虎龙吟
最近一段时间，由于多位高管离职、快递员取消底薪等事件，京东再次成为外界关注的焦点。尤其对于京东物流针对快递员准备取消底薪一事，外界有许多解读，有人认为，刘强东变了，原来刘强东一直把京东十几万快递员当作兄弟看，但现在的举措却显得不那么“兄弟”了。那么，到底京东为什么要这么做呢？事情背后的真相又是什么？
京东物流巨额亏损28亿
4月15日凌晨，京东创始人刘强东给京东快递员兄弟们发出内部信，专门针对近期京东物流关于五险一金和底薪的调整理由进行了详细的说明。
而调整的原因也十分无奈，因为京东物流2018年亏损总额超过28亿元！如果继续亏损，就只能面临倒闭的命运。
刘强东在内部信中给京东十几万快递员交了一个底：京东物流2018年全年亏损超过23个亿，而且是第十二个年头亏损。如果扣除内部结算，京东物流去年亏损总额超过28亿。
刘强东直言不讳地指出，如果这么亏下去，京东物流融来的钱只够亏两年的！我相信所有京东配送兄弟都不希望公司倒闭。
那么，是什么原因导致京东物流一直持续亏损呢？刘强东一语道破天机：“核心原因就是外部单量太少，内部成本太高。“
”在过去只派件不揽件情况下，大家的收入差距很小，典型的大锅饭机制，以后公司必须打破大锅饭，让价值观好、能力强的兄弟挣得更多，拥有更广阔的发展空间！我知道打破大锅饭会有短期的痛苦，但是如果不能忍受短痛那就是等死！“刘强东指出。
开源还是节流？这是个问题
既然核心原因很明确，那么解决办法也就很容易有针对性。在刘强东看来，他认为摆在面前的选择只有两个：要么增加揽收单量、增加公司外部收入，要么将内部成本包含大家的五险一金和福利待遇降低到和市场上其他快递公司一样的水平。
面对上述”二选一“，京东和刘强东到底会如何选择呢？最终，刘强东选择了”开源“而不是”节流“。刘强东在信中表示，要对大家的未来负责！公司之前一直为大家坚持全员足额缴纳五险一金，就是怕大家哪一天干不动了，无法养老。
”绝对不取消五险一金，仅仅调低了一点点的公积金比例，但还是坚持在平均中位数比例左右。这个选择就要求全员必须努力提高揽件数量，增加公司收入！这就是这次薪酬调整的初衷：取消底薪但是大幅提高揽件提成。”刘强东坦率地说。
亲身经历让刘强东坚持不取消五险一金
至于为什么会选择坚持不取消五险一金，刘强东也在信中分享了京东这么做的初衷和过去多年产生的效果。
“回过头来看，今天京东物流70%以上的管理者都是从配送员、拣货员成长起来的，不仅在大城市落下了脚，基本都还成家立业了。十年前的北京配送员，超过三分之一都留在北京并买了房。2018年，京东为配送员缴纳的五险一金+商业保险的总额比市面上主流的四五家民营快递公司加起来的总和还要多，平均为每一个配送员的缴纳额是其他民营物流公司配送员的3-6倍。”刘强东说：“正是公司十几年如一日的坚持给兄弟们最好的工资待遇、全额五险一金、各种各样的福利保障，大家全家的生活才会愈来愈好。在京东干满五年配送员的，大部分兄弟都能回到老家县城买套商品房，让父母带着孩子生活在城里！让自己的孩子享受和城里人一样的教育，从此改变了自己家庭的命运！”
刘强东还动情的回忆自己创业之初骑车送货的情景：“那是1999年春天，当时公司包括我只有三个人！我第一次骑着三轮车去送货，技术不过关，直接撞到了海淀医院北侧的创业园门口石柱上，当场闭气，捂着胸口蹲在马路边上十几分钟站不起来。那个时候，我也很难过：“为什么生活这么艰难？为什么我一个名牌大学毕业生要遭受这样的苦？””
刘强东亲自支招如何揽件
