科學蜜語

為什麼大多數人心目中的摩托車是普通125呢?

這個問題主要和接觸摩托車的背景有直接關係,因為摩托車對於大多數車友來說它就是一個很普通的代步工具，尤其是在八九十年代它更是一個非常普通的代步工具，雖然在那個年代不乏一些經典車型，但那時經典車型的排量基本上都徘徊在125左右，比如五羊本田125A,CG125,濟南鈴木GS125等，如果當時能擁有這樣的一輛摩托車，那絕對是無限風光的。

但這些經典的125車型在當時來說並不是一般車友能夠擁有的，首先它們的價格就限制了擁有它們的可能，其次當時比較熱銷的車型是幸福250，AX100,DX100,南方125等一些兩衝程車型，對於四衝程摩托車除了嚮往，還是嚮往，所以對於遙不可及的物品，一定會在內心中根深蒂固。
即便到後來國產125cc摩托車的崛起將這些神車的價格搞得更佳親民了一些，但對於大多數車友來說，選擇車型是仍然會選擇比較廉價的國產125車型，畢竟它們的價格相對會比較便宜一些。

到此為止125cc摩托車的影子已經深深的烙入了人們的內心之處,從買不到,到曾經擁有,都和這個排量的車型有關,所以才會造成說起摩托車就要提125，因為它是幾代人生活的記憶。
但對於年輕車友來說摩托車已不再是一個普通的代步工具，它更多的功能是一個高級玩具，125cc的摩托車已經無法滿足他們對性能的需求了，而公升級大排量車型正在扮演著曾經125cc車型的角色，雖然人們的生活水平提高了，腰包也鼓起來了，但這些公升級車型對於大多數車友來說它依然是一個遙不可及的夢。

曾經的125cc摩托車它是一款可遇而不可求的車型，而現在的125cc摩托車是一款不願意多看兩眼的車型，通過以上的介紹可以看到“從得不到，到不待見”都和這個排量的車型有關，所以125cc摩托車才會成為摩托車的代名詞。

騎士分享

記憶中的125是不錯，很早以前我們單位給臺長買了部鈴木125，電臺人不多，全是年青人（人員流動很大），臺長手鬆好說話，80年代交通管理不嚴，油又不缺，眾人亂騎有時晚上都不閒的，車摔的傷痕累累，就這樣車跑了10多年，培養了駕駛員數十人，所以鈴木125給我留下深刻的印象，退休後雖然有汽車但它無法了卻我對摩托車的情懷，它的機動便捷拉風是汽車無法替代的，於是我買了第一輛摩托車鑽豹125（90年代）那質量沒的說可好景不常兩年後被小偷盜去，2017又買了一臺鈴木125（豪爵合資）但感覺動力不足而且是國際檔，總之摩托車會伴我一生。

屢敗屢戰778

騎了幾個摩托車、我是普通群眾110、125、150、適合我的體重和操控習慣所以對這個階段的摩托車特別喜愛、現在有一輛彎梁110附近跑一輛雅馬哈150天劍、油箱大續航能力強出遠門旅遊就是它省油力氣大易操控、兩輪摩托車是我的千里馬萬里駒特別喜歡摩托。

章金虎

這和以前的生活經歷有關。八十年代摩托車剛興起的時候，摩托車很多排量是70，和100的，極其常見。有輛125都算好車了。那個時候基礎設施沒有現在好，普遍都是泥土路，車速也快不起來，那個時候摩托車就是個代步工具和致富工具。不像現在，越來越傾向於娛樂化，是個娛樂消遣的工具。本人我也是受以前生活閱歷的影響，入手了一輛125，上下班代步，十分的方便。閒暇之餘，騎車出去兜風，也完全沒壓力。

阿拉丁神僧

個人觀點，摩托車畢竟是肉包鐵，125也可以開到100碼，足夠了，現在路上車多，尤其是電瓶車特多，而且老年人開車多，反正轉彎變道，.方向燈從不打，反正在路上，我是老大，愛怎麼開都行，我碰到過好幾回，只能急剎車，停車讓你先過。

用戶32258484713

【導語】對於摩托車來說，確實很多人的觀念還停留在125代步摩托車，因為國內大排量摩托車目前來說還是沒有太多的人所知道和認可，所以大部分看來摩托車都是廉價和社會低層階級的代言詞。

