虎龍吟
最近一段時間，由於多位高管離職、快遞員取消底薪等事件，京東再次成為外界關注的焦點。尤其對於京東物流針對快遞員準備取消底薪一事，外界有許多解讀，有人認為，劉強東變了，原來劉強東一直把京東十幾萬快遞員當作兄弟看，但現在的舉措卻顯得不那麼“兄弟”了。那麼，到底京東為什麼要這麼做呢？事情背後的真相又是什麼？
京東物流鉅額虧損28億
4月15日凌晨，京東創始人劉強東給京東快遞員兄弟們發出內部信，專門針對近期京東物流關於五險一金和底薪的調整理由進行了詳細的說明。
而調整的原因也十分無奈，因為京東物流2018年虧損總額超過28億元！如果繼續虧損，就只能面臨倒閉的命運。
劉強東在內部信中給京東十幾萬快遞員交了一個底：京東物流2018年全年虧損超過23個億，而且是第十二個年頭虧損。如果扣除內部結算，京東物流去年虧損總額超過28億。
劉強東直言不諱地指出，如果這麼虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年的！我相信所有京東配送兄弟都不希望公司倒閉。
那麼，是什麼原因導致京東物流一直持續虧損呢？劉強東一語道破天機：“核心原因就是外部單量太少，內部成本太高。“
”在過去只派件不攬件情況下，大家的收入差距很小，典型的大鍋飯機制，以後公司必須打破大鍋飯，讓價值觀好、能力強的兄弟掙得更多，擁有更廣闊的發展空間！我知道打破大鍋飯會有短期的痛苦，但是如果不能忍受短痛那就是等死！“劉強東指出。
開源還是節流？這是個問題
既然核心原因很明確，那麼解決辦法也就很容易有針對性。在劉強東看來，他認為擺在面前的選擇只有兩個：要麼增加攬收單量、增加公司外部收入，要麼將內部成本包含大家的五險一金和福利待遇降低到和市場上其他快遞公司一樣的水平。
面對上述”二選一“，京東和劉強東到底會如何選擇呢？最終，劉強東選擇了”開源“而不是”節流“。劉強東在信中表示，要對大家的未來負責！公司之前一直為大家堅持全員足額繳納五險一金，就是怕大家哪一天干不動了，無法養老。
”絕對不取消五險一金，僅僅調低了一點點的公積金比例，但還是堅持在平均中位數比例左右。這個選擇就要求全員必須努力提高攬件數量，增加公司收入！這就是這次薪酬調整的初衷：取消底薪但是大幅提高攬件提成。”劉強東坦率地說。
親身經歷讓劉強東堅持不取消五險一金
至於為什麼會選擇堅持不取消五險一金，劉強東也在信中分享了京東這麼做的初衷和過去多年產生的效果。
“回過頭來看，今天京東物流70%以上的管理者都是從配送員、揀貨員成長起來的，不僅在大城市落下了腳，基本都還成家立業了。十年前的北京配送員，超過三分之一都留在北京並買了房。2018年，京東為配送員繳納的五險一金+商業保險的總額比市面上主流的四五家民營快遞公司加起來的總和還要多，平均為每一個配送員的繳納額是其他民營物流公司配送員的3-6倍。”劉強東說：“正是公司十幾年如一日的堅持給兄弟們最好的工資待遇、全額五險一金、各種各樣的福利保障，大家全家的生活才會愈來愈好。在京東干滿五年配送員的，大部分兄弟都能回到老家縣城買套商品房，讓父母帶著孩子生活在城裡！讓自己的孩子享受和城裡人一樣的教育，從此改變了自己家庭的命運！”
劉強東還動情的回憶自己創業之初騎車送貨的情景：“那是1999年春天，當時公司包括我只有三個人！我第一次騎著三輪車去送貨，技術不過關，直接撞到了海淀醫院北側的創業園門口石柱上，當場閉氣，捂著胸口蹲在馬路邊上十幾分鍾站不起來。那個時候，我也很難過：“為什麼生活這麼艱難？為什麼我一個名牌大學畢業生要遭受這樣的苦？””
劉強東親自支招如何攬件