大家都知道，京东快递员以前是只送货，不揽件的。现在京东要让他们揽件了，这种改变快递员能适应和习惯吗？为了给十几万快递员信心和打消顾虑，刘强东甚至不惜在内部信中认真给他们支起招来：”你每天送件的时候只需说一句话“大哥大姐或者大爷大妈，您最近有包裹要邮寄吗？有的时候请电话我啊，我来取。”“谢谢大哥、大姐、大爷、大妈……”“
刘强东强调，如果平均每天服务超过100个客户，每天说上100句同样的话，坚持100天，用大家的微笑、真心和诚意，用我们优质的服务和响应速度，去感动用户，大家一定能接到无数寄件电话！收入肯定会比以前高得多！
刘强东还提到，京东物流此次薪酬调整方案已经在华南测试了不到半年，结果是很多配送员工资都涨了很多！表现特别优秀的配送员一个月可以挣四、五万，甚至最高的有人一个月工资超过了八万元！这在过去的薪酬结构下是不可能的！
从快递行业业务数据来看，以外部揽件业务为主的几大快递公司，包括顺丰、申通、圆通等都实现了较大规模的盈利，显然，刘强东针对京东物流内部的这次改革在方向上和策略上都没有错。如果京东物流能够通过一段时间，在揽件业务上切下一块比例不小的蛋糕，势必大大增强京东物流乃至整个京东的竞争力。
在内部信的最末，刘强东总结说：”公司善待大家的初心未变，也永远不会变！公司所做的这一切，只想让京东物流可以生存下去，只想让大家的日子过得更好、更加长久！“
对于京东近期的种种调整措施，你有什么看法？欢迎关注虎龙吟并留言交流观点。
虎龙吟
小才觉得这就是京东变向裁员的一种形式
首先绩效奖金式发工资，对大多数京东快递员来说，他们似乎在经历一场磨难，不同于被动派件，收件相比就比较看“运气”和营销推广能力了。
取消底薪势必会出现员工工资两极分化的情况，派单多的工资特别高，低的特别低。从短期看，确实对于京东来说，既省了用人成本，又倒逼快递员变成业务员，省了一部分销售成本。然而，快递行业并不是销售行业。虽然在销售行业员工无底薪是非常正常的，但是在快递行业底薪是保证快递员生存的基本权益。
送快递是体力活，普通人哪有那么高的能力既送快递又能跑业务？能够满足这两个需求并且能够做好，基本是超人无疑了，那么，有这个高的能力，这个人为什么非要在你京东的平台上如此辛苦地工作？是不是可以自己承包一个快递点儿呢？
对于那些能力一般的快递员来说，在京东那里送快递没底薪又没单子，我为什么要留下？因此，京东此次的调整也被部分人认为是京东裁员的“手段”，有员工表示已经考虑离职。
共享人才
回答这个问题，很简单，不需要长篇大论，快递派件不赚钱，收件才赚钱。这个大家可能经常听到这种说法。物流这个行业说的赚钱是赚大钱，暴利，不赚钱是说不赚什么大钱。说说薪资结构调整，这个在很多公司非常常见的，随着公司的不断发展，既有的薪酬体系不能适应当前的发展模式，就必然要调整。但为何京东被无限放大，匪夷所思。再说说京东快递收件，现在的快递都在搞快运，有汇通快递起网百世快运，中通快递起网中通快运，申通联合快捷搞快运失败，顺丰自家的顺丰重货，还有收购新邦起网顺心捷达等，快运也在做快递，像德邦物流更名德邦快递，安能物流起网安能快递失败，其他就不一一例举。都是想打通供应链，做综合物流方案供应商。京东快递只是开放收件而已，就闹得沸沸扬扬，这可以看出京东物流这块的威力，很多物流快递公司怕了😄首当其冲就是顺丰快递业务，德邦快递业务。实事求是的说，京东就是调薪之后，待遇依然在行业内不可比拟。还是阿里低调，整合落地配资源，成立快递品牌丹鸟，马云到底还是自己做快递了😄😄😄😄
