姗姗来迟但还是来了，不过，愉观车市认为：特斯拉国产已经错过了最佳时机！

“荣威并不会担心受到影响。” 特斯拉在硅谷当地时间6月5日的股东大会上公布了即将在上海建厂的消息，不过，当愉观车市致电上汽集团乘用车公司副总经理俞经民时，他笃定表示对此并不担心。

而吉利集团董事长李书福之前早就表示了对包括特斯拉在内的新势力造车企业的藐视。

有观点认为，特斯拉国产后，价格有望进一步下降，特斯拉而有着品牌优势的特斯拉，或许使现有的自主品牌在高端电动车上难以突破。

不过，现实果真如此吗？愉观车市认为未必。

特斯拉还在美国为“难产”所困时，以上汽为代表的自主品牌企业，已经在进行“新四化”的实践和战略转型。而贯彻上汽集团“电动化”、“智能网联化”、“共享化”和“国际化”战略的荣威品牌，也已经取得领先。

与此对应，以特斯拉为代表的行外投资人，则反而随着规模量产和产品上市，瓶颈开始暴露。

长期不盈利的资金压力、量产能力、成本过高的压力，以及前期被过度夸大的自动驾驶、汽车生态打造等泡沫的破灭-----

可以预见的是，此时进入中国市场，特斯拉面临的挑战已经远远大于机遇，最终到底是鹿死谁手还是个未知数。

特斯拉为什么此时进入中国？

早就有传言特斯拉要来中国生产，但特斯拉却姗姗来迟。之前有消息称，最关键的因素是特斯拉要价太高。

特斯拉既希望政府给它各种优惠条件，还要自己独资。当然，特斯拉最终等到了独资。

5月10日，特斯拉（上海）有限公司的注册信息终于出现在国家企业信用信息公示系统中，并显示该公司为特斯拉汽车香港有限公司外资独资，注册资本 1 亿元人民币。

对，特斯拉实现了独资的愿望，那是因为今年4月份的博鳌亚洲论坛上，我国正式宣布放开汽车行业的外资限制，而特斯拉成为第一个享受该红利的车企。

不过，精打细算的马斯克遭遇的最大挑战是：

（一）因为产能瓶颈，迟迟交不出货，有消息称：Model 3四分之一订单被取消，18%开始退款。

（二）频繁发生的特斯拉电池自燃事故，已经使消费者对于一家由IT企业出身的汽车企业的能力产生怀疑。

（三）特斯拉正面临破产危机，去年特斯拉的市值一度超越通用，成为市值最高的美国汽车公司，一季度，特斯拉营业收入34.09亿美元，相比去年同期净亏损3.97亿美元，特斯拉一季度净亏损7.85亿美元，近乎翻番。有外媒称，特斯拉目前每分钟消耗现金6500美元，今年很有可能面临破产危机。

为什么说鹿死谁手还不知道？

特斯拉虽然打着颠覆者的旗帜而来，但即便在美国，它也只是华尔街的宠儿，在传统汽车企业起家的底特律大部分汽车人眼里，特斯拉至今为止仍是个失败的案例。

特斯拉到中国来国产，可以打破其在美国市场遇到的瓶颈吗？我看未必。

虽然特斯拉到中国市场更容易融到资，但特斯拉在美国市场遭遇的产能瓶颈，并不是到了中国市场就能解决的。

特斯拉在品牌上的优势，正在削弱。

特斯拉创造了一个神话，但是，当神话走近现实，也许就失去了神秘和美好。频繁发生的自燃、自动驾驶发生的交通事故，虽然特斯拉经常归责于消费者使用不当，但显然，特斯拉过度夸大宣传是有责任的。

相反，俞经民的笃定来自于：近年来荣威品牌在品牌力和产品力上的明显提升。

从第一款数字化轿车荣威550到第一辆互联网SUV荣威RX5到瞄准新中产阶级的荣威RX8到最新的荣威光之翼MARVEL X，荣威一路走来，产品节节攀升。

根据最新消息，上汽乘用车5月销量为5.86万辆，同比增长达到46.4%。

1-5月销量为30.27万辆，同比增长51.69%。

其中荣威RX5、RX3系列领跑同级别车型销量，RX8上市后很快收获3000订单。而ERX5、Ei5占据北京销量的冠亚军；eRX5和ei6也占据广州深圳的霸主地位。