大家都知道，京東快遞員以前是隻送貨，不攬件的。現在京東要讓他們攬件了，這種改變快遞員能適應和習慣嗎？為了給十幾萬快遞員信心和打消顧慮，劉強東甚至不惜在內部信中認真給他們支起招來：”你每天送件的時候只需說一句話“大哥大姐或者大爺大媽，您最近有包裹要郵寄嗎？有的時候請電話我啊，我來取。”“謝謝大哥、大姐、大爺、大媽……”“
劉強東強調，如果平均每天服務超過100個客戶，每天說上100句同樣的話，堅持100天，用大家的微笑、真心和誠意，用我們優質的服務和響應速度，去感動用戶，大家一定能接到無數寄件電話！收入肯定會比以前高得多！
劉強東還提到，京東物流此次薪酬調整方案已經在華南測試了不到半年，結果是很多配送員工資都漲了很多！表現特別優秀的配送員一個月可以掙四、五萬，甚至最高的有人一個月工資超過了八萬元！這在過去的薪酬結構下是不可能的！
從快遞行業業務數據來看，以外部攬件業務為主的幾大快遞公司，包括順豐、申通、圓通等都實現了較大規模的盈利，顯然，劉強東針對京東物流內部的這次改革在方向上和策略上都沒有錯。如果京東物流能夠通過一段時間，在攬件業務上切下一塊比例不小的蛋糕，勢必大大增強京東物流乃至整個京東的競爭力。
在內部信的最末，劉強東總結說：”公司善待大家的初心未變，也永遠不會變！公司所做的這一切，只想讓京東物流可以生存下去，只想讓大家的日子過得更好、更加長久！“
對於京東近期的種種調整措施，你有什麼看法？歡迎關注虎龍吟並留言交流觀點。
虎龍吟
小才覺得這就是京東變向裁員的一種形式
首先績效獎金式發工資，對大多數京東快遞員來說，他們似乎在經歷一場磨難，不同於被動派件，收件相比就比較看“運氣”和營銷推廣能力了。
取消底薪勢必會出現員工工資兩極分化的情況，派單多的工資特別高，低的特別低。從短期看，確實對於京東來說，既省了用人成本，又倒逼快遞員變成業務員，省了一部分銷售成本。然而，快遞行業並不是銷售行業。雖然在銷售行業員工無底薪是非常正常的，但是在快遞行業底薪是保證快遞員生存的基本權益。
送快遞是體力活，普通人哪有那麼高的能力既送快遞又能跑業務？能夠滿足這兩個需求並且能夠做好，基本是超人無疑了，那麼，有這個高的能力，這個人為什麼非要在你京東的平臺上如此辛苦地工作？是不是可以自己承包一個快遞點兒呢？
對於那些能力一般的快遞員來說，在京東那裡送快遞沒底薪又沒單子，我為什麼要留下？因此，京東此次的調整也被部分人認為是京東裁員的“手段”，有員工表示已經考慮離職。
共享人才
回答這個問題，很簡單，不需要長篇大論，快遞派件不賺錢，收件才賺錢。這個大家可能經常聽到這種說法。物流這個行業說的賺錢是賺大錢，暴利，不賺錢是說不賺什麼大錢。說說薪資結構調整，這個在很多公司非常常見的，隨著公司的不斷髮展，既有的薪酬體系不能適應當前的發展模式，就必然要調整。但為何京東被無限放大，匪夷所思。再說說京東快遞收件，現在的快遞都在搞快運，有匯通快遞起網百世快運，中通快遞起網中通快運，申通聯合快捷搞快運失敗，順豐自家的順豐重貨，還有收購新邦起網順心捷達等，快運也在做快遞，像德邦物流更名德邦快遞，安能物流起網安能快遞失敗，其他就不一一例舉。都是想打通供應鏈，做綜合物流方案供應商。京東快遞只是開放收件而已，就鬧得沸沸揚揚，這可以看出京東物流這塊的威力，很多物流快遞公司怕了😄首當其衝就是順豐快遞業務，德邦快遞業務。實事求是的說，京東就是調薪之後，待遇依然在行業內不可比擬。還是阿里低調，整合落地配資源，成立快遞品牌丹鳥，馬雲到底還是自己做快遞了😄😄😄😄
