說到日本車,絕大多數人首先想到的多是本田、豐田、日產這些主流派，然而還有一個被主流派邊緣化的日系品牌—“尷尬派”，比如三菱，還有專注小型車的鈴木。他們雖然有著自己獨特的造車技術和理念，但限於營銷理念、技術儲備等多方原因，在國內水土不服，銷量慘淡。
如此看來鈴木豈不是一無是處？非也，再怎麼說鈴木也是小型車製造的堅守者，多年的口碑也讓它贏得一票死忠粉。驚豔的小鋼炮速翼特與本田GK5成為90後心中的神車！不過，常常活躍在論壇、貼吧的鐵桿似乎並沒有為鈴木做出什麼貢獻。偏小眾的品牌定位讓鈴木的銷量就不盡人意，以至於鈴木面向國內推出的重磅suv維特拉，也未能受到應有的關注，奇怪這些鐵桿粉絲哪兒去了？
車要想獲得高銷量和市場的認可跟車型的定位關係密切，例如大眾神車朗逸，之所以能獲得非常高的銷量，其定海神針就是精準的市場定位。該車定位經濟、實用、三廂合資車，運動性談不上，舒適性也不強更沒有花哨的炫酷配置，但它做好了一點，那就是皮實、耐用，再加上大眾的金字招牌和相對其他車型的便宜價格，自然有“懂車”的人買單。
回到鈴木-維特拉，你說它貼近年輕消費者吧，外形又是中規中矩沒有那麼高顏值；你說它越野性能強吧，又沒有吉姆尼的越野設計，1.4T動力也只是一般般；你說它經濟實惠空間大，在一票國產SUV中被擠得渣都不剩。
定位不清晰，配置不精準是維特拉最致命的缺點。看得上的買不起，買得起的看不上，消費者與維特拉的期待總是出現偏差，從銷量來看維特拉的確跑偏了！
維特拉緊湊型城市SUV的這個定位，直觀的缺點就是空間小、噪音大、內飾陳舊老土。好在維特拉的三大件無論是從可靠性還是從機械素質上來說，都是上乘的，優點非常明顯。可以說，消費者主觀在意的東西，維特拉沒有考慮到，而短時間感覺不出來的東西，維特拉反而做的非常好，這也就讓消費者們只看到了維特拉的壞處，而很少看到維特拉的好處，懂車的人並不是滿街都有的，但是懂生活的人到處都是，維特拉顯然不懂生活。
維特拉要想交出不錯的銷售答卷，除了自身雄厚的技術，更應該考慮到中國老百姓喜好，在外觀、內飾、空間上做做功課，期待鈴木能在不遠的將來能交出另消費者滿意的答卷。
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