這就是為什麼前段時間在摩友圈裡流傳的一個上海的妹子吐槽有個男的開地平線去接她吃飯的事情，男方為了低調但是實際上也是在開玩笑的，當女方問起那個男的開的是什麼摩托車，男方說是地平線，後來那個女的跟其他朋友吐槽的時候，說別人追我的至少都是開凱美瑞的，今天一個開地平線的屌絲也想來追我？然後把“地平線”的圖片發給她朋友，後來她朋友才告訴她這個車是寶馬S1000RR，上的還是滬A的牌照，加起來50萬往上了，女孩瞬間不知道要說什麼。

其實這種例子比比皆是，在大部分人的眼裡，摩托車的價值就是幾千元左右的，認為騎摩托車的都是窮屌絲，有一次看到一個視頻，在天津那邊，一個騎杜卡迪959的騎士左轉的時候停在左轉車道上，後面一輛鈴木奧拓按了幾下喇叭，杜卡迪沒有理，後來奧拓的車主伸頭出去說摩托車靠邊點，不要擋路，杜卡迪車主回應說摩托車也是機動車，憑什麼要讓開。

後來奧拓的車主說：有本事買輛四輪啊，一個兩輪摩托有什麼好裝逼的還停在機動車道上。其實殊不知那輛兩輪的摩托車可以換5輛奧拓了，但是奧拓車主渾然不知，只覺得是一個幾千塊的臭摩托車在擋路，還說出了那種自己買了汽車就看不起摩托車的語氣。

但是即便是這樣，也不能怪人家，因為前面也說了，摩托車現在來說都是小眾群體，懂摩托車的，會玩摩托車的自然都懂，不懂摩托車的就會以為摩托車就是幾千塊的125，因為畢竟從遠處看起來對於不懂摩托車的人看到的區別都不大：都是兩個輪子，所以說認知的侷限性和觀念的區別導致會是這樣子的現象。

還有一種情況大家玩摩托車的應該都會碰到，有時候停在路邊等紅綠燈的時候，路邊的人尤其是父輩年紀的大伯們很多都會問：這個車多少錢啊，要一萬塊嗎？答：這個要十幾萬，當時騎的是川崎Z900RS，對方一般都會比較驚訝，說：十幾萬還不如買個小車多舒服啊，騎個摩托車日曬雨淋的多難受。這種時候其實不需要多言了，因為觀念和認知的不同已經導致沒有辦法溝通。

對於摩托車來說，迄今為止越來越多的地方已經開始承認並且認可摩托車了，身邊也越來越多的朋友加入了摩托車大軍，所以說騎出去的摩托車也有越來越多的人知道和認可，這也是比較欣慰的，相信在不久的將來會有越來越多的人加入摩托車大軍。

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明說汽車那些事

這個問題很簡單，在國家禁摩前我國的摩托車由國產幸福250一統天下逐漸演變成合資125系列，250的笨重及質量方面的詬病讓合資125有了獨領風騷的前景，一時間以能擁有一輛合資125成為身份的象徵，比現在的奔馳寶馬更令人羨慕嫉妒恨，幸福125嘉陵125五羊本田125鈴木王125等等紅遍大江南北，興旺發達之時國家許多大中小城市宣佈禁摩，政策所到之處對摩托車來說是滅頂之災，繼之後便是電瓶車的天下以至氾濫成災，這就是過程也是125摩托車戈然而止的原因

三劉子20801

125排量的摩托車很好了，日常玩玩加代步。大排是漂亮，而且酷，但是，安全就是個問題了。性能好的摩托車，快是一個硬性指標，你想，誰有這樣一部性能優越的摩托車，不想展示一下它的能力？

十來年的經驗，使我越來膽越小。

可惜，還很好的摩托車，再過幾年就被強制報廢了，心有些痛，才跑了不到3萬公里。

天意76767

窮！

上我的

峽頻奴

並不是我們國家愛125，而是除了125並沒有太多選擇，國產摩托車企業基本都是山寨日本車的技術，幾十年下來還是仿，，不長進，比如嘉陵幾十年來就吃老本不給淘汰才怪還有就是收入水平人家普通工薪者三個月工資就能400以上的車，而我們三個月工資只能買125的車，關鍵國內稍微大點的城市還禁摩其實騎摩托車的樂趣是駕車體驗不到的

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