靜雅書院
縱觀整個事情的經過，雖然處於風口浪尖的滴滴還在風雨中飄搖，但滴滴所做的這些整改也是到目前為止出行市場所沒有過的。大都是正向的。滴滴現在在給無證車派單為大家所詬病。好，我們來回顧一下出狀況的這幾個順風車，他們有沒有資格申請合規證件呢？他們沒有犯罪記錄，車況符合，駕齡符合，身體健康符合，沒有理由不給發證是不是呢？但他們有一個特點，就是基本上一無所有，甚至車都是貸款買的，犯罪的最大損失就是失去自己的生命，而對於他們自己而言，自己的生命已經是自己不重要的東西了，甚至於失去生命是種解脫。而北京實施的京人京牌，就很大程度上增加了車主的犯罪成本，車主在意的多了，就會消滅掉很多犯罪的意願，但好像對於現狀中流動人口多多的中國來說，實現京人京牌有點難。如何確認滴滴車主真正是開車掙錢很關鍵，比如說車主上有老下有小，有房產，有正式穩定的工作等等，這些都比實施京人京牌來的更安全，北京也有窮的只剩下一條命，還欠一屁股債，上不用管老，下不用管小的基因突變單身狗，兩者誰的安全係數更高顯而易見。
接下來淺談一下辦證的事情，為什麼滴滴公司及滴滴車主都不去辦證呢？如果辦證成本（時間.金錢）不高，有合理的辦證通道，我相信大部分司機都會去辦證。再如果去辦證所引發的金錢成本會投入專職滴滴司機一兩個月的收入，司機還會想著辦證嗎？對於那些只是休息才出來跑一下的滴滴車主來說更是不可能會去辦證的，一年跑下來，可能還不夠這一年辦證引發的資金成本，別小看這些非專職的司機哦，在休息時間，也是出行的高峰，他們也有效的解決了出行的問題。
打破壟斷，從公益的角度出發去考慮整個市場，真正合理確認車主資格等，還有很多需要大眾思考。
龍翼945
最近聲討滴滴順風車事件背後的利益爭奪真是細思極恐。某些利益集團其實一直在等著像滴滴這樣的網約車平臺出事。而滴滴平臺及其與之連接的極少數不良司機也沒有讓這些人失望。果然接連出事。而只要一出事，各地交管部門就迫不及待地刷存在，網絡電視媒體也競相蹭熱度推波助瀾。的確人命為大。殺人犯肯定人人得而誅之。但如果要上升到打死網約車和順風車的高度，就顯得太過了。包括順風車在內的各種網約車對百姓出行提供了極大的方便和實惠。這些方便和實惠不是那些網絡大V，明星，富豪，官員以及不屑於做順風車的人能理解的。其實網約車從上車到下車的全過程都是有跡可循，倒查起來也可以追根溯源，相比黑車的查無底細何止好了一點點。安全上也比黑車更有保障。由人類構成的社交世界，沒有哪個地方是絕對安全的。所謂害人之心不可有，防人之心不可無。乘客擔心遇到壞司機，司機又何嘗不擔心遇到壞乘客。只可惜網約車生不逢時，沒有出現在一個完美的世界。同時又動了不少人和部門的奶酪。那些利益相關受損方個個恨之入骨。欲除之而後快。因為在他們眼中，每一位出行的百姓都應該是他們的唐僧肉。就算有司機順路方便做好人好事捎別人一程也不能容忍。其實出租車和網約車應該是和諧共生，優勢互補的關係。網約車需要監管，但並不意味著有車一族分享他們的車輛，方便別人出行的做法就完全錯誤。我相信：時代永遠是向前進步的，人民的思想也會隨著技術的發展和對美好生活的嚮往發生改變的。不是某些人，某些利益集團能夠阻擋的。希望順風車儘快上線，方便普通老百姓出行。
飛天舞028
從半個多月前，交通部在約談滴滴公司後，曾表態〝……這種藐視人民生命安全的企業，不要也罷！〞到今天公佈網約車整改時間表，在半個多月的時間內，人民在企盼，希望滴滴能有實質性的整改措施和行動。但滴滴卻在惚憂，用口頭上的整改，用一紙空文的〝道歉〞和〝悔改〞來惚憂民眾。滴滴的影子〝泰山會〞和〞湖畔大學〞更是在背後為滴滴助威吶喊，〝程維挺住，程維加油〞。國有國法，家有家規，滴滴能挺得住民眾的訴求與聲討嗎？能挺得住法律法規的管綀與制約嗎？資本當真就能吞食人性與道德嗎？今天，交通部和公安部的通告，徹底粉碎了滴滴企圖矇混過關，繼續惚憂民眾的皇梁美夢。滴滴的任性，滴滴的倔強，滴滴的小聰明終於使自已遭遇了痛不欲生的滑鐵滑。這是滴滴妄我自大的教訓！這是維護民眾利益的權宜之策！！這更是人民的勝利！！！
