連日來，本報“一起來捉殭屍車”的系列報道得到社會各界廣泛回應。尤其是小區裡的“殭屍車”，居民無不盼望清理，但相關部門卻苦於“沒有權限處理”。治理這類“殭屍車”真的沒有辦法嗎？記者獲知，南寧市江南區已率先出臺並實施《江南區“殭屍車”集中清理整治專項行動工作方案》，受到廣大居民歡迎。7月6日，記者跟隨工作人員進入小區處理“殭屍車”，一探究竟。
調查
一個街道就揪出約1200輛
江南區麗坡苑小區是一個老小區，因沒有地下停車場，小區路面的公共停車位就成了居民停車的“剛需”。在今年4月的摸底中，該小區有4輛“殭屍車”被揪出。
7月6日，記者在該小區內看到，每一輛“殭屍車”都貼有《關於自行處理“殭屍車”的公告》。公告要求車主在6月30日前將車輛自行移離或處置，如果未按要求自行處理，7月1日~8月31日將強制清理。公告落款是“美麗南寧·整潔暢通有序大行動”江南區指揮部辦公室（下稱“大行動辦”）。
當天，南寧車船回收公司對這4輛“殭屍車”進行了強制清理。江南區江南街道辦相關負責人稱，根據之前的摸底不完全統計，僅江南街道轄區的50多個生活區，就發現了約1200輛“殭屍車”，其中汽車100輛左右、摩托車超260輛、電動車380輛、自行車200多輛。貼出公告後，先後有20多名車主認領了車輛，但大多數“殭屍車”仍處於無主或聯繫不上車主的狀態。這些“殭屍車”中，有些連車牌號都沒有。
該負責人稱，這些被揪出的“殭屍車”主要有幾種類型：一是佔用公共資源停放、滿身灰塵、破爛不堪、被長時間棄用的無主或聯繫不上車主處理的車輛；二是在其他部門檢查中，要求督辦處理的車輛，比如翠湖新城小區沿江一側停放的11輛“殭屍車”，因對內河治理形成影響，中央環保督查將其列為汙染源；三是媒體曝光或被市民投訴的“殭屍車”。
此次行動中，有些“殭屍車”尚未觸及，比如一些停在小區地下停車場的“殭屍車”，因為車庫有產權，不屬於公共資源，所以不在強制清理的行列。
7月6日上午，南寧麗坡苑小區，物業和社區工作人員合力將“殭屍車”推出停車位。
焦點
解決車主後顧之憂是關鍵
對於有些部門來說，小區內的“殭屍車”之所以難處理，是卡在“私人財產”這個坎上，江南區也面臨這個問題。不過，該城區相關負責人稱“辦法總比困難多”，在執行方案的過程中，一邊要強制清除，一邊要多部門配合，做足服務。
在麗坡苑小區，一輛綠色小車“僵”了一年，該車被劃入“殭屍車”範圍。車主稱自己已購買新車，打算將該車轉手，但因價格沒談妥，就一直閒置著。他得知政府部門有強制清理的打算後，也同意處理，但要求大行動辦協調交警部門註銷該車的登記。
江南街道武裝部部長姜建華是創衛負責人，他說，已不止一個車主提出這種要求，從側面也反映出個人報廢車輛的成本較高。比如，拿一輛車去報廢，回收費用大概是200元，但車主還要花錢請拖車、花時間去處理，這也是“殭屍車”出現的原因之一，“如果政府部門在強制清理中，協調其他部門把後續的問題一併解決，很多車主就會很配合整治工作”。
記者瞭解到，所有的“殭屍車”全部由南寧唯一一家有資質回收拆解報廢車輛的企業進行回收，對於一些拖車可以到達的位置，該公司可以提供上門拖車服務；如果拖車無法到達，還能提供進行現場拆解服務。
另外，麗坡苑小區一輛“殭屍車”的車主曾在該小區租住，但該租戶退租後，並沒有將車開走。經過交警查詢，車主留下的電話號碼已停機。對於此類聯繫不上車主的車輛，物業公司、大行動辦、回收公司都進行了登記。其中，回收公司負責做好回收費用記錄，等今後聯繫上車主時，可以進行清算。
兩輛“殭屍車”被被車船回收公司運走。 南國早報記者 鄒財麟攝
建議
治理頑疾還要靠法律撐腰
青秀區秀山花園小區有7輛“殭屍車”，都停了3年以上，業主意見非常大。小區物業將情況彙報到津頭街道辦後，街道辦也很為難。一方面，他們希望為民做實事，而且移走“殭屍車”還可以讓小區衛生環境更好。但同時，他們沒有針對“殭屍車”的整治方案，沒有法規依據，難解後顧之憂。
其實，即便江南區有方案，基層在處理“殭屍車”的過程中，也一樣有擔憂。“雖然此舉合民心，但是我們也隨時有被推上被告席的可能。”相關負責人稱，在處理“殭屍車”的過程中，他們也在不斷總結完善，探索出路。作為基層執法人員，他們更希望上級部門出臺治理小區“殭屍車”的法規，讓這一行動更長效且有法可依。
另外，大量“殭屍車”都面臨找不到車主的問題，執法人員沒有辦法確認該車是何背景、有無案底。因此，在清除“殭屍車”的過程中，一些細節也需要法規來明確。
來源丨南國早報記者 李儉芹
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