姍姍來遲但還是來了，不過，愉觀車市認為：特斯拉國產已經錯過了最佳時機！

“榮威並不會擔心受到影響。” 特斯拉在硅谷當地時間6月5日的股東大會上公佈了即將在上海建廠的消息，不過，當愉觀車市致電上汽集團乘用車公司副總經理俞經民時，他篤定表示對此並不擔心。

而吉利集團董事長李書福之前早就表示了對包括特斯拉在內的新勢力造車企業的藐視。

有觀點認為，特斯拉國產後，價格有望進一步下降，特斯拉而有著品牌優勢的特斯拉，或許使現有的自主品牌在高端電動車上難以突破。

不過，現實果真如此嗎？愉觀車市認為未必。

特斯拉還在美國為“難產”所困時，以上汽為代表的自主品牌企業，已經在進行“新四化”的實踐和戰略轉型。而貫徹上汽集團“電動化”、“智能網聯化”、“共享化”和“國際化”戰略的榮威品牌，也已經取得領先。

與此對應，以特斯拉為代表的行外投資人，則反而隨著規模量產和產品上市，瓶頸開始暴露。

長期不盈利的資金壓力、量產能力、成本過高的壓力，以及前期被過度誇大的自動駕駛、汽車生態打造等泡沫的破滅-----

可以預見的是，此時進入中國市場，特斯拉麵臨的挑戰已經遠遠大於機遇，最終到底是鹿死誰手還是個未知數。

特斯拉為什麼此時進入中國？

早就有傳言特斯拉要來中國生產，但特斯拉卻姍姍來遲。之前有消息稱，最關鍵的因素是特斯拉要價太高。

特斯拉既希望政府給它各種優惠條件，還要自己獨資。當然，特斯拉最終等到了獨資。

5月10日，特斯拉（上海）有限公司的註冊信息終於出現在國家企業信用信息公示系統中，並顯示該公司為特斯拉汽車香港有限公司外資獨資，註冊資本 1 億元人民幣。

對，特斯拉實現了獨資的願望，那是因為今年4月份的博鰲亞洲論壇上，我國正式宣佈放開汽車行業的外資限制，而特斯拉成為第一個享受該紅利的車企。

不過，精打細算的馬斯克遭遇的最大挑戰是：

（一）因為產能瓶頸，遲遲交不出貨，有消息稱：Model 3四分之一訂單被取消，18%開始退款。

（二）頻繁發生的特斯拉電池自燃事故，已經使消費者對於一家由IT企業出身的汽車企業的能力產生懷疑。

（三）特斯拉正面臨破產危機，去年特斯拉的市值一度超越通用，成為市值最高的美國汽車公司，一季度，特斯拉營業收入34.09億美元，相比去年同期淨虧損3.97億美元，特斯拉一季度淨虧損7.85億美元，近乎翻番。有外媒稱，特斯拉目前每分鐘消耗現金6500美元，今年很有可能面臨破產危機。

為什麼說鹿死誰手還不知道？

特斯拉雖然打著顛覆者的旗幟而來，但即便在美國，它也只是華爾街的寵兒，在傳統汽車企業起家的底特律大部分汽車人眼裡，特斯拉至今為止仍是個失敗的案例。

特斯拉到中國來國產，可以打破其在美國市場遇到的瓶頸嗎？我看未必。

雖然特斯拉到中國市場更容易融到資，但特斯拉在美國市場遭遇的產能瓶頸，並不是到了中國市場就能解決的。

特斯拉在品牌上的優勢，正在削弱。

特斯拉創造了一個神話，但是，當神話走近現實，也許就失去了神秘和美好。頻繁發生的自燃、自動駕駛發生的交通事故，雖然特斯拉經常歸責於消費者使用不當，但顯然，特斯拉過度誇大宣傳是有責任的。

相反，俞經民的篤定來自於：近年來榮威品牌在品牌力和產品力上的明顯提升。

從第一款數字化轎車榮威550到第一輛互聯網SUV榮威RX5到瞄準新中產階級的榮威RX8到最新的榮威光之翼MARVEL X，榮威一路走來，產品節節攀升。

根據最新消息，上汽乘用車5月銷量為5.86萬輛，同比增長達到46.4%。

1-5月銷量為30.27萬輛，同比增長51.69%。

其中榮威RX5、RX3系列領跑同級別車型銷量，RX8上市後很快收穫3000訂單。而ERX5、Ei5佔據北京銷量的冠亞軍；eRX5和ei6也佔據廣州深圳的霸主地位。

