似乎周末的闲暇注定是要有一点点时间用来念想那些“速度与激情”的过往，除了加重当下周末依赖症病情之外，其主要也是为了明天一睁眼，想到那些未来将成为典藏、至今仍未据为己有的好车，可能会有点上班的冲动……
（本文较长，请保持一首歌的耐心）
本田S2000绝对是你相当熟悉的车型，先不说早期的JDM风潮，就连好莱坞的《速度与激情》和游戏《Gran Turismo》你都会见到它的身影。它之所以能够如此出名并让车迷为之倾倒，其核心就是S2000那纯粹的驾驶乐趣和热火的外观，无论是操控还是造型，放在今天也依然不过时。
前置后驱，手动变速，纯粹自然吸气VTEC，如果你有机会买上一台充满驾驶乐趣的小跑车，同价位你只能选择到MX-5、日产370Z或者BRZ，实际上可选余地很少，但二手S2000绝对是一个新天地（你问我为什么不买台新S2000？）。
S2000的2.0L自吸发动机非常有魅力——你可以问问任何一个开过它的人有谁不喜欢。237匹马力和1260kg的整备质量，6.2s可达0-60英里每小时，睿智的阁下想必已经发现它的不足，它动力小于高尔夫的bluemotion，但转速可以达到7500r/min，比高尔夫峰值多出了整整六千。
它的生产年限离现在也很久了，1999-2009年的销售周期共卖出了11万台，其中8000台来自英国。它在几次更新下一直卖了10年，最具革命性的是2004年的一次换代，它除了换了些造型细节外主要解决了让人诟病的悬架调教。
普通的运动驾驶风格无法发挥S2000的优势，甚至在六千转下你都感觉不出这是一台运动型车。但是请保持转速慢慢把它加上去，通常这个过程比较慢。但一旦这个指针过了6，oh my ladygaga，你可以就像嚼了炫迈一样在悦耳尖叫中看着转速直达9000r/min红区大关。
你不会停，你根本就停不下来，你会恨不得让活塞顶穿发动机盖，直到你不得不换到下一个档位，然后在你的旅途中不断重复这个过程。不得不说，想让S2000保持高效状态比较麻烦，但就是这个过程才是让人津津乐道的体验。当你越努力去发挥它的性能，就越是沉迷其中并绝对不要失去它。如果你已经习惯了涡轮增压配双离合，那么试试这款车吧，新世界的大门为你敞开。
当你能够体验这台车的性能时，你也绝不会对50：50的前后重量比视而不见，因为它会带给你精彩绝伦的操控享受。很重要的一点是，S2000 edition100代表着它生产周期的结束，因此最后一代S2000是集大成的佳作。除了稳定性控制外，在2006年开始S2000才加入了很多选配功能，并且在2008年一切都成了标配。也就是说我们手里这台是真正的全配置S2000。
早期的S2000很调皮，或者说难以驾驭，尤其在雨天简直是灾难。好在后来工程师觉得这种悬架调教太过严苛以至于让有些年轻人望而却步，后来才调整得更加“靠谱”，尤其更大尺寸的车轮好看又稳定。无论我们以哪一种方式（主动或被动），它都是一台非常称职的车来磨炼我们的驾驶技术。尽可能地发挥传动系统的最大功率，让发动机保持在最佳转速，这都是一节节难得的驾驶课程。
在10年的生命周期里，S2000的评价褒贬不一。其中竞争对手来自保时捷的Boxster，莲花Elise和几款TVR等，高度紧凑的驾驶体验根本不可能取悦每一个人。随着跑车进入全面涡轮增压甚至电动化的时代，这种自吸加手动变速的紧凑车型恰恰是最难得的。
最后TG想对新一代车迷们说，虽然时代的脚步在一步步向前，很多过去的东西我们想体验也没机会了，但请我们记住那些不同时代的传奇，它们不分贵贱，在那个辉煌年代不遗余力地为车迷带来一个又一个惊喜。在怀念万转本田的时候也不妨期待一下，既然市场上有思域Type-R和NSX，什么时候我们能看到全新S2000的面世呢？
（S660乃是对日本本土车迷的馈赠，体验如何我们下次再说）
（全文完）
周末结束啦！收收心吧！
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