自顺丰上市以后，可谓流年不利，市值的大幅度缩水、净利润下降、进军电商业务却难见成效等问题一直困扰着王卫和他的顺丰。这个曾经的行业巨头不再像往日一样一路顺风了。到底是什么原因让曾经头顶光环的顺丰沦落到这个地步呢?
从“超级明星”到“无人问津”
让我们将时间回到2017年，当时的顺丰可谓是春风得意，借壳上市后的顺丰首日市值就高达2300亿，并于当年的3月1日创下了每股73.5元的历史最高点，市值一度达到了3060亿元。一跃成为当时中国市值第五大的公司，仅次于腾讯、阿里巴巴、百度和京东。
那时候的顺丰可谓是头顶光环，顺丰CEO王卫的身家也一路飙升至1500亿。如果这样看不够直观的话，我们划算一下，当时王卫的身家放在全世界的GDP排行当中低于世界第99名爱沙尼亚(1616亿元)，高于第一百名的莫桑比克(1327亿元)，可谓富可敌国。
但是激情退去，留下的就是厌倦。在资本市场对顺风的追捧仅维持一个月的时间之后，慢慢变成了冷淡，而顺丰也开始了为期两年的不断下跌之路。截止2019年3月，顺丰的市值遭遇拦腰砍断，仅为1600亿元，跌幅达到了47%，这还是赶上了股市回暖的行情的结果。如果按照顺丰股价历史最低值30元每股计算的话，顺丰的市值仅为1319亿元，跌幅达到了57%。
仅仅用了两年的时间，顺丰就从万众瞩目的高峰上跌落，摔得“粉身碎骨”。
快递行业的变化
随着经济全球化以及电子商务行业的蓬勃发展，我国的快递行业迎来了发展的“春天”。2017年至2018年的我国快递的总业务量从12亿件猛增到500亿件，实现了接近42倍的增长，也由此催生出了大大小小的民营快递业。
当整个行业高速发展的时候，无论大公司还是小公司都有生存空间;但是当整个快递行业的增速明显放缓的时候，我国的快递业面临着一场大的洗牌。
除了整个行业增速的明显放缓，快递行业的平均单价也开始逐年下滑。在增速放缓的2017年到2018年之间，我国的快递行业的平均单价从28元降至了12元，利润扣减被压缩了56%。即使压缩了近一半，但在未来的平均单价还有下降的空间。其一，国内的物流成本远远高于其他发达国家，降低成本已经是迫在眉睫的事情;其二，物流智能化、高质化已经成为快递行业的发展趋势，降低成本可以承受住平均单价下降带来的负面影响。
前有京东，后有追兵
为何顺丰目前的业绩如此糟糕?其主要原因是因为，在整个行业的最前方，有京东物流这一标杆;而在顺丰的后边，有着三通一达作为追兵，以及其强劲的势头追赶着顺丰。
在快递行业1.0时期，顺丰凭借着自身高品质、高时效和高单价的“三高”优势迅速抢占着市场份额，广受消费者的青睐。但随着整个快递行业的日渐趋于稳定，快递行业进入了大浪淘沙的2.0时期。顺丰的优势不断被竞争对手复制，并进而赶超。
就取件业务而言，菜鸟推出上线了2小时上门取件业务，客户可以自主安排上门取件时间，这对于商业用户而言无疑是一大福音。而商业用户这个市场，以前恰恰是顺丰的主场。
而在顺丰引以为傲的时效性方面，整个行业也在不断进步。申通和中通推出的“次日达”都可以和顺风相媲美。逼的顺丰不得不推出“即日达”业务，但是没过多长时间便被圆通等竞争对手迎头赶上。
顺丰的改变
面对着竞争日益激烈的中国快递市场，顺风为了稳固自己护城河，顺丰也开始的自身的救赎。
首先斥资17亿收购了新邦物流的71%的股权，意在涉足重货业务。斥资55亿元收购德国邮政敦豪集团的中国业务，旨在设计供应链业务。与美国夏晖集团进行合作，成立合资公司，准备进军冷链物流。这一系列消耗资金流的业务使大家看到了顺风的野心。
其次顺丰作为国内第一家拥有航空货运机场的物流公司，已经拥有了52架飞机。但是面对即将到来的“物流天空之战”，顺丰在不断扩张着自己的航空产业，与合作伙伴共建全球的航空货运枢纽，实现对天空的“制霸”。
创业难，守业更难。现在的顺丰已经在风雨中飘摇，当光环渐渐褪去，昔日的行业王者还能不能一路顺风?让我们对顺丰拭目以待吧。大家对顺丰有什么自己独到的看法呢?欢迎在下方评论区留言。
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