上汽集团自主品牌推出的最新一款车是荣威光之翼MARVEL X。

翻开荣威光之翼MARVEL X的数据：

荣威光之翼MARVEL X是全球第一款搭载3.0版本互联网汽车智能系统-基于AliOS的斑马智行解决方案的量产车，配以19.4英寸超级悬浮式大屏和更智能的人机交互；具备全方位智能迎宾系统，只要用户靠近，即可自动亮灯并自动调节座椅空间，欢迎用户上车；全球第一台搭载无线智能给电系统的纯电动车，让电动汽车进入“无线时代”；全球第一台会自己找车位、自己泊车入库的量产车。

荣威光之翼MARVEL X亮相的同时，上汽荣威还同步开启了荣威光之翼MARVEL X的超级用户社区，首批开放5000名“超级大威”ID，点亮身份ID将享受抢先体验荣威光之翼MARVEL X和其他服务升级的礼遇。

与特斯拉相比，荣威光之翼MARVEL X有这样一些优势：

1、在上汽第二届“创.行者”大会上，上汽技术中心副主任、上汽捷能公司总经理朱军透露了这样一个数据：跑同样的距离，特斯拉MODEL X的P85用85度电，荣威光之翼MARVEL X只需要用52度。

2、5月份在上汽荣威光之翼MARVEL X的解析会上，上汽乘用车公司技术中心设计部总监邵景峰再次表示：“上汽乘用车在设计荣威光之翼MARVEL X的时候，就定下目标要甩开特斯拉。”无论是外形、风阻的设计，还是内饰动力续航以及智能化，荣威光之翼MARVEL X完全有实力可以与Model X 比拼。

一开始就高举高打的自主品牌，在产品定位上与外资产品相比，已经毫无压力。这也是为什么，荣威RX8一上市，订单就立刻突破3000辆。而吉利的销量也是处于大幅上升中。这也意味着，特斯拉虽然国产了，但面对的将是在高端化产品上已经具备规模优势的车企，而本身就面临产能压力的特斯拉，已经很难再有领先优势。

消费者为噱头买单还是为品质买单？

上汽在“新四化”已全面布局，荣威也一直在展现的是车本身的品质和性能。为了体现荣威RX8的实力，俞经民多次亲自现场观摩，而荣威RX8也在媒体的聚光灯下，一次又一次冲上位于张家口崇礼的奥运会冠军雪道。

这些基础性能，是以特斯拉为代表的新势力造车所不屑的。至今没有一家新势力造车企业，会将产品的这些基础性能作为卖点，大都打着所谓的无人驾驶、所谓的运营生态模式等，看起来嘘头十足。

但这些噱头经得起考验吗？或许时间越长，短板会更多地暴露出来。

几天前的一则新闻，是软银投资了通用的自动驾驶。愉观车市认为，这就给一直在鼓吹自动驾驶的以特斯拉为代表的新势力造车当头一棒。

虽然，从资本的角度看，因为有特斯拉的存在，带动了资本的热情和想象空间。但是，高高在上的传说，即将转化为现实，当现实出现的那一刻，也许正是梦想的泡沫幻灭的时刻。

特斯拉的自动驾驶频繁发生事故，而在上海，上汽集团一下子就取得了两张自动驾驶的路试牌照。

不要以为自动驾驶是以特斯拉为代表的新势力造车的专利，其实，任何事物都是需要积累的。只不过，作为传统车企，做得会比说的更多。

以上汽为代表的有着深厚积淀的自主品牌，这些优势并非一蹴而就的。

上汽提出“新四化的时间是2017年4月。但实际上，上汽在提出新四化的时候，只是把实践定格到理论。

上汽集团对于“新四化”的布局可以说陆陆续续从10多年前就开始，早在2010年世博会上，上汽集团就展出了集光电转换、风电转换和二氧化碳吸附转换等自然能源转换技术概念于一身的电驱动“叶子”车。

仅从新能源的角度，上汽就在混合动力、纯电、替代能源、氢燃料上全面布局，而荣威在新能源车上的布局也是全方位的，再加上对消费者的理解和线上线下销售售后网络的全面布局，无论从哪方面来看，特斯拉的国产都没有明显优势。