上汽集團自主品牌推出的最新一款車是榮威光之翼MARVEL X。

翻開榮威光之翼MARVEL X的數據：

榮威光之翼MARVEL X是全球第一款搭載3.0版本互聯網汽車智能系統-基於AliOS的斑馬智行解決方案的量產車，配以19.4英寸超級懸浮式大屏和更智能的人機交互；具備全方位智能迎賓系統，只要用戶靠近，即可自動亮燈並自動調節座椅空間，歡迎用戶上車；全球第一臺搭載無線智能給電系統的純電動車，讓電動汽車進入“無線時代”；全球第一臺會自己找車位、自己泊車入庫的量產車。

榮威光之翼MARVEL X亮相的同時，上汽榮威還同步開啟了榮威光之翼MARVEL X的超級用戶社區，首批開放5000名“超級大威”ID，點亮身份ID將享受搶先體驗榮威光之翼MARVEL X和其他服務升級的禮遇。

與特斯拉相比，榮威光之翼MARVEL X有這樣一些優勢：

1、在上汽第二屆“創.行者”大會上，上汽技術中心副主任、上汽捷能公司總經理朱軍透露了這樣一個數據：跑同樣的距離，特斯拉MODEL X的P85用85度電，榮威光之翼MARVEL X只需要用52度。

2、5月份在上汽榮威光之翼MARVEL X的解析會上，上汽乘用車公司技術中心設計部總監邵景峰再次表示：“上汽乘用車在設計榮威光之翼MARVEL X的時候，就定下目標要甩開特斯拉。”無論是外形、風阻的設計，還是內飾動力續航以及智能化，榮威光之翼MARVEL X完全有實力可以與Model X 比拼。

一開始就高舉高打的自主品牌，在產品定位上與外資產品相比，已經毫無壓力。這也是為什麼，榮威RX8一上市，訂單就立刻突破3000輛。而吉利的銷量也是處於大幅上升中。這也意味著，特斯拉雖然國產了，但面對的將是在高端化產品上已經具備規模優勢的車企，而本身就面臨產能壓力的特斯拉，已經很難再有領先優勢。

消費者為噱頭買單還是為品質買單？

上汽在“新四化”已全面佈局，榮威也一直在展現的是車本身的品質和性能。為了體現榮威RX8的實力，俞經民多次親自現場觀摩，而榮威RX8也在媒體的聚光燈下，一次又一次衝上位於張家口崇禮的奧運會冠軍雪道。

這些基礎性能，是以特斯拉為代表的新勢力造車所不屑的。至今沒有一家新勢力造車企業，會將產品的這些基礎性能作為賣點，大都打著所謂的無人駕駛、所謂的運營生態模式等，看起來噓頭十足。

但這些噱頭經得起考驗嗎？或許時間越長，短板會更多地暴露出來。

幾天前的一則新聞，是軟銀投資了通用的自動駕駛。愉觀車市認為，這就給一直在鼓吹自動駕駛的以特斯拉為代表的新勢力造車當頭一棒。

雖然，從資本的角度看，因為有特斯拉的存在，帶動了資本的熱情和想象空間。但是，高高在上的傳說，即將轉化為現實，當現實出現的那一刻，也許正是夢想的泡沫幻滅的時刻。

特斯拉的自動駕駛頻繁發生事故，而在上海，上汽集團一下子就取得了兩張自動駕駛的路試牌照。

不要以為自動駕駛是以特斯拉為代表的新勢力造車的專利，其實，任何事物都是需要積累的。只不過，作為傳統車企，做得會比說的更多。

以上汽為代表的有著深厚積澱的自主品牌，這些優勢並非一蹴而就的。

上汽提出“新四化的時間是2017年4月。但實際上，上汽在提出新四化的時候，只是把實踐定格到理論。

上汽集團對於“新四化”的佈局可以說陸陸續續從10多年前就開始，早在2010年世博會上，上汽集團就展出了集光電轉換、風電轉換和二氧化碳吸附轉換等自然能源轉換技術概念於一身的電驅動“葉子”車。

僅從新能源的角度，上汽就在混合動力、純電、替代能源、氫燃料上全面佈局，而榮威在新能源車上的佈局也是全方位的，再加上對消費者的理解和線上線下銷售售後網絡的全面佈局，無論從哪方面來看，特斯拉的國產都沒有明顯優勢。