巴拿马运河运河概况
巴拿马运河位于中美洲国家巴拿马，连接太平洋和大西洋，是重要的航运要道，被誉为世界七大工程奇迹之一的“世界桥梁”。
巴拿马运河由巴拿马拥有和管理，属于水闸式运河。从一侧的海岸线到另一侧海岸线长度约为65千米，而由加勒比海的深水处至太平洋一侧的深水处长约82千米。
船只从大西洋通过运河到太平洋时，先经由利蒙湾内长约11公里的进口航道到达加通水闸；在加通船闸有连续3座水闸将船只升高26米（约8层楼的高度），进入加通湖；然后再经过盖拉德人工渠进入佩德罗米格尔水闸；在将船只高度降9米后进入米拉弗洛雷斯湖；然后再通过米拉弗洛雷斯两级船闸，通过船闸降低16米后进入太平洋。船只从深水到深水的平均通过时间约为9个小时。
传统的太平洋与大西洋之间的航行是要绕过南美洲顶点的合恩角。经过巴拿马运河，纽约至旧金山的航程可以缩短16%，利物浦至旧金山的航程缩短43%，而纽约至悉尼的航程也缩短28%。目前通过巴拿马运河的货物量占世界总量的5%。
开凿背景
早在15世纪，征服墨西哥的西班牙人瓦斯科•科尔特斯就提出过修建运河的主张。1523年，西班牙国王查理一世明确提出了开凿一条中美洲运河的主张。
1772年6月，拉美自由之父西蒙•玻利瓦尔在巴拿马召开的国际会议上，中美洲运河的开凿正式提上了日程。 在拟议的四个开凿地点中，巴拿马地峡以最窄（61公里）、尼加拉瓜地峡以有尼加拉瓜湖和圣胡安河可资利用，逐渐成为众望所归。
1849年，加利福尼亚发现金矿，经济飞速发展，运河的开凿日益受到各方关注。
1876年，由法国控制的洋际运河工程国际公民协会在巴黎成立，着手对巴拿马运河的开凿进行相关论证，此举得到了哥伦比亚政府的认可（巴拿马原属于哥伦比亚）。
1879年5月，召开了审议巴拿马运河问题的国际会议，由主持开凿苏伊士运河的法国著名外交官雷赛布为主席。英、美、德等国的代表也分别与会，会议不顾美国代表的强烈反对，通过了开凿巴拿马运河的决定。7月5日，法国洋际运河工程总公司正式成立。
1887 年法国人施工时的工地
运河开凿的过程
苏伊士运河的成功修建，让雷赛布的声誉达到顶峰。但相对于沙漠平地里开挖的苏伊士运河，巴拿马运河的开凿简直是雷赛布的噩梦。
巴拿马地峡是热带雨林气候，潮湿闷热、丛林密布、交通闭塞、地形复杂，基础设施落后，缺乏起码的施工条件，当来自55个国家的4万施工大军进驻之后，人们才发现那里简直是一个人间地狱：参天的密林中毒虫遍布，令人难以容忍，炎热的天气使可怕的疫病蔓延开来，夺走了大批工人和技术人员的生命。
1895，当时的卫生状况堪忧，黄热病，疟疾造成大量减员
比炎热气候和恶劣环境更可怕的是人为的失误，起初，雷赛布照搬苏伊士运河的经验，认为可以利用巴拿马地峡众多的湖泊修建一条海平式运河，谁知施工四年之后，才发现这条路行不通。最令雷赛布烦心的还有美国人的拆台，美国人经营的巴拿马铁路与运河平行，但美国人根本不予工程配合。最后逼得法国运河公司不得不以2550万美元的天价买下这条仅值750万美元的铁路。
最后，法国运河公司在经营管理上也出现了问题，以雷赛布为首的高管层在工程难以为继的情况下，却大肆侵吞公开发行的运河股票资金；到1889年，法国洋际运河公司山穷水尽，不得不宣告破产，雷赛布本人也上了法庭。
1894年9月，为了收拾这个烂摊子，法国政府牵头另组了一家公司，接手运河工程，决定将原来的海平式运河改成水闸提升式运河，然而工程依旧进展缓慢。
1896年的施工现场
法国人在开凿巴拿马遭遇滑铁卢后，1899年8月，美国派一个以海军专家约翰•沃尔克为首的技术委员会来到巴黎，与法国政府接触，探寻转让运河租让权的可能性，但经过多次磋商未果。1901年12月，美国议会开始讨论拨款建造尼加拉瓜运河的问题，这对巴拿马运河的开凿造成了很大冲击。
1902年1月4日，法国以4000万美元的价格转让其财产和租让权给美国，1月28日，美国国会授权西奥多•罗斯福总统完成对法国运河公司的收购。这是他任内的主要功绩，他也因此被美国人民雕入总统山。
1903年11月4日，在美国的支持下巴拿马宣布独立。14天后，美国与巴拿马共和国签订了“美马条约”。条约规定，美国保证巴拿马的独立，巴拿马把宽10英里、面积1432平方公里的运河区交给美国永久占领、控制。
1904年美国人接手时的场景
美国人的介入使巴拿马运河工程全面恢复，预算得到了控制，工期大大提前，1914年8月15日，完成了试航，1920年6月12日，巴拿马运河正式通航。相对于10年8个月的苏伊士运河，巴拿马的运河开凿耗费了35年！在几十年的运河开凿史上，共有近3万人因伤病致死，其中包括不少中国工人。
1910年，船闸的施工现场