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京东快递做的好不好，看待遇就知道。正如刘强东在告知京东快递员说的话，公司遇到了困难。取消底薪，降低公积金缴费比例都是不得已而为之的举措。
京东物流派送高效服务好是基于整个京东物流在全国各地遍地开花的仓储，基本都可以实现次日上午派送范围的情况。这无疑是中国物流界一个奇迹。
奇迹的身后就是高昂的成本了。仓储建设管理费用，人员开支，等等不断推高了成本。加上京东物流之前只处理内部货物，不收件，根本没有外部收入，直接导致京东物流连续十几年亏损，2018年就亏了20多亿。已经达到了很多中小企业的年收入，这也是马云的菜鸟不太愿意自己投资物流建设的一个重要原因。
京东前段期间刘强东在美国出问题，高管离职不断，股票也不稳定。让他不得不对京东物流这个吞金兽进行转型，来维持住京东物流这个京东绝对控制的物流企业。所以取消底薪，降低公积金，开始收件来增加收入节约开支都是可以想象得到的。
这些良性的转变，但愿可以帮助京东物流成功开源节流渡过难关吧。
梦圆的金窝
我从做企业的角度来分析这个事情，京东这个方案是一石三鸟。
1 由于物流部门之前一直是靠销售部门养着，属于附属部门，现在独立出来，估计是为了独立上市的。上市就要做到盈利，不可能一直靠销售部门补贴。因此，要来源节流。来源就是要让快递员变成业务员，让他们去拉客户。节流就是降低固定薪酬，改成提成制度。
2 通过这个方式，想吃大锅饭的人会自动辞职。比起辞退这些员工，可以节省一大笔的遣散费用。
3 京东给出一个比同行高的抽成比例。那么在四通一达的掌握大客户资源的快递站老板，就会入驻京东，抢提成资源的第一层，再把订单派发下去赚差价。相当于抢了四通一达的资源。
所以，想吃大锅饭的员工，看到的是直接收入下降了，但是有经验有资源的员工，看到的是收入提升的机会。
由于京东物流没有快递站，通过业务员模式，可以采用人海战术，节省很多的开资。不过京东快递站迟早会开的。否则只是到写字楼跑业务，很难抢到淘宝的中低层卖家的资源。这部分长尾资源才是最挣钱的。
外语那点事
我们来分析一下：京东为什么会这么做.
1:资本优势；首先京东重资产模式，天生烧钱的机器，资本看中的原因，亚马逊重资产独步欧美，全球市值第一.京东有与其相似，又有模式改良，资本商有理由认为京东可以做大，又有亚马逊成功案例在前，使得资本商愿意烧钱等待未来，换取最大价值.
2:资本危机；京东在中国市场多年规模屈居第二，逐年增长，业务版图拓展不断增长，加之腾讯战略合作，口碑宣传蚕食阿里份额，资本商能看到和等到未来的阳光，在资本商眼里中国电商平台领域不会再有波澜，就剩下零和博弈，此消彼长的长久竞争了，注意：就在京东认为舍我其谁，过度自信的企业危机中，拼多多的强势崛起，打破了2分天下的格局，形成3分天下的格局，作为后来着有着阿里一样轻的模式，有着超高的增长率，成功的吸引了资本商的注意，从而大举投入拼多多，等待获取更高更快的资本收益，这时的京东就像被掏空的身体，需要补肾.
3:自身弊病：重，集，空.
自身物流太重，集团负重前行，拖累集团.
强哥大权在握，团队精神松散，执行强迫.
集团业务拓展，假大空不落地，表面文章.
4:内斗贪污：
高管结帮，集权者贪污，人事卡度.
5:江湖气太重：
带头大哥式集强性管理
我分析强哥要做几点改革：
1京东物流独立，开放，拥抱市场
2增加提成取消底薪，能者留，弱者滚.
3京东全国分布式仓储，转型共享仓储.
4加大社区智能化推进.获取基础现金流
5加强商户贷金融运作
6加强腾讯系平台商合作，拼多多不会拒绝.