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京東快遞做的好不好，看待遇就知道。正如劉強東在告知京東快遞員說的話，公司遇到了困難。取消底薪，降低公積金繳費比例都是不得已而為之的舉措。
京東物流派送高效服務好是基於整個京東物流在全國各地遍地開花的倉儲，基本都可以實現次日上午派送範圍的情況。這無疑是中國物流界一個奇蹟。
奇蹟的身後就是高昂的成本了。倉儲建設管理費用，人員開支，等等不斷推高了成本。加上京東物流之前只處理內部貨物，不收件，根本沒有外部收入，直接導致京東物流連續十幾年虧損，2018年就虧了20多億。已經達到了很多中小企業的年收入，這也是馬雲的菜鳥不太願意自己投資物流建設的一個重要原因。
京東前段期間劉強東在美國出問題，高管離職不斷，股票也不穩定。讓他不得不對京東物流這個吞金獸進行轉型，來維持住京東物流這個京東絕對控制的物流企業。所以取消底薪，降低公積金，開始收件來增加收入節約開支都是可以想象得到的。
這些良性的轉變，但願可以幫助京東物流成功開源節流渡過難關吧。
夢圓的金窩
我從做企業的角度來分析這個事情，京東這個方案是一石三鳥。
1 由於物流部門之前一直是靠銷售部門養著，屬於附屬部門，現在獨立出來，估計是為了獨立上市的。上市就要做到盈利，不可能一直靠銷售部門補貼。因此，要來源節流。來源就是要讓快遞員變成業務員，讓他們去拉客戶。節流就是降低固定薪酬，改成提成制度。
2 通過這個方式，想吃大鍋飯的人會自動辭職。比起辭退這些員工，可以節省一大筆的遣散費用。
3 京東給出一個比同行高的抽成比例。那麼在四通一達的掌握大客戶資源的快遞站老闆，就會入駐京東，搶提成資源的第一層，再把訂單派發下去賺差價。相當於搶了四通一達的資源。
所以，想吃大鍋飯的員工，看到的是直接收入下降了，但是有經驗有資源的員工，看到的是收入提升的機會。
由於京東物流沒有快遞站，通過業務員模式，可以採用人海戰術，節省很多的開資。不過京東快遞站遲早會開的。否則只是到寫字樓跑業務，很難搶到淘寶的中低層賣家的資源。這部分長尾資源才是最掙錢的。
外語那點事
我們來分析一下：京東為什麼會這麼做.
1:資本優勢；首先京東重資產模式，天生燒錢的機器，資本看中的原因，亞馬遜重資產獨步歐美，全球市值第一.京東有與其相似，又有模式改良，資本商有理由認為京東可以做大，又有亞馬遜成功案例在前，使得資本商願意燒錢等待未來，換取最大價值.
2:資本危機；京東在中國市場多年規模屈居第二，逐年增長，業務版圖拓展不斷增長，加之騰訊戰略合作，口碑宣傳蠶食阿里份額，資本商能看到和等到未來的陽光，在資本商眼裡中國電商平臺領域不會再有波瀾，就剩下零和博弈，此消彼長的長久競爭了，注意：就在京東認為捨我其誰，過度自信的企業危機中，拼多多的強勢崛起，打破了2分天下的格局，形成3分天下的格局，作為後來著有著阿里一樣輕的模式，有著超高的增長率，成功的吸引了資本商的注意，從而大舉投入拼多多，等待獲取更高更快的資本收益，這時的京東就像被掏空的身體，需要補腎.
3:自身弊病：重，集，空.
自身物流太重，集團負重前行，拖累集團.
強哥大權在握，團隊精神鬆散，執行強迫.
集團業務拓展，假大空不落地，表面文章.
4:內鬥貪汙：
高管結幫，集權者貪汙，人事卡度.
5:江湖氣太重：
帶頭大哥式集強性管理
我分析強哥要做幾點改革：
1京東物流獨立，開放，擁抱市場
2增加提成取消底薪，能者留，弱者滾.
3京東全國分佈式倉儲，轉型共享倉儲.
4加大社區智能化推進.獲取基礎現金流
5加強商戶貸金融運作
6加強騰訊系平臺商合作，拼多多不會拒絕.