首航仪式围观滴群众，不知道有没有挤掉水里的：）！
1914年首航的船只
运河主权的斗争
运河凿通之后，运河区成了“国中之国”，升美国国旗，实行美国法律，由美国总统任命运河区政府总督。那里还建有14个军事基地和各种军事学校，设有“美国南方司令部”。
经过巴拿马人民坚持不懈的斗争，美国被迫于1936年修改条约，不断增加租金。1967年6月，美巴商定了三项新条约，该条约虽明言废除1903年条约，但未触动美国的根本利益，因而遭到巴拿马人民的强烈反对。
1970年9月，巴拿马最终拒绝了1967年美巴条约草案。托里霍斯执政后，在人民的支持下，曾多次公开要求收回运河区的管辖权。
1977.9.17 巴拿马美国签署归还运河协议签字仪式
1977年9月7日，巴拿马和美国在华盛顿签订了新《巴拿马运河条约》。新条约于1979年10月生效。它规定废除1903年的美巴条约，运河的经营权和领导由两国政府官员组成的运河委员会负责，两国保证维护，而保卫运河由美国负主要责任。运河区的海关和移民、邮政、司法管理等交由巴拿马负责。
新条约于1999年12月31日期满后，巴拿马全部承担起对运河的管理和防务。
新时代的运河
巴拿马运河的水闸靠加通湖、米拉弗洛雷斯湖等各湖的重力水流运作，这些湖的湖水是由查格雷斯河及其他几条河流入的。各水闸的长度、宽度和深度均一致。每组水闸都是成对的，船只可以双向同时通过。稍大的船只须靠运行于闸壁顶部齿轨上的电动机车牵引通过水闸。船只在进入水闸之前，必须经过一道在入口两壁间拉直的防护链。
由于需要通过船闸，于是就出现了专门设计适应运河的船只，这就是巴拿马级船舶的由来 。巴拿马型船的最大尺寸为:长: 294.1米 宽：32.3米 吃水: 12.0米一艘巴拿马型货轮，一般载重在65000吨左右。
这个角度看船闸，感觉不大嘛！
这样看就知道过运河多挤。
无法通过巴拿马运河的船只，被成为超巴拿马型，例如超级油轮和超大型集装箱船。美国的重型航母也属于超巴拿马型，例如尼米兹级航母长达333米，船宽41米，飞行甲板76.8米宽。中途岛之后美国航母就不能走巴拿马运河。
随着全球经济的发展，世界贸易活动以及货运量的大幅增加，越来越多的超大型船只投入运营，巴拿马运河现有通航条件已不能适应发展的需要。巴拿马运河的船闸只能允许巴拿马型船在几乎贴着墙壁的情况下通过，超巴拿马型船则必须绕走南美洲的合恩角。
巴拿马政府于2006年4月24日正式提出了总投资为52.2亿美元的运河扩建计划，2007年9月3日，巴拿马运河扩建工程正式开工。2016年6月26日，巴拿马运河拓宽工程举行竣工启用仪式。长300米的巨轮“中远海运巴拿马”号，装载着9400个集装箱，缓缓驶出新巴拿马运河船闸进入太平洋，标志着运河扩建工程的完成！
新船闸长427米、宽55米、深18.3米，比此前的老船闸加长40%、加宽64%。对于集装箱船来说，通过巴拿马运河的船舶载箱量也从此前的5000箱增加至1万箱左右，油轮吨位可达16万吨左右。新船闸似乎也能满足美军目前航母的通过。
2013年扩建工程的新船闸从意大利运抵
2010-2011会计年度，运河管理公司上缴巴拿马政府总数10.43亿美元的运河通行费。和苏伊士运河超过50亿美金的收入还是差的比较远。当然巴拿马运河的通行量只有苏伊士运河的一半左右。
尼加拉瓜运河
在历史上尼加拉瓜运河方案一直是和巴拿马运河竞争的方案。1902年，美国会已准备为开凿尼加拉瓜运河拨款。法国运河公司的总工程师菲利普•比诺•瓦里亚利用尼加拉瓜的火山问题说服美国人放弃。
著名的火山邮票，本来是死火山，画蛇添足搞了几个烟，让美国人放弃了方案！
尼加拉瓜运河线路从加勒比海侧的蓬塔戈尔达河，沿杜乐河进入尼加拉瓜湖，再到太平洋岸的布里托河口，全长约276公里，是巴拿马运河长度的三倍。
航道规划底部宽度为230米-520米，水深27.6米、航道的通过能力约9100艘/年，可通行船舶最大吨位达40万吨，计划5年内建成。
2014年12月22日，尼加拉瓜大运河在瓦斯市开工建设。运河修建期间预计创造5万就业岗位，运营期间预计创造20万就业岗位。工程将耗资500亿美元，预定2019年竣工，2020年投入使用。
中国富商王靖拥有的HKND集团在香港成立尼加拉瓜大运河开发公司承建运河并获得100年经营权利。中铁建和葛洲坝集团与HKND有战略合作协议。中国官方的表态是：“企业行为与政府无关”！当年明斯克号这样说滴，基辅号也是这么说滴，瓦良格号也还是这样说滴。
尼加拉瓜运河
303号AI更看好在泰国修个克拉克运河！
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