黄山道道
这个问题相信很多车主朋友有深深的体会，有时候紧急情况下超车那种怎么踩油门速度还是上不来的感觉真让人着急。
现在家用车很少超过2.0排量的，很多都是小马拉大车深感无力。车子肉，厂家依旧在压缩排量不用大排量发动机，我个人认为有以下原因。
1.国家政策越来越严格。大排量发动机车型的购置税跟小排量的根本不是一个级别，普通家庭购车预算购置税也是一个大项，大排量发动机的购置税征收的更多，这个税收一般家庭确实难以承受。环保政策以及双积分政策让很多厂商不得不用小排量发动机加涡轮的政策应对。这些年国家对空气的治理越来越严格，很多地方机动车动不动就限号，都恨不得不让上路了，还要那么大的排量无用武之地。
2.油价很是让人伤不起，不管国际油价如何，国内的油价基本稳步上升。多数家庭买车最在意的可能就是油耗了，小排量的车型日积月累省下来的油钱可不是一笔小数目，那种一脚油门好几块的大排量车型一般家庭确实开不起。
3.小排量加涡轮的发动机未必就比大排量的差。举一个比较现实的例子，思域在第十代以前一直用的祖传的1.8L自然吸气，第十代换装了1.5T的发动机加速性能一点都不比以前差，甚至刷新的几代思域破百的记录。换句话来说，现在上班族那么多，平常走走市区道路小排量加涡轮完全够应付，没必要去装个大排量自然吸气。
4.新能源时代正在慢慢靠近我们，混动、纯电动甚至是更小排量的发动机是未来的主流发展方向，很多厂商都在向这个方向努力布局，家用大排量的发动机慢慢就会成为过去式。
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大G谈车
厂家为什么不采用大排量的发动机导致车子肉？
其实这个问题是多方面妥协的原因的。
一、造价
最简单的一点，在同一个系列中，也分好几种排量的发动机，比如大众的EA888系列发动机，就分有1.8T，2.0T等等，同一系列下小排量和大排量发动机的技术基本上是相同的，但是造价却是天壤之别。哪怕是同样排量的2.0T发动机也有高功率和低功率的版本之分，功率不一样使得装配过程中使用的零件不同，在大功率版本发动机上轻量化的配气机构和活塞连杆曲轴，强度更高的缸体，冷却效率更改的冷却系统等等都是不同的。在调教方面也是有区别的，点火系统更加灵敏，ECU和电控系统的系统的协调性都是不一致的。这些地方就体现出了性能的差异，也体现出了价格的区别。
二、排量税
国家税务机构早在十年前就开始调整了大排量汽车征收税务。
排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15%上调至25%
排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；
在提高大排量汽车的税率同时，也降低小 排量乘用车的消费税税率：
排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%
同时对部分乘用车进口环节消费税进行调整，调整幅度与国内汽车消费税相同
其中1.0到3.0的税率保持不变。
三、油耗排放
一般来说发动机的排量越大，输出的功率越高，油耗也是很大的，同时带来的问题发动机排放的废气也会越多。由于目前技术的限制，发动机的热效率得不到质的提升（柴油机最高50%，汽油机38%）。
为了保障能源的稳定和安全，政府部门希望降低温室气体的排放，改善空气的质量。至于车主则希望车子能够有比较低的油耗，提高经济型，降低有车和养车的成本。如果车子不是去加油的路上，就是在加油回来的路上，那就十分尴尬的。
四、市场售价
由于种种原因呢的限制，导致搭载大排量发动机的汽车（大排量高功率发动机的汽车除了有强劲的动力性之外，还需要配套有高性能的冷却系统，润滑系统，制动系统，更加灵敏的电控系统等等）注定造价极其高昂。
