6月6日，吉利汽车公布了5月份销量数据。5月份吉利（含领克01）共计销售12.3万辆，同比增长61%，1-5月份累计销量638,181辆，较去年同期增长44%，约完成全年销量目标（158万辆）的40%。
作为高端品牌首款SUV，领克01 5月销量高达9,234辆，自去年11月份上市以来，累计销量已达43017辆，对于一个刚刚成立的全新高端品牌来说，可以算是非常成功了。
今年6月份是领克品牌发力的月份，除了领克02会在本月正式上市以外，在很多限购城市关注度非常高的领克01 PHEV也将在本月月底正式启动预售，8月份正式上市。
目前在售领克01均采用2.0T版本动力，售价15.88-22.08万，而即将预售的01 PHEV将采用1.5T+电动机组合，额定功率132千瓦，工信部给出的百公里综合工况为1.7升。
电动机的峰值功率为60kW，峰值转矩160Nm，纯电动模式下最大行驶里程为51公里。传动方面，领克01 PHEV将匹配一台7速双离合变速箱。
是否感觉这套动力系统非常熟悉？它就是首次搭载在吉利博瑞GE的那套插电混合动力系统，不仅如此，这套系统还将广泛应用在吉利帝豪GL/博越、领克02/03、沃尔沃XC40等多品牌多款车型上。
从已经上市的博瑞GE PHEV试驾来看，这套动力系统在纯电模式下非常安静且加速轻快，油门踏板力度适中，且电机噪音非常小，因为起步多是电动机工作，所以这台三缸1.5T发动机在起步阶段的抖动得到了抑制。
所以这台发动机在领克01 PHEV上的表现也非常值得期待。
毕竟是一款刚上市不久的全新车型，领克01 PHEV在外观和内饰方面并没有太多变化，只是前进气格栅以及前翼子板处增加了蓝色元素进行点缀，在尾部右侧贴有01 PHEV标识，以表明其插电混动的身份。
对关注和了解领克的消费者来说，领克01 PHEV并不会有太多新鲜感，毕竟只是在动力系统上做了调整，将燃油版2.0T引擎换为由1.5T+电动机组成的动力系统。
该车对消费者真正的吸引点在于，它能够在大多数限购限行城市（北京除外）享受新能源车型的特权。所以，咱们最关注的领克01 PHEV的售价大致会是多少银子？
定位自主高端品牌插电混动SUV的领克01 PHEV，并没有直接竞品。它可能会跟WEY P8扯上关系，但稍作分析就会发现二者不构成直接竞争。
虽然领克01 PHEV和WEY P8都是插电混动车型，但前者定位紧凑型SUV，后者却是级别更高的中型SUV。领克01 PHEV搭载的1.5T+电机组合（综合最大功率182kW，峰值扭矩425Nm）与P8 2.0T+电动机动力系统（综合最大功率为250kW，峰值扭矩为524Nm）相比，也存在着一定的差距。
领克01 PHEV肯定要低于P8 29.28-31.28万元的售价。客观说，我认为P8定价偏高，并且考虑到吉利家族近期上市的新能源产品定价策略，我认为领克01 PHEV售价远低于29万的可能性极大。
既然很难找到竞品，那还是从吉利家族产品线定价来预测下01 PHEV的售价吧。比如，刚刚上市的博瑞GE PHEV就给我们提供了参考。
按照多数车企传统的定价策略，同一家族产品中，B级家轿和A级SUV的主力车型定价往往是重叠的。比如，上汽大众帕萨特（18.99-30.39万）和途观（19.98-23.78万），长安福特蒙迪欧（17.98-31.98万）和翼虎（16.98-24.98万），北京现代索纳塔（16.98-24.98万）和途胜（16.99-23.99万）。
相同的逻辑，博瑞GE PHEV与即将上市的博瑞 PHEV也是相同的关系，二者将搭载相同的动力系统，估计上市后的博瑞PHEV起售价会在17万左右。考虑到领克品牌更高端，燃油版领克01（2.0T两驱纯Lite版）比博越（1.8T自动两驱智雅型）售价高了4万元，由此简单粗暴的推断，领克01 PHEV起售价或许会比博瑞GE PHEV高出3-4万元。
博瑞GE PHEV车型包含耀悦版、耀享版、耀领版3款车型，补贴后售价16.68-19.98万元。那么，再次简单粗暴的推测，领克01 PHEV售价或位于20-25万元之间。
接下来，肯定会有人问，花20万买一台领克01 PHEV值吗？值不值得，关键看用车需求。对于生活在上海、深圳、天津、广州等一线城市的刚需用车族来说，只花一台老途观的钱，买一台无论平台、技术还是颜值、配置都更高的领克01 PHEV，顺带解决了上牌难的问题，显然还是非常值得的。
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