最大扭矩170Nm，這個動力水平已經足夠驅動絕大多數A級車，甚至驅動小型SUV也沒有任何問題。

此外，氣缸的減少一定程度上還能提高油耗表現，同時還能減少製造成本，對於車企來說，一舉兩得的事情有什麼理由不去做呢？更何況，氣缸少了，發動機艙的位置更多，對於豐田這類混動技術及其強大的車企來說，佈置混動系統也更加方便。

最後，還有一個原因，三缸發動機的結構相對來說更簡單，體積小、重量輕，維修起來更方便、容易。

寫在最後

還記得渦輪增壓發動機普及的時候，市場評價不太好，渦輪過熱和渦輪遲滯的問題更是被不斷提起，如今卻成為了市場主流；雙離合變速器出現的時候，問題也是不斷，但是如今大眾、吉利等一線品牌都在使用雙離合，並且口碑並不差；新能源汽車更是不斷被質疑，但在國家大力扶持、企業不斷髮展的情況下，其未來的前景也是越來越明朗。社會終歸要發展，以三缸發動機為代表的小排量發動機必定是未來的主流，多點包容，它會越來越好。