而市场上的对于高性能汽车的需求并不大，一般人购买能力有限和用车需求基本上都是家用的，接接孩子，买买菜，上下班通勤这类的需求，对于这中大功率汽车实在没有必要。
除开上面的各种因素，其实在日常生活中的实际情况，普通人很难将大排量高功率的汽车性能发挥出来，如果在道路上飙车还很容易引发交通事故的，影响到其他车辆的正常行车。
玩车品
就楼主说的这个问题我想谈谈我的看法。
首先先来说说发动机，其中我们最常看到的就是最大输出功率和最大扭矩这两个参数。最大输出功率一般用马力或千瓦来表示，发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，直到到达最佳转速。最大功率是反映汽车发动机做功能力的指标，可以反映在汽车的最高车速上。可以理解为马力越大，最高车速越高。
最大扭矩是发动机曲轴端输出的力矩，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速区域，汽车最大扭矩是考量发动机力量的指标，可以反映在车的加速能力强弱，扭矩越大，加速能力越强。当然，功率、扭矩这些都是相对的，并没有很好的界定。
而且汽车肉不肉不仅和发动机有关系，和重量也是有直接关系的，比如一辆卡车的最大输出马力可能超400匹，但却跑不过一辆小POLO，或许这有些夸张，但是我想说当我们评价一辆车肉不肉要全面考虑。
那么为什么厂家不换装大排量发动机，还是以小排量为主？或许这个问题放在几年前消费者还没有意识到这个问题。可是最近两年相信越来越多的人已经了解了。或许大排量未来不会消失，但一定很小众，电动、小排量才是主流。首先，大排量的尾气让人头疼，近两年的雾霾大家也见到了，一年比一年严重，限号的城市也越来越多，试问这种情况下，为什么还要上大排量？其次，由于发动机技术的发展，现在小排量涡轮增压也有不俗的输出，虽然平顺性欠佳，但我觉的已经很成功了。最后我想所的是国内的油价问题，2月9号之前油价重回7元时代，什么概念呢？大排量一脚油就一块钱，对于普通的工薪家庭，根本烧不起，所以我觉得小排量很不错。
车威
我们先来剖析一下：
首先，车子肉吗？
肉不肉没有明确的界定标准，但是，我们都知道，近些年汽车的马力越来越大了。
9代思域，用了祖传的i-VTEC的1.8L自然吸气发动机。拥有141马力。一直属于同级别的领先水平。但是到17年10代思域上市，搭载了1.5L涡轮增压发动机，拥有了177匹马力，0-100km/h加速成绩实测也跑进了8秒。肉吗？更不用说这基础之上尺寸有了不小的进步。
也许还是会说这车肉吧？再举个极端一点的例子：
没错，就是奔驰A45 AMG。这个2.0T的变态原厂就拥有381马力，官方公布的0-100KM/H加速时间仅4.2秒。我觉得这样一台车，放在任何地方也至于被说“肉”吧？毕竟普通的A320客机，满功率0-100KM/H加速成绩都需要7秒左右。
再者，没有厂家采用大排量发动机了吗？
有，而且很多，但基本都是极端的车型（这里说的大排量指4.0L以上）
要么极端豪华：豪华带来的重量的提升，以及到这个层级需要具备基本的动态性能，要求必须要更大马力的发动机，而考虑到舒适性，气缸数更多的大排量自然吸气发动机就更受青睐。
要么极端追求性能：大排量+涡轮/机械增压，对于性能的提升显而易见。
要么极端追求越野能力：大排量带来的大扭矩是小排量发动机所不具备的。
所以，这个问题中车子肉不成立，厂家不采用大排量的发动机也不成立。
但我觉得，题主想要表达的问题是，为什么越来越多的厂商放弃使用大排量发动机来获得更好的性能。这个倒还可以说道说道。
1、政策原因