仅代表个人分析：看似重，实则轻的重链接属性，技能保证集权又能保证轻装上阵.
祝，京东万事大吉，走出困境，保住中国口碑电商的奠基石.
化贝
所谓好，并非真的好。这世上，很多人觉得好的东西，实际上是不好的。就比如很多模范夫妻，突然间宣布离婚一样。大家认为好，根源在于对事物本质的不了解。我原来在某超大快递公司深耕八年，太了解这个行业了。快递，应该说是一个投入巨大，回报较少的行业。京东就更是了，现在一个万把平方的土地，租金至少百万一年，设备投入也是至少千万以上，尽管京东标榜自己有无人机无人车，但真的是噱头，但你真的在现实生活中看到过谁真用无人机送快递，快递的本质还是劳动密集型产业，是一个典型的薄利多销的行业，只有通过做大规模，降低边际成本来实现利润，而且中间的过程非常长。京东快递可能老百姓觉得量不少啊，实际上在快递行业中都进不了前五，再加上其明显超出行业平均水平的待遇，熬不下去很正常，过去风光，纯粹是靠风投输血。目前国内活的比较滋润的是中通快递，日均 2000万件以上的量，人工成本也控制的比较合理，至于大家认为的顺丰，应该说还可以，但目前日子并不好过，原因是在产业下端收到四通一达的猛烈攻击，在产业上端的高端核心区又受到诸多同城配公司的竞争，有点高不成低不就。
总的来说吧，京东遭遇不是偶然而是必然，其实这很像生活，我们看到的美，未必是真美，所以，先好好过好自己，不必羡慕他人，才是最重要的。
凡人老蔡
干好自己的京东商城就好了，快递物流是非常烧钱的游戏，安能快递又收又派件依然玩不好，你京东快递的司机只派公司自己的件，你又收不到其他公司的件，也竞争不过三通一达，请问京东快递怎么盈利，搞不好你的商城和仓储中心本来挣点钱，结果给快递部门给拖死，养车和养司机成本非常高，打工司机开车辛苦基本不会爱惜车，维修保养可大可小，京东不把快递这个包袱放下或外包，没几年可能就要给快递给拖死。
陈伟813
互联网企业，给人的印象基本都是花团锦簇，烈火烹油的，因为沉下去后基本就快死了。它不同于传统制造业，制造业是要有利润的，市值一般根据利润来计算。而互联网企业很多都是亏钱的，但是他它发展很快，投资人对未来认可，所以可以不盈利，但是发展一定要跟上。你看京东亏了多少年了，为什么很多人投，就是在于他发展前景很好。亚马逊亏损了20年，市值远超阿里巴巴。而京东是对标亚马逊，追赶阿里的，所以投资人对它充满希望，以后可能就是万亿市值的。
但是现在京东发展放缓了，GMV都只有20%了，阿里这么高市值都还能有28%，京东只有20%，追不上阿里了。而且后面拼多多都追上来了，拼多多是300%的GMV.所以京东的利润诉求比以前要求太严了，不然就没法继续发展下去了，光资金就能把他埋了。毕竟每人投钱了，还不盈利，还能活几年啊！你没看一堆CXO都跑了，压力大，任务重，还看不到希望，哪里不能干，干嘛在这里整这么累，还给一个名声都臭了的人打工，太不值就跑吧！
京东不行了，你觉着依附京东的快递能有好果子吃嘛？肯定也是得挨刀的，甚至断臂求生都有可能。
Flying飞叭
亏的扛不住了呗，正常现在，现在要求快递员揽件还是解决不了他们的根本问题，快递员工资不高，坏的还是服务质量，靠揽件拿钱，那京东比不上任何一个快递公司，马云的格局就比他大，不经营快递，但实际控制快递，例如阿里的菜鸟网络，虽不做快递，但是把所有快递都捆在一起。京东胃口和实力不成正比，快递不是他能插手的，一味固执己见京东电商都会拖垮。靠收件拿钱，收不收的来件先不谈，那派件质量绝对没有以前的好，甚至不如三通一达