僅代表個人分析：看似重，實則輕的重鏈接屬性，技能保證集權又能保證輕裝上陣.
祝，京東萬事大吉，走出困境，保住中國口碑電商的奠基石.
化貝
所謂好，並非真的好。這世上，很多人覺得好的東西，實際上是不好的。就比如很多模範夫妻，突然間宣佈離婚一樣。大家認為好，根源在於對事物本質的不瞭解。我原來在某超大快遞公司深耕八年，太瞭解這個行業了。快遞，應該說是一個投入巨大，回報較少的行業。京東就更是了，現在一個萬把平方的土地，租金至少百萬一年，設備投入也是至少千萬以上，儘管京東標榜自己有無人機無人車，但真的是噱頭，但你真的在現實生活中看到過誰真用無人機送快遞，快遞的本質還是勞動密集型產業，是一個典型的薄利多銷的行業，只有通過做大規模，降低邊際成本來實現利潤，而且中間的過程非常長。京東快遞可能老百姓覺得量不少啊，實際上在快遞行業中都進不了前五，再加上其明顯超出行業平均水平的待遇，熬不下去很正常，過去風光，純粹是靠風投輸血。目前國內活的比較滋潤的是中通快遞，日均 2000萬件以上的量，人工成本也控制的比較合理，至於大家認為的順豐，應該說還可以，但目前日子並不好過，原因是在產業下端收到四通一達的猛烈攻擊，在產業上端的高端核心區又受到諸多同城配公司的競爭，有點高不成低不就。
總的來說吧，京東遭遇不是偶然而是必然，其實這很像生活，我們看到的美，未必是真美，所以，先好好過好自己，不必羨慕他人，才是最重要的。
凡人老蔡
幹好自己的京東商城就好了，快遞物流是非常燒錢的遊戲，安能快遞又收又派件依然玩不好，你京東快遞的司機只派公司自己的件，你又收不到其他公司的件，也競爭不過三通一達，請問京東快遞怎麼盈利，搞不好你的商城和倉儲中心本來掙點錢，結果給快遞部門給拖死，養車和養司機成本非常高，打工司機開車辛苦基本不會愛惜車，維修保養可大可小，京東不把快遞這個包袱放下或外包，沒幾年可能就要給快遞給拖死。
陳偉813
互聯網企業，給人的印象基本都是花團錦簇，烈火烹油的，因為沉下去後基本就快死了。它不同於傳統制造業，製造業是要有利潤的，市值一般根據利潤來計算。而互聯網企業很多都是虧錢的，但是他它發展很快，投資人對未來認可，所以可以不盈利，但是發展一定要跟上。你看京東虧了多少年了，為什麼很多人投，就是在於他發展前景很好。亞馬遜虧損了20年，市值遠超阿里巴巴。而京東是對標亞馬遜，追趕阿里的，所以投資人對它充滿希望，以後可能就是萬億市值的。
但是現在京東發展放緩了，GMV都只有20%了，阿里這麼高市值都還能有28%，京東只有20%，追不上阿里了。而且後面拼多多都追上來了，拼多多是300%的GMV.所以京東的利潤訴求比以前要求太嚴了，不然就沒法繼續發展下去了，光資金就能把他埋了。畢竟每人投錢了，還不盈利，還能活幾年啊！你沒看一堆CXO都跑了，壓力大，任務重，還看不到希望，哪裡不能幹，幹嘛在這裡整這麼累，還給一個名聲都臭了的人打工，太不值就跑吧！
京東不行了，你覺著依附京東的快遞能有好果子吃嘛？肯定也是得挨刀的，甚至斷臂求生都有可能。
Flying飛叭
虧的扛不住了唄，正常現在，現在要求快遞員攬件還是解決不了他們的根本問題，快遞員工資不高，壞的還是服務質量，靠攬件拿錢，那京東比不上任何一個快遞公司，馬雲的格局就比他大，不經營快遞，但實際控制快遞，例如阿里的菜鳥網絡，雖不做快遞，但是把所有快遞都捆在一起。京東胃口和實力不成正比，快遞不是他能插手的，一味固執己見京東電商都會拖垮。靠收件拿錢，收不收的來件先不談，那派件質量絕對沒有以前的好，甚至不如三通一達