人血不是姻脂。用人血替代姻脂施於吭髒的顏面，絕不會美化自已，只會更加爆露出嬌容掩蓋不了的醜陋，只會把資本青面撩牙的屬性暴露於陽光之下，讓人更加恐懼。
教訓十分慘痛，滴滴應將逝者牢記。不拿出壯士斷腕之整改決心，不能向人民交出一份整改的合格答卷，2019年1月1日起，中國將不會再有滴滴！
金袋環保
現在已經夠安全了吧？只要車牌符合，不是那種紋身男99%沒問題……開個滴滴好像多賺錢似的…最討厭那些恐龍女，你夠安全了好嘛………99%順風車是帶油錢，帶著車開著軟件加上自己資料去搶劫？？能搶多少？強姦？大保健1千隨你玩……還是那句話，愛坐坐，不做自己買車…
開心snowsn
滴滴以前喜歡，現在噁心了，條條框框霸王條款太多，什麼多平臺接單就找司機麻煩，為難司機，難道司機自己會把自己的生命當兒戲嗎？難到司機不知道滴滴平臺的真正目的嗎，就是不準司機接別的平臺的單，總有一天滴滴平臺自己玩死自己的。
手機用戶71468394988
網約車整治升級，你怎麼看？
網約車整改不能“一刀切”。
任何一個社會產物都有其兩面性，網約車在給人們帶來方便的同時，網約車不好的一面也逐漸體現出來了，從去年開始各種各樣的網約車安全事件、平臺變化層出不窮；整個社會最關注的還是網約車安全問題！網約車的發展是必不可免的，問題是平臺為了自身的發展對於下面司機的准入監管缺失。
我在一個小縣城，沒事的時候也跑滴滴，2019年滴滴主要都在整改上，錄音、安裝桔視、雙證合規，各地交通運管也加強了對非法網約車的查處力度，各個地方也制定了網約車管理暫行辦法，但看各地的管理辦法如出一轍，說白了，也就是你想跑網約車，必須要再購買新車或租車，辦雙證，車的標準還不低，動輒就是裸車10幾萬的標準，不是一般人能承受的，基於這種形勢，亂象也層出不窮，各種和租車公司維權事件，乘客難打車的現象隨之出現，受益的不是老百姓，而是租車公司、網約車地方合作公司和汽車經銷商。
個人認為，網約車雙證模式就是有關部門的“一刀切”，大家都知道，出租車也是雙證齊全吧，但出的安全事件少嗎，只不過媒體報道的少，最高人民法院中國司法大數據研究院的數據顯示，傳統出租車司機萬人案發率為0.627，網絡約車司機萬人案發率為0.048，傳統出租車司機案發率約為網約車司機的13倍。“目前網約車入門門檻設置過高，造成大量網約車司機被迫轉行開黑車，徹底脫離政府和平臺監管的黑車隱藏著更高的安全風險。”全國人大代表、清華大學政治經濟學研究中心主任蔡繼明說。網約車是個網絡產物，網絡產物就是網民關注的焦點，所以出點事情就是大事，重要的還是抓安全管理，這與車是什麼車，辦不辦營運證沒多大關係。
前兩天看了大慶的網約車管理模式，得到了大部分人的認同，各級新聞媒體也報道了這一管理辦法，即備案制，也就是說在大慶對車輛沒有過多苛刻的要求，只考取網約車駕駛員證，但必須在運管部門備案你的車從事網約車。
在今年的人大會議也有幾位代表提出了網約車分類管理，得到了多數網友的支持，但提出到實施是需要一個階段的。
對於網約車，比較贊同蔡繼明的觀點，摘抄如下：蔡繼明認為，按照黨的十八屆三中全會讓市場決定資源配置的精神，凡市場能夠有效配置資源、又能加強行業自律的新業態，政府監管應秉持審慎包容的原則。為促進網約車行業健康發展，更好滿足百姓多樣化、高質量出行需求，建議從四個方面來改進現行網約車的監管政策。
第一，監管重點應切實轉到安全和服務上。降低與安全和服務無關的車輛准入門檻，應該取消對網約車從業人員的戶籍限制，保障本地戶籍人口和非戶籍常住人口的平等就業權利。同時賦予網約車平臺公共數據審核權限，助力平臺抓牢、抓實用戶的事前准入門檻，以及事中的動態安全監管。另外建議交通部牽頭行業中的龍頭企業，制定符合網約車新業態特性的服務指標體系和基本規範，引導行業不斷提質增效升級，全面提升網約車行業的出行安全服務水平。