大排量发动机意味着更高的车船税、不能享受购置税减免。在我所在的杭州，通过摇号获得的指标还不能用于购买2.5L及以上排量的车型。如果是进口车，消费税也和排量挂钩，最高可以达到40%。试问有几款车型的产品力，在车价上涨40%的情况下依然能够保持竞争力呢？
虽然，这说的是国内的情况，但是中国作为全球第一大汽车产销国，足以影响厂商决策。
2、大排量不代表强动力
在迷一般喜欢大排量车型的美国，一直在生产大排量发动机。
在美国电影和美剧里非常常见的林肯城市，就搭载了4.1L的大排量V8发动机。然而最大马力却“仅”有223。这个数据几乎被目前市面上80%的2.0T车型吊打。
3、造价
大排量发动机无论是研发成本还是物料成本都要远远高于小排量发动机。这也是为什么8.0T的布加迪威航卖一台亏一台的原因之一。
“金恒德•中国汽车用品价格指数”由金恒德集团创办，金恒德集团负责信息采集、系统运算等基础工作。2012年9月正式上线发布，开创了全国范围内汽车编制指数的先河。该指数不仅得到了全国各地汽车用品行业协会的的行业认可，且也获得国家商务部的阶段性认证。
巴巴汽车
就目前市场上来说大排量的发动机造价成本要比小排量发动机高很多，从十几年前的汽车保有量到如今，已经截然不同，作为烧油的主要大户，石油的价格一涨再涨，对环境的压力也越来越大，推出小排量发动机迎合环保，在这个前提下尽可能的达到大排量的动力，是每家车企研究的方面。
各个相对发达的国家都有对汽车排量有严格的规定，从宏观上把握我们的生活环境，其中受制于政策原因作出妥协的就是丰田的普兰多，2018款的普拉多全系暂时只推3.5L版本车型、全系全时四驱改分时四驱、顶配版本取消后桥机械式差速锁，全车轮间限滑只靠电子辅助系统。迫于中国的CAFC的法规要求，牺牲掉了一些越野玩家心中的靠谱配置。就是明显的一个例子。
最后，如果十万级别的家用车型，一台3.0发动机就占到5-8万的价格还有谁能买的起？
花生好车
还不是因为中国的排量税么？不要和我讲小排量增压比大排量省油，车重在那里摆着，让车走需要的能量就在那里摆着。在现在燃油发动机效率提高一个百分点都很难的情况下，如果小排量增压发动机特别省油，早就没有大排量自吸的发动机生产了。下面我来列举几点小排量增压机的缺点。
第一，小排量增压发动机不见得比大排量自吸发动机轻。因为尽管发动机本体轻了，但是增压发动机还有涡轮，还有中冷，还有连接涡轮与中冷的管路，这些附件都不轻。
第二，小排量增压发动机更难保养，发动机燃烧压力大了，对于气缸活塞加工的精度要求也就更高，对于适用的机油要求也更高，往往要求使用全合成机油。另外相对于大排量自吸发动机，小排量增压发动机多了涡轮和中冷，零件更多，相对于出问题的几率也就更大。
第三，虽然有些小排量增压发动机确实略省油，但是增压发动机一般都要求使用抗爆性能更高的95汽油，价格更高，多花的油钱抵不回省的油耗。
俯瞰world
马力匹配是相对而言，一台车提速能否合格就看这台车能不能轻松赶上车流平均速度，就似马路上红绿灯起步的国车货车🚚总是慢吞吞阻塞交通，香港过来的货车就轻松跟上车流，这就正正体现出马力与车的匹配是否达到一般车流，小车目前来讲动力都达到跟上车流，还是可以的，只不过有些人追求与不同级别的豪车比就不一样
30097
并不是每个司机都是赛车手。
厂家在生产汽车的时候兼顾的因素很多，从市场调研到车辆定位受众，在综合考虑经济性，实用性，政策法规等等。大排量发动机固然马力强劲，破百时间短，但是回到文章第一句话，整车厂商需要考虑的广大消费者，而大部分消费者买车仅为代步和遮风挡雨，相比破百时间他们更注重车辆的经济性，舒适性，性价比。所以，明白这点就很容易明白为什么现在1.5排量的大行其道，甚至1.4L的新桑塔纳销量都排前十。