安全問題無論怎樣強調都不為過。交通運輸部部長李小鵬近日在國新辦發佈會上提到“我們對新業態監管的重點也是安全。”他說，交通運輸關係每個人，關係大家的生命健康、生命安全、財產安全。所以不論是傳統行業的從業者還是新業態的從業者，都必須把保障人民群眾生命財產安全放在首位，安全是底線，是不容挑戰的。
第二，蔡繼明建議，針對專兼職並存的特點，應當構建分類監管模式。對專職司機及其車輛，可以嚴格要求其獲得准入資格，按照相關規定辦理三證；對兼職司機則進行備案管理，僅需獲得網約車駕駛員證，不再要求取得車輛運輸證。
第三，建立“政府管平臺、平臺管司乘”的監管模式。“一方面打通公安、交通、金融等公共部門數據，為網約車平臺賦能，構建政企協同、數據共享的信用監管基礎。”蔡繼明說，另一方面，完善網約車平臺在服務過程中對司乘雙方安全負責的監管機制，與網約車平臺共同建立適應行業特徵的大數據監管體系。
第四，蔡繼明認為，對於新舊業態存在的共性問題不宜採取歧視性監管。對於合法經營的互聯網+新業態出現的問題，要看清其原委，找到問題源頭，不宜因噎廢食、一棍子打死。建議交通部與企業密切溝通，加快推進業務整改，在築牢安全技術和制度防線的基礎上，儘快上線順風車業務，更好滿足公眾上下班的高峰出行需求。
將軍本色
我認為滴滴應該深刻的反省一下了，首先滴滴提供了一個很好的賺錢平臺，恰恰是這樣一個期許，讓人失望，滴滴政策看似合理，可他沒有做好平臺直接創收司機的政策，讓好多人從渴望變失望，繼而期望你倒臺而快之，才有今天一邊倒的聲討聲，監管部門也不得不加大審查力度，可以說，滴滴是自找的。
其次滴滴比較傻的做法是過分保護乘客利益，乘客是什麼，就是圖便宜和方便，你便宜了也方便了還要對司機進行壓榨式政策，等於乘客怨你，司機怨你，出租車司機也起鬨，還沒賺錢，沒撈著一丁點好處。你是何苦呢？如果幾百萬司機為你請願，你還有這種結局嗎？
說白了滴滴從建立之初就瞄準的是資本市場，資本市場的核心指標是用戶量，和漂亮的數據。毫無底線的討好顧客而放棄根本，其實是很多互聯網平臺的毛病，得治。
滴滴應該以實業精神好好耕耘司機，讓他們賺到錢，提高對他們的服務，規範申請和培訓，真正把他們當員工。
有一句話送給所有企業，你讓員工受氣，員工就會讓顧客受氣。
大朱話實體
愛咋整咋整，傳統出租車規費、納稅這麼高，無論你車再怎麼破，服務再怎麼爛，政府與出租車公司都捨不得這塊肥肉！而滴滴是中飽私囊，抽成高，打壓司機，各部門得到滴滴公司的油水也不多，成為被打擊的對象很正常……反正老子早已退出這垃圾滴滴，也遠離破爛出租！滴滴和傳統出租車存亡與我沒半毛關係……坐看各方為了一己私利狗咬狗！
心飛翔1877
國家在豬肉身上看到了希望和發展！打掉滴滴背後是暴漲價的出租車！不要拿安全說事，別忽悠咱們老百姓了！安全不安全那是警察管的！運管越權了！運管去管好公交車安全就謝天謝地了！不喜勿噴！
開心一天62323334
滴滴你怎麼整，滴滴公司一點責任都沒有，行駛證。身份證。駕駛證。臉部掃描。全是公安部頒發的有效證件，滴滴公司也只能通過這些有效證件，註冊滴滴出行，滴滴公司和我們普通人一樣，他怎麼會知道哪個人會去犯罪，不是說滴滴出行才會死一兩個人的，有些駕駛員，開著車子，衝撞人群，報復社會，群死群傷，吃喝嫖賭，搶劫盜竊，販毒買賣，全是開著汽車犯罪，比起滴滴出行嚴重萬倍不止，為什麼沒人噴，公安部就應該不讓這個犯罪前科的人，買汽車，駕駛機動車，就不應該頒發駕駛證給他這部分人，因為車子是最有效的殺人和犯罪工具，滴滴犯罪是罪低的，因為他是實名制，分分鐘就被抓到，滴滴車犯罪的人都是恐怖分子，抱著同歸於盡的想法，請問你叫人家滴滴公司怎麼防。
